Российская авиаотрасль: преодолевая турбулентность
Российская авиаотрасль: преодолевая турбулентность
04.06.15 13:00
Насколько существенно может измениться рынок? Достаточны ли принятые меры господдержки? Как сильно снизится пассажиропоток в текущем году? Нужно ли вводить овербукинг в России? Как будет развиваться инфраструктура отрасли в новых экономических условиях? Стоит ли ждать каких-либо слияний и поглощений в ближайшие месяцы? Как выглядят перспективы лоукостеров?
Участники конференции:- Юлия Гапон, аналитик UFS Investment Company
- Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru
- Янис Дзенис, PR-директор туристического поисковика Aviasales.ru
- Алексей Захаров, независимый эксперт
- Кирилл Никода, старший аналитик Центра экономического прогнозирования "Газпромбанка"
- Илья Фролов, старший управляющий по исследованиям и анализу отраслей и рынков капитала "Промсвязьбанка"
- Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент"
Показывать ответы Скрыть все ответы
Скрыть ответы
Наша конференция подходит к концу, мы прекращаем принимать вопросы, но у участников еще есть возможность ответить.
Благодарим всех за интерес. Спасибо и удачи на рынке!
42
14:55
Информационная группа Finam.ru
Уважаемые дамы и господа!Наша конференция подходит к концу, мы прекращаем принимать вопросы, но у участников еще есть возможность ответить.
Благодарим всех за интерес. Спасибо и удачи на рынке!
15:02
Спасибо всем участникам конференции за интересное общение. Удачного дня.
15:06
Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ruСпасибо всем за интересные вопросы. Приятных вам путешествий.
Скрыть ответы
41
14:54
MRFM
Как изменение валютных курсов отразилось на финансовом состоянии участников рынка и их инвестиционных планах? Что делается для улучшения ситуации?15:00
Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ruИзменение курса рубля больно удрарило по авиаперевозчикам. С одной стороны резко снизилась платежеспособность населения в части зарубежных путешествий, а с другой - существенно выросла расходная часть у авиакомпаний в части валютной составляющей (лизин самолетов, валютные кредиты, техобслуживание и т.д.). Ситуацию в этой отдельно взятой отрасли не изменить, так как она тесно связана со всей экономикой страны в целом.
15:04
Беспрецедентное ослабление рубля ударило по кошелькам и граждан, и самих авиаперевозчиков. Расходы авиакомпаний серьезно выросли, так как, как правило, все самолеты у них в валютном лизинге.
Скрыть ответы
40
14:52
Лера
Какие ожидания по деловой и туристической активности летом? Удастся ли авиакомпаниям сохранить положительную динамику основных показателей? За счет чего можно их улучшить?15:01
Полагаю, что улучшения ситуации ждать не приходится.
Динамику поддержат только перевозки, субсидируемые государством, а "независимые" перевозки, скорее всего, продолжат падать.
Динамику поддержат только перевозки, субсидируемые государством, а "независимые" перевозки, скорее всего, продолжат падать.
15:05
Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ruДинамика будет отрицательной. Мой прогноз по пассажирообороту по итогам года - минус 10% по сравнению с 2014 годом. И только в том случае, если политическая и экономическая ситуация не будет ухудшаться стремительней, чем ожидается.
Скрыть ответы
39
14:46
Сергей Иваныч
Как оцениваете дальнейшие перспективы развития авиаотрасли? Возможна ли консолидация сектора, появление новых игроков в текущих экономических условиях?14:49
Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ruА авиация не может существовать в отрыве от общей экономической ситуации в стране и перспективы ровно такие, как у всей нашей экономики. Новых "глобальных" игроков точно пока не будет. А консолидация отрасли идет и будет продолжаться.
14:55
Консолидация уже идёт - правда, в виде создания "большого Аэрофлота" за счет дочерних компаний. По слухам, сейчас на очереди питерская "Россия", которая имеет все шансы повторить судьбу "Владивосток-Авиа". При этом АФЛ достаются наиболее выгодные направления, а другие маршруты остаются без возможности развития. Разве что за счёт регионов, которые и так по уши в долгах.
