Боевое применение самолета.
С начала Второй мировой войны "Шторх" сопровождал немецкие войска буквально всюду, куда бы они ни направлялись. Поразительно то, что, несмотря на дерзкие операции, выполняемые на виду у врага, потери этих самолетов были единичными; говорили, что их фронтовая жизнь была в 10 раз длиннее, чем у истребителя Bf 109. И это невзирая на тот факт, что особым спасательным подразделениям Wustennotstaffeln официально предписывалось вывозить убитых и раненых в бою, а также экипажи сбитых самолетов, где бы те ни находились. Так, в Северной Африке вариант дальнего действия Fi 156С-5 часто летал в глубь бездорожных пустынь для спасения немецких летчиков. С конца 1941 года параллельно с Fi 156С начал выпускаться Fi 156D-1, у которого большую часть правого борта занимала дверь люка для быстрой погрузки или разгрузки носилок.
Еще одним вариантом, появившимся в 1941 году, был Fi 15бЕ, имевший велосипедное гусеничное шасси. Оно не столько позволяло снизить давление на грунт, сколько предотвращало повреждение и снос шасси от удара при посадке в канаву или на мелкие препятствия. И хотя Fi 156Е как будто бы обладал всеми заявленными характеристиками, его производство было ограничено десятью испытательными образцами Fi 156Е-0. "Физелеру" приходилось все больше увеличивать выпуск истребителей Bf 109 и Fw 190, однако в 1942 году ему удалось поставить 484 "Шторха". Еще 121 машина была построена на новой производственной линии в Пюто, с которой до капитуляции Франции сходили истребители "Моран-Солнье" M.S.406.
Восточный фронт, 1943 год.
Без сомнения, "Физелер-Шторх" был первым образцом самолета поддержки сухопутных войск и наблюдения, обладавшим конструкцией, которая служила эталоном для других самолетов, выполнявших такие же задачи, длинные амортизационные стойки с масляными амортизаторами могли выдержать удар при посадке с очень высокой вертикальной скоростью. "Шторх" настолько успешно выполнял свою роль, что был направлен на испытания по сбрасыванию грузов, береговому патрулированию, а также в качестве легкого бомбардировщика, хотя для такого самолета это были задачи второстепенной важности.
После того как в октябре 1943 года чрезмерно загруженный завод в Касселе выпустил последний Fi 156, все производство "Шторхов" было переведено на другие заводы. Сборочное оборудование и некоторые главные специалисты были отправлены на завод "Бенес Мрац" в Чосене (Чехословакия), которую нацисты называли Богемско-Моравийским протекторатом. Все последующие поставки осуществлялись из Пюто и Чосена. Важно отметить, что по окончании войны оба завода продолжали выпуск этого полезного самолета, несмотря на то что технику бывшего люфтваффе можно было обнаружить в самых отдаленных сельских уголках. Всего люфтваффе был поставлен 2871 самолет, часть из которых была передана вооруженным силам Болгарии, Хорватии, Финляндии, Венгрии, Италии, Румынии и Словакии. Все они воевали на Восточном фронте на стороне держав "оси".
Насколько известно, "Шторх" не участвовал в изматывающих противника ночных боевых налетах на этом фронте, как тысячи учебно-тренировочных бипланов люфтваффе (многие из которых имели такие же двигатели As 10С), однако стал действующим лицом многих других волнующих событий. Наиболее яркий — прямо-таки в духе Джеймса Бонда — эпизод всей войны (который почти не нашел освещения в прессе) произошел 12 сентября 1943 года. Италия заключила перемирие с союзниками, и бывший фашистский диктатор Муссолини был взят в плен. Большая часть страны была сразу же оккупирована немецкими войсками, и Штлер приказал гаупштурмфюреру СС Отто Скорцени найти Муссолини и освободить его. В конце концов Скорцени обнаружил Муссолини в отеле на вершине пика Гран-Сассо в горах Абруцци, куда можно было попасть только по канатной дороге. В организованной им операции спасения должен был участвовать вертолет "Фокке-Ахгелис" Fa 223 "Драхе", но в последний момент машина отказала. Полный решимости, Скорцени полетел на "Шторхе", приземлился на крохотной террасе позади отеля, забрал Муссолини и, несмотря на сильную перегрузку, взлетел с отвесной скалы.
Бегство из Берлина.
Не менее примечательной была одна из самых последних операций, осуществленных "Шторхом" в составе люфтваффе. 23 апреля 1945 года Гитлер получил сообщение от рейхсмаршала Германа Геринга, в прошлом своего ближайшего помощника, приведшее фюрера в ярость. Он немедленно разжаловал Геринга в главнокомандующего люфтваффе, и тот покинул Берлин, поскольку там становилось опасно. На его место был назначен генерал-оберст Риттер фон Грейм. Он направил сообщение в Берлин-Гатов с приказом фон Грейму явиться, и ночью, в кольце советских войск, шеф пилот Ганна Рейч на "Шторхе" доставила его в бункер фюрера, под вражеским огнем посадив самолет среди каменных руин. Получив от Гитлера официальные полномочия, фон Грейм улетел вместе с блестящей летчицей-испытателем. Она была последним человеком, покинувшим осажденный Берлин. Возвращение туда без риска для жизни уже было бы невозможным.Во время войны по меньшей мере 47 "Шторхов", почти вее из которых были Fi 15бС-3/Trор Fi 15бС-5/Trор, перешли к британским подразделениям первого эшелона на средиземноморском Театре Военных Действий. В конце войны еще несколько машин попало в руки союзников в Северной Европе. К маю 1945 года ряд уцелевших "Физелеров" был захвачен в Германии, и удивительно большое их число избежало немедленного уничтожения. Министерство авиационной промышленности Британии провело официальные испытания самолета, которые подтвердили его замечательные характеристики. Среди более чем 60 "Шторхов", перешедших в распоряжение британских ВВС, был VM472, личный самолет фельдмаршала Монтгомери, который предпочел его самолетам, использовавшимся союзниками.
