Частые поломки BMW X5 или отзывы эксплуатации внедорожника.
Будьте осторожны при покупке первого BMW Х5: велик риск нарваться на неухоженный экземпляр, который потребует огромных сумм на приведение в сносное состояние. Подробнее — на примере такого проблемного «икса». Если вы стали счастливым обладателем немецкого внедорожника — мы бы рекомендовали установить шины Bridgestone. Эти покрышки отличаются хорошей устойчивостью, маневренностью на больших скоростях. Рекомендуем ознакомиться с полным модельным рядом Bridgestone на moreshin.com.ua. Ржавчина Нижняя кромка задней двери, кромки боковых дверей и некоторые детали подвески ржавеют после длительной эксплуатации Тормозные диски На таком тяжелом и быстром автомобиле колодки и тормозные диски долго не ходят Рулевая рейка Подтекание масла и общий износ с заметным люфтом. Восстановленную рейку можно купить за 9-10 млн бел. руб. Радиатор Подтекающий радиатор, как на тестовом автомобиле, проблем не вызывает до тех пор, пока из него не пьется рекой и водитель доливает антифриз. Лучше поменять радиатор, стоимость которого около 9 млн бел. руб. Стеклоподъемник В механизме ломается маленькая пластиковая зацепка. Придется либо менять ее, либо стеклоподъемник целиком АКП Чем мощнее мотор, тем меньше ходит «автомат», который, в целом, довольно вынослив. Ремонт коробки обойдется не менее 20 млн бел. руб. Пыльники ШРУСов Относительно безвредная проблема: порванные пыльники передней оси. Если ШРУСы не повреждены, ремонт обойдется в 5-6млн бел. руб. Турбина 3.0d Если постоянно пришпоривать дизель, можно столкнуться с пробоем прокладки ГВЦ и поломкой турбины РАСХОДЫ НА ПРИВЕДЕНИЕ В ПОРЯДОК ПРЕСТАРЕЛОГО Х5 СОПОСТАВИМЫ С ЕГО СТОИМОСТЬЮ Самым старым экземплярам BMW Х5 (Е53) уже больше 15-ти лет. Такой возраст лишь обостряет многочисленные проблемы. Бензиновые моторы довольно выносливы. При протечке радиатора можно перегреть и «убить» мотор. Трехлитровый дизель тоже ходит долго и работает надежно, если не стараться выжать из него все соки. В противном случае готовьте деньги на ремонт турбины и замену прокладки ГВЦ. Продолжительность срока службы «автомата» не сильно зависит от типа двигателя. В целом, устанавливаемые на Х5 АКП довольно надежны, но поломки случаются, а ремонт шит дорого. В старом 5-ст. «автомате» (на машинах до 2003 г.в.) поломке подвержен гидротрансформатор либо алюминиевая стружка может забить масляные каналы. Рулевые рейки нуждаются в ремонте по причине подтеков масла и больших люфтов. Тормоза и шины на Х5 тоже изнашиваются очень быстро. Кроссовер также досаждает поломкой стеклоподъемников, появлением ржавчины на кромках дверей. СОЗДАВАЯ ПЕРВЫЙ КРОССОВЕР, баварцы рассчитывали предложить универсальный автомобиль. В принципе, с этой задачей они справились. Первый Х5 (Е53, 2000-2006) выдался роскошным, комфортным, быстрым, маневренным и практичным. Несмотря на свой кроссоверный облик, он в самом деле радовал и радует спортивным и азартным управлением. Для 2,3-тонной махины он очень ловко проходит повороты и впечатляет проворностью. За такие широкие возможности приходится кое-чем жертвовать. В первую очередь деньгами, которые уйдут на ремонты и заправку. BMW Х5 с бензиновым V8 (286-360 л.с.) — частый гость на АЗС. Расход топлива легко переваливает за отметку в 13 литров, чаще всего составляет 17 и даже 20 литров. Кстати, для V8 рекомендуемым топливом является 98-й бензин. 3-литровый бензиновый мотор мощностью 231 л.с. менее прожорлив и обеспечивает неплохую разгонную динамику. Ha BMW Х5 гораздо более популярен дизель — это в самом деле разумный выбор. Средний расход рядной турбодизельной «шестерки» (184 л.с, с 10/2003-218 л.с.) составляет порядка 10 л/100 км. С 10/2005 выхлопная система дизеля штатно оснащалась сажевым фильтром. Выбранный на тест автомобиль был выпущен 15 лет назад. Сегодня в Беларуси подобные экземпляры с V8 стоят менее $10.000. Стоит ли покупать легенду? Подержанный Х5 нужно тщательно диагностировать и торговаться «до слез» по любому поводу. В этом автомобиле недавно отремонтировали АКП, что очень хорошо. Но поводом снизить цену станут изношенные шины, протечка радиатора, порванный пыльник ШРУСа, ржавчина на задней двери, поломанный механизм стеклоподъемника, помятый передний бампер и подтекающая рулевая рейка. Одним словом, этот Х5 -как тухлое яйцо в корзине. Мы нашли самый непривлекательный экземпляр. BMW X5, сколько бы лет ему ни стукнуло, престижен и заманчив. Но нем старше эта машина, тем больше денег придется тратить на ее содержание и ремонт. Пунше всего выбирать ухоженный, пусть и немного дорогой экземпляр, с дизелем.