Шансы на появление новых игроков уже давно практически равны нулю. "Вступительный взнос" в виде ограничения минимального парка перевозчика - барьер практически непреодолимый (для "негосударственной" компании, естественно).
Шансы на появление новых игроков уже давно практически равны нулю. "Вступительный взнос" в виде ограничения минимального парка перевозчика - барьер практически непреодолимый (для "негосударственной" компании, естественно).
15:01
Появление новых игроков -маловероятно. В отрасли наблюдается спад, у авиакомпаний итак избыточные мощности, покупательская активность снижается, неуверенность населения и компаний нарастает, нет четкого понимания ситуации с рублем, а также дешевых кредитов. В этих условиях вряд ли бизнес заинтересует такое направление.
16:40
Потенциал развития авиаотрасли в России есть, в этом нет сомнений, но должно сложиться очень многое, чтобы он реализовался. Новые отечественные игроки в ближайшие годы вряд ли появятся. Однако, не исключено, что перевозками по стране заинтересуются иностранные авиакомпании и начнут выполнять такие рейсы. В целом, изменения в авиационной отрасли будут эволюционные, а не революционные, что, безусловно, хорошо. А заметны эти изменения будут через 7-10 лет, на мой взгляд.
15:12
fb480857022078028
Хочу заметить, что упомянутая авиакомпания Россия уже входит в группу компаний Аэрофлот. Так что она уже давно консолидирована. А уход с рынка обанкротившейся Владивосток авиа, также входящей в группу Аэрофлот, был компенсирован созданием новой авиакомпании Аврора, также входящей в группу Аэрофлот :)Скрыть ответы
38
14:39
Дилетант
Каковы перспективы сверхзвуковой гражданской авиации - в России и мире? Общий вопрос.14:46
Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ruНа данном этапе технологического развития - никаких. То есть, создать такой самолет технически можно, но сделать его эксплуатация экономически рентабельной в коммерческой авиации - нет.
Скрыть ответы
37
14:35
Павел
Я обращался в прошлом году в ЦБ по поводу манипулирования стоимостью компании ОАО "Аэрофлот", в итоге историю замяли, а сейчас как вы считаете банк ВТБ - главный кукл в Аэрофлоте (после Савельева)...15:05
Савельев еще при вступлении в должность главы АФЛ обещал публиковать "прозрачную" отчётность - то есть с раскрытием объёмов т.н. "пролётных".
Пока этого не сделано, не может быть и речи ни о каком понимании финансового состояния компании - а, следовательно, и компетентности её руководства. Из последнего ясно, что в публикации объективных финансовых показателей АФЛ руководство компании не заинтересовано.
Пока этого не сделано, не может быть и речи ни о каком понимании финансового состояния компании - а, следовательно, и компетентности её руководства. Из последнего ясно, что в публикации объективных финансовых показателей АФЛ руководство компании не заинтересовано.
15:14
fb480857022078028
Контроль за деятельностью топ-менеджмента авиакомпании осуществляет Совет директоров и собрание акционеров. До сих пор у акционеров Аэрофлота ни разу к Савельеву никаких претензий не было.Скрыть ответы
36
14:32
Павел
1. Как вы считаете, является ли мегаубыточное для акционеров ОАО "Аэрофлот" хеджирование рисков со стороны менеджмента компании поводом для расследования правоохранительных органов? 2. Виталий Савельев прозевал 3 млрд руб убытков по дебиторке в Оренбургских авиалиниях, как вы считаете перспективен ли возврат этих денег или, как и всегда в России: "Своруешь булку - сядешь, своруешь миллиард - будешь жить долго и счастливо"?14:44
Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ruВ данном случае, какой-то личной ответственности Савельева в ситуации с Оренбуржскими авиалиниями не вижу. Эта авиакомпания имела высокую степень автономии даже войдя в группу Аэрофлот. Сам Аэрофлот не занимался оперативным управлением компанией. Это отдельное юридическое лицо. В то же время, насколько мне известно, руководство Оренбуржских авиалиний дезинформировало (подтасовывало отчетность) своего акционера о реальном состоянии дел. В данное время этим занимаются правоохранительные органы, так как такую дыру в бюджете невозможно было создать не входя в сговор с туроператорами.
