Этот день в авиации. 19 января

1784 - На самом большом воздушном шаре, построенном братьями Монгольфье, и третьем по счету среди аэростатов типа монгольфьер - "Флесселле", объем оболочки которого составлял 23 000 куб. м., - поднялись в воздух 7 пассажиров, среди которых Жозеф Монгольфье и Пилатр де Розе

1785 - Первая попытка перелететь Ирландское море на аэростате предпринята Ричардом Кросби. На глазах многотысячной толпы он взлетел на водородном аэростате из Рейнлэнг Гарденс (Ирландия). Начало полета прошло удачно, но Кросби решил отложить перелет через море ввиду наступления сумерек и в конечном итоге благополучно приземлился в Клонтарфе

1914 - Родился Годовиков Алексей Николаевич, лётчик-истребитель, Герой Советского Союза, политрук. В 1939 году окончил 1-ю Качинскую Краснознамённую военную авиационную школу лётчиков имени А.Ф. Мясникова. В составе 148-го истребительного авиационного полка участвовал в советско-финляндской войне 1939-1940 годов. На фронтах Великой Отечественной войны с первого дня, военный комиссар 1-й эскадрильи 740-го истребительного авиационного полка. 07 февраля 1942 года таранил разведчик Ju-88. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 04 марта 1942 года посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. 

 

1915 - Состоялся первый налет немецких дирижаблей «Цеппелин» на Великобританию

 

1919 - Родился Лаптев Иван Алексеевич, летчик-испытатель ЭМЗ В.М. Мясищева. В 1939-1940 обучался в Сталинградской ВАШЛ, в 1941 окончил Чкаловскую ВАШЛ (г. Оренбург). Служил в строевых частях ВВС (Забайкальский ВО). Участник советско-японской войны 1945 в должности командира звена 290-го бомбардировочного авиационного полка (1-й Дальневосточный фронт). После войны продолжал службу в Дальней авиации. В 1954 окончил Высшую офицерскую лётно-тактическую школу (г. Иваново). С января 1956 – лётчик-испытатель. Испытывал серийные М-4 (1956-1961), ЗМ (1957-1962), 3МД (1960-1961), Ми-6 (1961-1963) и их модификации. Поднял в небо и провёл испытания 3М-5. Провёл испытания 3М на повторные нагрузки и по определению характеристик на больших углах атаки, ряд испытательных работ на Ил-22, 3М, М-4 и 3МД

 

1923 - Родился Клевцов Иван Васильевич, лётчик-штурмовик, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации. В 1942 году окончил Балашовскую военную авиационную школу пилотов. Участник Великой Отечественной войны с ноября 1942 г. Воевал в составе 131 гв.шап, был зам. командира эскадрильи. Совершил 132 боевых вылета на разведку и штурмовку. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1946 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 9020). Всего за годы войны совершил 186 боевых вылетов. 

 

1923 - В США вертолет выходца из России авиаконструктора Георгия Александровича Ботезата поднял двух человек на 1,2 м. 

 

1926 - Родился Радченко Иван Семёнович, воздушный стрелок, полный кавалер ордена Славы, майор. На фронте в Великую Отечественную войну с февраля 1943 года. Воевал в составе 665-го (с 23 октября 1943 года - 136-го гвардейского) штурмового авиационного полка. Приказом от 13 февраля 1945 года награжден орденом Славы 3-й степени (№195012). Приказом от 02 апреля 1945 года награжден орденом Славы 2-й степени (№ 12726). К маю 1945 года совершил более чем в 120 боевых вылетов. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1946 года награждён орденом Славы 1-й степени (№ 146)

 

1946 - Родился Александр Владимирович Щукин, летчик-испытатель, майор. Окончил Качинское ВВАУЛ. Окончил Школу летчиков-испытателей, Московский авиационный институт. Провел ряд испытательных работ на самолетах-истребителях по тематике института. Участвовал в испытаниях БТС-002. В 1980 окончил центр подготовки космонавтов. С 1981 - космонавт-испытатель ОКПИ. Прошел подготовку по программе «Буран», в ходе которой проводил отработку системы ручного управления «Бурана». Погиб 18 августа 1988 года во время подготовки к празднику на спортивном Су-26М. Он совершил на этом самолете несколько полетов и проводил тренировки к испытаниям на штопор. По свидетельству очевидцев, Щукин сорвался в перевернутый штопор на высоте около 1000 м, некоторое время штопорил на спине, затем вывел самолет из перевернутого штопора, но вошел в обычный, из которого не вышел - высоты не хватило. 

 

1946 - Первый планирующий полёт сверхзвукового ракетного самолёта Bell X-1, пилот Джек Вуламс (Jack WooLams).

 

