Карл Гильзин как «авиационный Нострадамус»
Старшее поколение профессиональных авиаторов и любителей авиации хорошо помнит замечательную книгу Карла Александровича Гильзина «В небе завтрашнего дня».
Впервые изданная в 1959 году, она эмоциональным, но при этом понятным языком рассказывала о создании, испытаниях и эксплуатации авиационной техники. Книга была очень популярна, она выдержала несколько изданий. При этом в текст оперативно вносились исправления – авиация и космонавтика развивались быстро. Достаточно сказать, что в период «жизни» этой книги началась эра пилотируемых космических полётов.
«В небе завтрашнего дня» отличает не только хороший язык, но и прекрасные иллюстрации. Выполнил их Константин Арцеулов, известный летчик и планерист, а позднее – художник (кстати, внук Айвазовского).
Значительное место в книге уделялось описаниям летательных аппаратов (аэродинамических и космических), причём не только уже существующих, но и тех, которые, по мысли автора, увидят голубое или чёрное небо в обозримом будущем.
Полагаю, нам будет интересно посмотреть, что «предсказывал» более полувека назад Карл Александрович, что из его предсказаний сбылось, а что – не очень.
Самолёт с «горящим крылом» (ГПВРД с внешним горением) – реализовано на уровне экспериментальных образцов.
Комбинированные авиационные двигатели:
- турбопрямоточный – реализовано в единичном случае (J58, самолёты А-12 и SR-71);
- турборакетный – не реализовано;
- ракетно-прямоточный – реализовано для управляемых ракет.
Авиационное топливо на основе свободных радикалов – не реализовано.
Реактивные закрылки – не реализовано.
Самолёт с ядерным / термоядерным двигателем – не реализовано.
Самолёт с управлением пограничным слоем – реализовано на нескольких типах, позднее от использования СПС отказались.
Широкое применение сверхзвуковых пассажирских самолётов – не реализовано.
Лайнер – летающий аэродром (посадка и высадка пассажиров в полёте) – не реализовано.
Пассажирские самолёты вместимостью 600 человек – реализовано.
Пассажирские самолеты с взлётной массой >800 тонн – не реализовано.
Пассажирские самолеты с ТВД, имеющие скорость >1000 км/ч – не реализовано.
«Летающие тягачи» с ядерными двигателями для маршрутной буксировки пассажирских и транспортных самолётов – не реализовано.
Самолёты-«толкачи» (разгонщики) в гражданской авиации – не реализовано.
Дирижабли с ядерными двигателями – не реализовано.
Пассажирские баллистические и полубаллистические ракеты – не реализовано.
Пассажирские самолёты с крылом изменяемой стреловидности (КИС) – не реализовано.
«Летающие автомобили» – не реализовано.
Вертолёты-такси для города – не реализовано.
Орнитоптеры АОН – не реализовано.
Пассажирские СВВП (в т.ч. колеоптеры) – не реализовано.
Планерные поезда для грузоперевозок – не реализовано.
Сателлоиды (летательные аппараты, работающие на высотах 100-200 км) – не реализовано.
Как видите, подавляющее большинство предвидений Гильзина остались с пометкой «не реализовано». Важно отметить, что это в основном обусловлено не проблемами технической реализации того или иного развития авиации, а экономической невостребованности этих проектов. И в этом плане «В небе завтрашнего дня» - памятник советской эпохи.
Однако это вовсе не умаляет значения книги. Её прочитали десятки и сотни тысяч школьников, многие из которых потом связали свою судьбу с авиацией.
Даже сегодня книга Карла Александровича Гильзина вполне востребована. Она в простых и понятных словах объясняет многие нюансы авиационной техники. Да и сторонникам «безудержного прогресса», думаю, будет не вредно оценить, как сбываются предсказания.
Примечания:
1. В силу слабого знания космической техники, ограничился авиацией.
2. В силу несовершенного знания авиации, буду рад поправкам и уточнениям.