14:27
Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ruНа данном этапе оценить сам самолет МС-21 невозможно, так как его физически ещё нет. Что же касается реализации самого проекта, то это делается куда более грамотно, чем было с проектом SSJ100 (Суперджет). Это реальный огромный технологический шаг вперед для нашего авиапрома. Мы все ожидаем этот самолет и надеемся на его успех на рынке. Не в качестве рекламы, а для расширения Ваше информированности о проекте готов дать ссылку на репортаж о построенном под МС-21 новом производстве из современных композиционных материалов (если это не нарушает правила сайта Финам). Надеюсь, Вам будет интересно: http://www.aex.ru/docs/3/2015/3/19/2205/
14:46
Проект МС-21, на мой взгляд - стратегическая ошибка.
Отрасль (в лице ГСС, значительная часть бывших сотрудников которой сейчас работает в ИРКУТе) уже приобрела опыт современных технологий (как технических, так и организационных) создания пассажирских самолётов. Ничего принципиально нового МС-21 не несёт.
И если SSJ-100 был нацелен на относительно мягкий сегмент рынка ("Эмбраер" и "Бомбардье" - это всё же не "Боинг" и "Эрбас"), то МС-21 является прямым конкурентом 737MAX и A320neo. При этом решений, позволяющих МС-21 выстоять в этой конкуренции, я не вижу. Его удел (в лучшем случае) - заказ со стороны российских госструктур, а это не даёт объемов производства, достаточных для рентабельности проекта.
Свое мнение я высказывал еще три года назад - http://www.finam.ru/analysis/forecasts012BF/ - и с тех пор оно не изменилось. Разве что время, к сожалению, потеряно...
Отрасль (в лице ГСС, значительная часть бывших сотрудников которой сейчас работает в ИРКУТе) уже приобрела опыт современных технологий (как технических, так и организационных) создания пассажирских самолётов. Ничего принципиально нового МС-21 не несёт.
И если SSJ-100 был нацелен на относительно мягкий сегмент рынка ("Эмбраер" и "Бомбардье" - это всё же не "Боинг" и "Эрбас"), то МС-21 является прямым конкурентом 737MAX и A320neo. При этом решений, позволяющих МС-21 выстоять в этой конкуренции, я не вижу. Его удел (в лучшем случае) - заказ со стороны российских госструктур, а это не даёт объемов производства, достаточных для рентабельности проекта.
Свое мнение я высказывал еще три года назад - http://www.finam.ru/analysis/forecasts012BF/ - и с тех пор оно не изменилось. Разве что время, к сожалению, потеряно...