1955 - Постановлением СМ СССР №127-68 основан филиал Государственного союзного завода №165 МАП в посёлке Тураево Московской области - Лыткаринский машиностроительный завод - филиал ОАО «НПО «Сатурн»с целью расширения испытательной базы авиационных ТРД. Строительство велось интенсивно и уже в январе 1958 года проведено первое испытание двигателя. За 50-летний период ЛМЗ освоил изготовление узлов, общую сборку и испытания нескольких поколений авиационных ГТД, разработанных ОКБ под руководством Генерального конструктора А.М.Люльки и вырос в многопрофильное производственное предприятие. Двигатели устанавливались на самолеты П.О.Сухого, С.В.Ильюшина, А.Н.Туполева, А.И.Микояна, С.А.Лавочкина, А.С.Яковлева, Г.М.Бериева и других конструкторов-самолетчиков. На заводе освоено изготовление и испытания сопла для ТРД с отклоняемым вектором тяги. В 1960-70 годах на ЛМЗ производились ответственные узлы, и велась общая сборка жидкостного ракетного двигателя Д57 на криогенных компонентах. В 1970-80 годах совместно с научно- исследовательскими институтами ЦИАМ, ВИАМ, НИАТ, НИИД, ВИЛС, ИЭС имени Е.О.Патона, ЦНИИКМ «Прометей» и другими на заводе внедрены прогрессивные технологические процессы и оборудование по аргонодуговой сварке в защитной среде, электронно-лучевые и ионно-плазменные технологии, вакуумно-термическая обработка, штамповка взрывом, виброшлифование лопаток, микропроцессорная техника при испытаниях двигателей, новые методы химических анализов, автоматизированное проектирование и многое другое. В 90-х годах создан стенд для испытаний стационарных ГТД на газообразном топливе-природном газе. На заводе освоено изготовление и испытания сопла для ТРД с отклоняемым вектором тяги. В настоящее время Лыткаринский машиностроительный завод с составе ОАО «НПО «САТУРН» принимает непосредственное участие в создании авиационного двигателя нового поколения. 

 

1975 - В НПП "Аэросила" впервые создан воздушный винт с композитными лопастями, винт АВ-81 для ЯК-50

1976 - Задана разработка единого для ВВС ПВО истребителя завоевания превосходства в воздухе Су-27 и учебно-боевого самолета Су-27УБ. 

 

 

1991 - Первый полёт второго прототипа экспериментального самолёта с УВТ Rockwell X-31. Первый полет первый прототип Х-31 совершил с испытательного аэродрома фирмы Рокуэлл в Палмделе 11 октября 1990 года, вторая машина начала летать 19 января 1991 года

 

1994 - Катастрофа самолёта Ан-22, RA-09331 (02340408), 8 втап. аэродром Мигалово, КК м-р Кредин А.Я. 

Накануне, 18 января, экипаж выполнял полёт из Темплина, принимая участие в выводе наших войск из Германии, в Ростов-на-Дону. По метеоусловиям Ростова-на-Дону экипаж произвёл посадку в Твери. РД были настолько обледенелые, что экипаж не смог зарулить на стоянку и оставил самолёт прямо на РД. Ночью продолжал идти сильный снег. 
19 января экипаж продолжил задание и выполнял полёт по маршруту Мигалово – Ростов-на-Дону с посадкой в Воронеже. Взлетный вес - 210т. После взлета и уборки механизации экипаж выполнял первый разворот влево для набора заданного эшелона. В процессе разворота был установлен номинальный режим работы двигателей. На 3мин полета при выводе из 1-го разворота произошло самопроизвольное увеличение левого крена до 50 - 60º . Экипаж энергичным отклонением штурвала пытался вывести самолет в горизонтальный полет. Восстановить требуемый режим экипажу не удалось и было принято решение о переходе на сервоуправление, которое так же не дало положительного результата. 
Обратный переход на бустерное управление привел к появлению правого крена и увеличению вертикальной V снижения. В создавшейся аварийной ситуации экипаж предпринял все возможные меры по выводу самолета в горизонтальный полет, но, в виду ее скоротечности, предотвратить столкновение с землей не смог. Самолет столкнулся с землей и полностью разрушился. Пять членов экипажа и два пассажира погибли, 2 человека остались живы. 
На месте падения самолета повреждены плодовый кустарник и сенокосные угодья на площади 4 гектара. 
Предположительно причиной крена стало обледенение крыла. Интересная подробность: членам комиссии почти доказали, что перед вылетом самолёт был специально обработан противооблединительной жидкостью "Арктика", а потом выяснилось, что по документам в батальоне аэродромного обслуживания её не было уже несколько месяцев. 

 

 

Официально причиной катастрофы явилось разрушение в полете тяги бустерного управления левым элероном в районе 4-ой нервюры крыла (в том месте, где крыло отломилось при ударе о землю!!!), которое в сочетании с конструктивным недостатком системы управления привело к нарушению поперечной управляемости, что не позволило экипажу при своевременных и правильных действиях предотвратить столкновение самолета с землей. 
Представители ОКБ Антонова не согласились с выводами комиссии. На испытаниях "Антей" благополучно взлетал и садился с застопоренным элероном. В случае обрыва тяги элерон за счёт набегающего потока оставался бы в нейтральном положении. Предположительно причиной крена явилось вовремя не обнаруженное обледенение крыла при стоянке самолёта на земле. 
Недостатки, вскрытие при расследовании авиационного происшествия: 
- механизм стопорения системы управления элеронами на самолетах Ан-22(1-4 серий) не исключает деформации и разрушения тяг на земле при воздействии ветровой нагрузки; 
- конструкция механизма переключения режима управления элеронами на самолетах Ан-22 (1-4 серий) в случае разрушения тяги на участке "Гидроусилитель - механизм переключения в режиме бустерного управления" приводит к нарушению работоспособности системы поперечного управления и передаче шарнирного момента от элеронов и штурвальную колонку; 
- нарушение требований Инструкции по воздушным перевозкам (Пр. МО-91г № 205) по планированию перевозок, форме постановки задачи экипажам и контролю за экипажами со стороны КП. 
- существующие нормы в НПП-88 по максимальным перерывам в полетах не соответствуют сложившейся обстановке по ежегодному фактическому налету и натренированности экипажей; 
- РП и РБЗ в простейшей обстановке контроль за взлетевшим самолетом не осуществляли; 
- натренированность в полетах КК низкая. Опыт инструкторских полетов майора Николайчик А.В. небольшой. Проверка с инструкторского сидения по элементам не расписана, методические навыки не оценивались; 
- низкое качество контрольных снимков ИКО ДРЛ.