Как автоконцерны спасают жизни водителей
Пожалуй, главным фактором для многих автолюбителей при покупке новой машины является безопасность. Зачем нам машина, которая не может обеспечить должную защиту своим пассажирам?
И несмотря на то, что надёжность многих моделей по мнению огромного количества людей, с каждым годом снижается, этого нельзя сказать о безопасности. Многие автопроизводители делают очень большой упор на безопасности, и стараются сделать максимально возможным, чтобы в случае происшествия, ни один из пассажиров его автомобиля не пострадал.
И одним из элементов безопасности является рулевая колонка, которая уже десятки лет является травмобезопасной. Но далеко не все знают, за счёт чего эта безопасность достигается, и сейчас на простом примере я покажу, как обычная деталь, казалось бы, может спасть жизнь водителю.
Итак, ниже я покажу две рулевых колонки с разных автомобилей:
- Фольксваген Поло 4 поколения, немецкий хэтчбек 2001-2009 г.в.
- Хендай Гетц, его одноклассник, который выпускался примерно в то же время, с 2002 по 2011 год
Если посмотреть на оба элемента, то в разложенном состоянии они имеют одинаковую длину, что в принципе, не удивительно, так как машины в общем похожи и даже по габаритам практически одинаковые.
Если присмотреться, то можно увидеть, что общая длина каждой составляет порядка 83 см. А теперь самое интересное, что будет происходить с колонкой в случае столкновения, когда водитель ударяется о рулевое колесо.
Первым делом срабатывают кронштейны креплений, которые выполнены максимально "мягко" и после достаточного усилия они сгибаются. А вот дальше идут в ход важные элементы безопасности: карданные шарниры, которые нужны для того, чтобы колонка не врезалась в грудную клетку водителя, а от действия приложенной силы складывалась.
И с этим нет никаких проблем как у корейского бюджетника, так и у "немца". Подобные карданы установлены с двух сторон на обеих моделях:
И если смотреть на оба вала, представляя траекторию движения колонки в случае удара, то получим примерно следующую картину:
Обратите внимание, обе колонки выполняют свою функцию, то есть - уменьшаются в длине за счёт действия карданных шарниров. Правда, стоит отметить, что у "немца" это происходит максимально просто, так как вал без проблем уходит на 90 градусов, а вот у "корейца" на пути стоит кронштейн, и он не даёт колонке так сильно сложиться. Но как говорится, лучше так, чем никак.
И это ещё не всё: есть ещё один очень интересный момент, который также позволяет избежать серьёзных травм при ударе о рулевую колонку, правда, это применимо только к модели Volkswagen, и сейчас я постараюсь объяснить, почему.
Итак, колонка Polo имеет продольную регулировку, которая позволяет регулировать руль "о себя-на себя" в пределах 7 см. Это малое расстояние, которое мы не будем принимать в расчет. Важно то, что из-за конструкции самих валов, они складываются практически в несколько раз по сравнению со своей первоначальной длиной, что вы можете наблюдать ниже:
Ещё раз отмечу, что даже приняв в расчёт те самые 7 см продольной регулировки, помимо этих сантиметров колонка уменьшится еще на 20 см, что в определенной ситуации, не дай Бог конечно таких ситуаций, может спасти чью-то жизнь.
Выше показана наглядная разница между травмобезопасными колонками VW Polo и Hyundai Getz, которая составляет 30 см, так как корейский бюджетник не имеет подобных телескопических валов.
Как видите, сейчас автопроизводители делают очень многое, чтобы последствия ДТП были сведены к минимуму, правда, безопасность безопасности рознь, как можно было увидеть на примере двух простых деталей разных автомобилей.