14:56
Ходор
Алексей я так понимаю вы ратуете за то, чтоб Россия зависела от поставок зарубежной гражданской авиации? ... достаточно того, что Российская боевая авиация лучшая в мире, а занимать нишу гражданской авиации нам не к чему? ... :)15:10
Алексей Захаров, независимый эксперт
Вместо того, чтобы демонстрировать свои ура-патриотически домыслы, можете почитать, за что я ратую. Ссылку я дал.15:19
fb480857022078028
Совершенно не согласен с Алексеем. Всё наоборот. Если Суперджет был создан для микроскопического сегмента рынка 100-местных самолетов, в котором годовые продажи по всему миру исчисляются несколькими десятками самолетов, то сегмент МС-21 - это уже сотни самолетов в год. Если нам удастся продавать запланированные 60 самолетов МС-21 в год, то ни Боинг, ни Эйрбас такого "конкурента" даже не заметят. Это будут единицы процентов от рынка, в то время, как они продают вместе более 1000 самолетов в год.Скрыть ответы
34
13:44
Артем, Частный инвестор
Уважаемые эксперты, добрый день! Не кажется ли Вам, что последние год-два компания "Аэрофлот" придерживается не совсем адекватной рыночной ситуации ценовой политики. Цены на авиабилеты просто зашкаливают. Лично я и моя семья долгое время путешествовали за границу только "Аэрофлотом", но уже в прошлом году были вынуждены отказаться от их услуг. Какими Вы видите риски для компании потерять значительную долю клиентов?14:18
Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ruНе могу согласиться с этим утверждением. Я являюсь часто летающим пассажиров и, в данном случае, готов говорить не как эксперт, а как пассажир. Я так же как и все пользуюсь доступными в интернете системами бронирования. Каким-то отдельным авиакомпаниям предпочтения не отдаю. Но, как показывает практика, более половины перелетов осуществляю именно Аэрофлотом. Причем, нередко летаю с попутчиками и с семьей, поэтому цена перелета становится ещё более важным фактором. На поверку оказывается, что реальные цены Аэрофлота не выше, чем у других авиакомпаний на том же направлении. Ну, это мое частное мнение пассажира. А как эксперт я готов заметить, что все регулируется рынком. Аэрофлот не является монополистом ни на одном международном направлении. Причем, везде конкурирует он и с иностранными перевозчиками. И если при предлагаемых ценах у него высокие продажи и загрузка самолетов, значит соотношение цена/качество вполне в рынке и угроз ухода пассажира к конкурентам не наблюдается.
14:38
Янис Дзенис, PR-директор туристического поисковика Aviasales.ruСогласно данным Aviasales, абсолютным ценовым лидером на рейсах в Европу стала авиакомпания Трансаэро. Предложения именно этого перевозчика чаще всего оказываются среди самых дешевых билетов. Вместе с тем, Аэрофлот лидирует на азиатском направлении.
Скрыть ответы
33
13:26
Упсс
Какое влияние на доходы и бизнес компаний оказал запрет нескольким миллионам граждан России вылетать за границу?13:30
Илья Фролов, старший управляющий по исследованиям и анализу отраслей и рынков капитала "Промсвязьбанка"Вопрос перераспределения направлений и замещения международных перевозок внутренними. Отдыхать люди не перестанут, а значит доходная база авиакомпаний вряд ли серьезно пострадает (хотя, стоит признать, что цены на международные и внутренние авиаперевозки не всегда сопоставимы). Я бы не делал из этого запрета большой проблемы для авиакомпаний - здесь скорее страдает турбизнес.
14:01
Кирилл Никода, старший аналитик Центра экономического прогнозирования "Газпромбанка"Данный факт, видимо, поддержит внутренние перевозки. Так, если в 2014 году соотношение международных и внутренних направлений по объему перевезенных пассажиров выровнялось, то с учетом остальных факторов, уже по итогам апреля 2014 г. на внутренние перевозки пришлось 56%.
14:10
Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ruТрудно отделить тех россиян, кто попали под этот запрет, от тех, кто не полетел ввиду падения курса рубля или сокращения командировочных расходов компаниями и госструктурами. В целом результаты известны - если смотреть на цифры падение количества пассажиров на международных линиях, то это минус 5%. Если такой уровень сохранится до конца года, то в численном выражении это будет примерно минус 4,5 миллиона пассажиров. Какова из них доля попавших под запрет сказать затрудняюсь. Но надо учитывать, что большая часть таких пассажиров не откажется, например, от летнего отдыха вообще. Поэтому, в том числе и за счет них, будут расти внутренние перевозки в тот же Крым или Сочи.
14:39
Янис Дзенис, PR-директор туристического поисковика Aviasales.ruНа летний период доля внутренних направлений - 65%. Если говорить именно бизнесе, речь идет о падающем среднем чеке и, следовательно, уменьшающихся комиссиях. Хотя, ажиотажный спрос на билеты в тот же Крым несколько сглаживает ситуацию.
