«Москвичи» – рекордсмены: суперкары из СССР
В Советском Союзе не делали спортивных машин для обычных людей. Другое дело автогонки – здесь талант наших конструкторов раскрывался в полную силу и из обычного «Москвича» они могли сделать настоящий суперкар. Сразу после окончания Великой Отечественной войны начал возрождаться и отечественный автоспорт. Так, уже в 1946 году в Москве прошли первые соревнования на экономию топлива, а вслед за ними стартовали и гонки на скорость. И весьма показателен тот факт, что возрождался автоспорт не только из-за наличия в СССР энтузиастов этого направления, а во многом благодаря поддержке автомобильных заводов. И в этом нет ничего удивительного, ибо узлы и агрегаты, испытанные в жестких условиях гонок, вполне могли стать надежными комплектующими для серийных моделей. И не случайно идеологами спортивного направления на крупнейших автомобильных заводах СССР зачастую становились их руководители. Примером подобного сценария может стать история создания в экспериментальном цехе Московского завода малолитражных автомобилей спортивных моделей «Москвич» Г-1-405 и Г-2-405. В 1949 году главным конструктором МЗМА стал Александр Андронов, человек, любящий и пропагандирующий автомобильный спорт. Подобрался и соответствующий коллектив единомышленников, среди которых были начальник экспериментального цеха (в 1958 году ставший заместителем главного конструктора) Игорь Гладилин и моторист Игорь Окунев. И в 1955 году под руководством Игоря Гладилина был построен гоночный автомобиль «Москвич» Г-1-405 с лонжеронной рамой из 89-миллиметровых труб, алюминиевым кузовом (с лобовой площадью всего 0,65 м2 ) и открытыми колесами. В шасси были использованы серийные элементы 401-го «Москвича»: передняя независимая подвеска и задний мост с продольными листовыми полуэллиптическими рессорами. В качестве силового агрегата – 4-цилиндровый экспериментальный форсированный 405-й мотор с объемом 1097 см3, выдававший 70 л.с. при 5500 об/мин. В системе питания – четыре мотоциклетных карбюратора. Мотор был агрегатирован с 4-ступенчатой коробкой передач. Двигатель располагался непосредственно за сиденьем гонщика, а за ним находился 120-литровый бензобак. Благодаря небольшой массе, даже относительно маломощный мотор позволял этой модели развивать впечатляющую по тем временам скорость – 191 км/час. Чтобы осадить столь резвую машину пришлось усовершенствовать тормозную систему, разделив ее на два независимых контура: немногие иномарки тогда могли похвастать наличием тормозов схожей конструкции. А уже на следующий год на базе «Москвича» Г-1-405 Гладилин и Осипов построили рекордно-гоночный автомобиль Г-2-405. Двигатель и подвеска изменений не претерпели, а вот на кузове, для снижения сопротивления воздуха, появились закрывающие колеса крылья. Мощность двигателя была увеличена до 74 л.с. при 5600 об/мин., а максимальная скорость болида, имевшего снаряженную массу в 660 кг, возросла до 223 км/час. На этом автомобиле в 1956 году гонщик-испытатель МЗМА Юрий Чвиров (чемпион СССР 1960 года по ралли, трехкратный, с 1961-го по 1963-й, чемпион СССР по кольцевым автогонкам) установил три всесоюзных рекорда. Среди них рекорд на 50 км со стартом с места (средняя скорость 196,8 км/час) и на 100 км со стартом с места (средняя скорость 192,4 км/час). Для уменьшения сопротивления воздуха во время рекордных заездов кокпит гонщика накрывался алюминиевым фонарем, а крылья задних колес дополнялись аэродинамическими щитками. Серьезной модернизации автомобиль был подвергнут в 1959 году, и это, в первую очередь, коснулось двигателя – вместо 405-го был установлен агрегат 407Г. Кстати, работу над серийной версией этого мотора так же провела группа под руководством Игоря Окунева и Игоря Гладилина, и в результате из агрегата с нижним расположением клапанов получилась верхнеклапанная версия, снабженная алюминиевой головкой блока цилиндров для модели «Москвич» 407. С объемом в 1358 см3 двигатель имел мощность 45 л.с. при 4500 об/мин. Что же касается спортивной версии, то степень сжатия (путем фрезеровки головки блока) на ней была увеличена до 8,4, мощность возросла до 70 л.с. при 4 800 об/мин. В конструкции двигателя (так же, как и в версии Г-1-405) была использована свободная система выпуска с четырьмя трубами, а в топливной системе применены четыре (по одному на каждый цилиндр) карбюратора К-28. На автомобиле была установлена дуга безопасности, и на его счету несколько стартов в кольцевых гонках, но надежд на успех в этой дисциплине автоспорта у создателей автомобиля не было. Оно и понятно, так как создавался он по идеологии линейных гонок и рекордных заездов. Но свой вклад в разработку серийных «Москвичей» эти автомобили, безусловно, внесли. По материалам 5koleso.ru