Разработки.
Знаменитый летчик-истребитель первой мировой войны и мастер высшего пилотажа в период между войнами Герхард Физелер купил компанию "Зигель Флюгцойгбау" вместе с производственными мощностями в Касселе и Беттенхаузене и назвал ее "Физелер Флюгцойгбау". Физелер начал со строительства различных спортивно-пилотажных и легких самолетов, потом перешел к лицензионному производству боевых самолетов для люфтваффе (в том числе более двух тысяч Fw 190) и разработке собственных военных самолетов. Основываясь на разработках четырехместного Fi 97, Физелер в 1937 году спроектировал Fi 156. прототип которого совершил первый полет 24 мая 1936 году. Производство "Шторхов" в Беттенхаузене прекратилось в октябре 1943 году и было продолжено заводами "Моран-Солнье" во Франции и "Мрац" в Чосене (Чехословакия), в том числе и после войны.
Варианты "Физелер-Шторха":
- Fi 156В: проект варианта с подвижными предкрылками передней кромки; не был построен.
- Fi 156C-0: предсерийный вариант усовершенствованного Fi 156А-1 с приподнятым остеклением задней части кабины для установки пулемета калибра 7,92 мм, стреляющего назад.
- Fi 156В-1: самолет связи и штабной транспортный самолет.
- Fi 156C-2: разведчик с одним фотоаппаратом и экипажем из двух человек: некоторые более поздние машины предназначались для эвакуации одного раненого Fi 156С-3: самолет общего назначения; на некоторых машинах устанавливался усовершенствованный двигатель "Аргус" As 10С.
- Fi 156С-3/Тrор: тропический вариант Fi 156С-3 с противопыльными и противопесочными фильтрами двигателя Fi 156С-5: аналог Fi 156С-3, но со стандартным двигателем "Аргус" As 10С; предусматривалось крепление подфюзеляжного сбрасываемого бака или установка фотокамеры.
- Fi 156С-5/Тrор: тропический вариант вышеупомянутого самолета.
- Fi 156D-0: предсерийный вариант санитарного самолета с двигателем "Аргус" As 10С с возможностью размещения одних носилок и увеличенным грузовым люком.
- Fi 156D-1: серийный вариант вышеупомянутого самолета со стандартным двигателем "Аргус" As 10C.
- Fi 156Е-0: обозначение 10 предсерийных самолетов с гусеничным шасси, у которого главные стойки с двумя тандемно расположенными колесами соединены пневматической резиновой гусеничной лентой; их производство на этом прекратилось.
- Fi 256: только два экземпляра более вместительного (пятиместного) гражданского варианта, построенные на заводе "Моран-Солнье" в Пюто (Франция) в 1943-1944 годах.
Fi 156 сохранившийся до наших дней
Другой "Шторх" с трудом удалось забрать у доставившего его в Великобританию маршала авиации, и в 1946 году безупречный министерский экземпляр с серийным номером VP546 (и английским шасси) был отдан капитан-лейтенанту Е.М. "Винклу" Брауну как ценный трофей "Аэрофлайта", Британский государственный авиазавод (RAE), Фарнборо. Некоторые другие совершали транспортные полеты под эгидой этого завода. После войны во Франции и в освобожденной Чехословакии выпустили сотни "Шторхов". Завод в Пюто фактически построил два прототипа Fi 256, которые Физелер разработал в 1941 году как гражданские преемники. Он выглядел как "Шторх" с более широким обтекаемым фюзеляжем, но вряд ли у них была хоть одна общая деталь. На крыльях имелись автоматические предкрылки, в кабине за летчиком размещались 4 пассажира, в качестве двигателя использовался As 10С мощностью 260 л.с. Fi 256 был хорошим самолетом, но люфтваффе отказались закупать его, а рынок гражданских самолетов отсутствовал.
В Чехословакии (Чосен) самолет был известен как Mraz К.65 Сар., его выпуск прекратился в 1948 году, после того, как к власти пришли коммунисты. На заводе в Пюто они обозначались как "Моран-Солнье" M.S.500, M.S.501 и M.S.502: M.S.500 напоминал обычный "Физелер" Fi 15бС; M.S.501 выглядел как советский "Антонов" ОКА-38 со звездообразным двигателем "Сальмсои" который превосходно подходил "Крикету" и долго служил в "Армэ дэ Эр" и "Аэронавале". Кроме того, машины с двигателем "Аргус" и бывшие французские самолеты находились на вооружении вьетнамских ВВС даже в 50-х годах. Еще одним крупным потребителем были ВВС Швеции, к чьим немецким версиям S14 добавились послевоенные французские самолеты. Несколько "Аистов", попавших в Англию различными путями, числились в британском государственном реестре. Много таких самолетов, по большей части построенных после войны, по-прежнему летает в некоторых странах.
|
Тактико-технические характеристики Fi 156С
|
|
"Физелер" Fi 156С (серийный). Тип: Силовая установка: Летно-технические характеристики: Вес: Размеры: Вооружение: http://pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/razvedka/164-fize...
|