Скрыть ответы
32
13:25
Упсс
Добрый день! Вопросы по слияниям и воплощениям: можно ли ожидать укрупнение в отрасли? Заинтересованы ли лидеры отрасли в росте за счет поглощения других перевозчиков? И вообще - какой будет картина рынка авиаперевозчиков при условии, что года два-три не будут расти реальные доходы населения?13:33
Илья Фролов, старший управляющий по исследованиям и анализу отраслей и рынков капитала "Промсвязьбанка"Проблемы у авиакомпаний зачастую возникают по причине закредитованности, роста лизинговых платежей и падения спроса. Не думаю, что скупка авиакомпаний может представлять стратегический интерес для лидеров отрасли, т.к. зачастую игра не стоит свеч по причине высокой принимаемой консолидатором долговой нагрузки. Но в то же время это вопрос стабильности отрасли, поэтому при возникновении подобных прецедентов он может решиться политически. Отрасль уже достаточно хорошо консолидирована, потенциал дальнейшего укрупнения невысок.
13:59
Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ruРазвиваться на падающем рынке можно только за счет поедания себе подобных. И каждая крупная авиакомпания, в той или иной степени, этим занимается. Кто-то укрупняясь за счет материальных активов других, а кто-то поедая пассажиров уходящих с рынка конкурентов. И эта тенденция сохранится. Уже сегодня первые 10 авиакомпаний перевозят 80% пассажиров. А если учесть, что часть из них входят в группы (один хозяин), то и того меньше.
14:09
Кирилл Никода, старший аналитик Центра экономического прогнозирования "Газпромбанка"Во время замедления экономики происходит оптимизация процессов, укрупнения компаний и создание альянсов с целью повышения эффективности. Уход с рынка авиакомпаний и сокращение рейсов по наименее привлекательным направлениям ведет к переходу инициативы к крупным игрокам. Это находит подтверждение и в статистике, так если на топ-5 российских авиакомпаний приходилось 63% перевезенных пассажиров в 2014 году, то по итогам прошедших четырех месяцев уже 66,4%, что говорит о росте концентрации рынка. Думаю, что тенденция роста концентрации продолжится в среднесрочной перспективе.
16:31
Кардинальных изменений ждать не стоит. Если даже доходы населения не будут расти в ближайшие два –три года, то летать люди не перестанут. И отдыхать надо ездить, и в командировки, к тому же, у нас есть масса населённых пунктов в стране, куда, как говорится, «только самолётом можно долететь». Рынок может не увеличиваться в объёмах, но летать у нас будут, чтобы ни случилось. Группа лидеров в авиаперевозках, на мой взгляд, останется прежней. Там могут быть перемещения между местами, но основные игроки будут те же, что и сегодня.
Скрыть ответы
31
13:23
Руслан
Добрый день! Как вы думаете, будет ли востребован недавно открытый аэропорт в Калуге? Какие авиакомпании, на ваш взгляд, будут заинтересованы летать из него?13:36
Илья Фролов, старший управляющий по исследованиям и анализу отраслей и рынков капитала "Промсвязьбанка"Четвертый аэропорт в рамках МАУ необходим, в первую очередь для развития лоукостеров. Но насколько я пониманию вопрос с Калугой еще окончательно не решен. Есть и другие претенденты, которые смотрятся более выигрышно (тот же аэродром в Раменском имеет удачное транспортное сообщение с Москвой).
13:56
Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ruВ четвертый "московский" аэропорт в Калужской области я не верю. Во-первых, перелет в такой аэропорт может по деньгам и времени быть меньше, чем стоимость и время последующего трансфера в Москву. В чем тогда его привлекательность, в дополнительных дорожных приключениях и расходах? А во-вторых, в этом аэропорту не будет широкой маршрутной сети по всему миру. А, так как огромная доля россиян летит в Москву лишь для того, чтобы пересесть на международный рейс, смысла прибывать в Калужскую область а потом пол дня тащиться в Шереметьево или Домодедово просто нет. Перспективы этого аэропорта ровно такие, насколько он нужен самой Калуге. Я больше поверю в будущее четвертого московского аэропорта на базе аэродрома Раменское. Это куда ближе к Москве, есть современная автомагистраль, рядом железнодорожная ветка с электричками, ну и сам аэродром может принимать любые типы воздушных судов. И удобнее для пассажиров, и вложений в инфраструктуру куда меньше требуется.
14:24
Кирилл Никода, старший аналитик Центра экономического прогнозирования "Газпромбанка"Калужская область обладает налаженными деловыми связями, это регион с хорошим инвестиционным климатом, поэтому появление аэропорта может увеличить экономическую активность региона, его интеграцию, и оказать значительное влияние на соседей.
Кстати, недавно Росавиацией анонсирован список субсидируемых маршрутов. Так вот, если вылетать, к примеру, из Нижнего Новгорода (а это 420 км), то экономия на билете по сравнению с вылетом из Москвы составит порядка 40%, и это уже с учетом железнодорожного плеча. При этом временные потери будут не велики. Если из Калуги появятся субсидируемые направления, а базироваться будут, в том числе и лоустеры, то перспективы определенно есть.
Кстати, недавно Росавиацией анонсирован список субсидируемых маршрутов. Так вот, если вылетать, к примеру, из Нижнего Новгорода (а это 420 км), то экономия на билете по сравнению с вылетом из Москвы составит порядка 40%, и это уже с учетом железнодорожного плеча. При этом временные потери будут не велики. Если из Калуги появятся субсидируемые направления, а базироваться будут, в том числе и лоустеры, то перспективы определенно есть.
16:24
В первую очередь, он может обслуживать рейсы из других государств, которыми в Калугу будут прилетать менеджеры иностранных компаний, открывшие в области свои производства. Возможны рейсы в ряд российских городов, но в какие именно, сказать пока нельзя. Полёты в/из Москвы в Калугу также могут быть организованы, но вряд ли их будет много. А использование его в качестве запасного для аэропортов МАУ будет зависеть от многих факторов. И от возможностей и условий самого аэропорта, и от погодных условий, и от желания самих авиаперевозчиков. В целом, то, что в Калуге открылся аэропорт, безусловно хороший знак, надеюсь, что процесс возрождения региональных аэропортов продолжится.
14:45
ed_73220
Придется пожизненно субсидировать и перевозчиков и аэропорт - он в принципе неокупаемый. А для базирования новых АК придется вкладывыать очень много средств.Там кроме полосы и небольшого перрона ничего нет.Скрыть ответы
30
13:21
Лёс
Как-то изменилось поведение потребителей, уменьшилось ли число пассажиров - вот со времени конца прошлого года в начале этого года? Потребительский бум спадает везде, наверное и на авиаперевозки...13:39
Илья Фролов, старший управляющий по исследованиям и анализу отраслей и рынков капитала "Промсвязьбанка"Операционные результаты лидеров отрасли пока этого не подтверждают - пассажиропоток и пассажирооборот растут (чего не скажешь о грузообороте из-за снижения деловой активности и падения импорта).
13:47
Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ruЗа первые четыре месяца текущего года пассажирооборот на внутренних (низкодоходных) линиях вырос на 8,6%, а на международных (высокодоходных) упал на целых 18%. Если брать среднюю температуру по больнице, пассажирооборот по отношению к аналогичному периоду прошлого года снизился на 9%. Это существенный спад.
14:32
Кирилл Никода, старший аналитик Центра экономического прогнозирования "Газпромбанка"Если добавить про объемы перевезенных пассажиров российскими авиакомпаниями, то в целом они снизились на 2%. При этом международные перевозки сократились на 14,8%, а внутренние, наоборот увеличились на 10,8%. Данные апреля показали, что снижение общего объема перевозок несколько замедлилось.
14:40
Янис Дзенис, PR-директор туристического поисковика Aviasales.ruИнтересные процессы происходят внутри, т.к. путешественники, которые раньше пользовались услугами агентств, начинают бронировать билеты и отели самостоятельно, поддерживая рост онлайн-сервисов.
Скрыть ответы
29
13:21
Вектор
Считаете ли вы реальным развитие более-менее доступных и бюджетных перелетов по всей нашей стране? В каком-то ближайшем будущем, 5-10 лет. какие условия должны быть для этого созданы?13:43
Илья Фролов, старший управляющий по исследованиям и анализу отраслей и рынков капитала "Промсвязьбанка"Успешный пример уже есть, а вопрос доступности услуг и ценовой политики завязан не только на авиакомпании, но и сопутствующую инфраструктуру (аэропорты и т.д), а это требует значительных капиталовложений в среднесрочной перспективе. Аэропортовый бизнес постепенно также консолидировался в рамках ряда холдингов, игроки реализуют проекты по модернизации и расширению. Поэтому думаю что шансы получить приемлемый сервис за доступную цену в обозримой перспективе высоки.
13:44
Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ruБюджетные перевозки по всех стране по определению невозможны. Модель бюджетных перевозок основана на снижении себестоимости за счет ряда механизмов и при определенных условиях. Одно из условий - снижение в себестоимости перевозки каждого пассажира постоянной составляющей в виде лизингового платежа за самолет. Для этого необходимо, чтобы самолет за промежуток времени перевозил как можно больше пассажиров. Это можно достичь только на небольших плечах перелетов и на направлениях с высокой пассажирской загрузкой. Таким условиям отвечает только Европейская часть России (и ещё несколько городов за Уралом на московском направлении). Поэтому распространить модель бюджетных перевозок, с учетом наших расстояний, низкой плотности населения и его низкой подвижности, не получится. Единственный способ дать возможность летать по низким ценам в остальной части России - субсидирование авиаперелетов из федерального и местных бюджетов.
14:43
Янис Дзенис, PR-директор туристического поисковика Aviasales.ruПо многим направлениям внутри страны, цена за километр полета равна 2 рубля и менее, это вполне себе бюджетный показатель, сравнимый со стоимостью километра у того же Ryanair. Другое дело, что а) у нас действительно большая страна и билет из Владивостока в Москву просто физически не может стоить условные 100 долларов б) существуют аэропорты вроде Иркутска, цена полетов в которые никак не опускается ниже 25 тысяч.
15:00
Кирилл Никода, старший аналитик Центра экономического прогнозирования "Газпромбанка"Считаю, что возможно. Для этого необходим определенный «каркас» аэропортов и терминалов, при этом вряд ли бюджетные перевозки будут прямыми, скорее всего нужно будет делать 1-2 пересадки. Постепенное объединение такого рода хабов в сеть и приведет к возможности относительно бюджетного перемещения по стране.
16:09
Добавлю, что помимо экономических факторов, важно и наличие соответствующей авиационной инфраструктуры, которой у нас нет или она находится в непростом положении. О каком развитии можно говорить, если у нас столиц многих регионов не имеют аэропортов!! При том, что в советские времена они там были. Причины такого положения дел разные, но согласитесь, что нельзя увеличить число перевезённых пассажиров, если их неоткуда забрать или некуда привезти– аэропортов-то нет во многих городах страны. Да, сейчас власти многих регионов начали заниматься авиаперевозками, но они лишь в начале пути, и чтобы число летающих стало больше, должно пройти ещё много времени.
Скрыть ответы
27
13:20
Олег
Как вы смотрите на акции российских авиакомпаний? Интересны ли? Какие более сильные и почему? Спасибо.13:37
Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ruИз тех акций авиакомпаний, которые реально можно купить, я бы рекомендовал только Аэрофлот. Активы у компании хорошие, кредиторская задолженность незначительная, компания недооцененная и имеет значительный потенциал развития бизнеса. Ну и я бы отметил очень крепкую и грамотную команду менеджеров компании.
14:30
Здесь нет большого выбора - только Аэрофлот. Наша справедливая цена - 60 рублей. В вопросе N6 более подробно про варианты инвестирования в зависимости от Ваших горизонтов.