Последний пункт Буркины-Фасо

Пункт последний. Легковые автомобили. (остальные пункты)

Я в курсе, что у путирастов личный автомобиль считается признаком невероятного роста благосостояния россиян. Так было во времена СССР, но со времен СССР прошло уже 27 лет и считать теперь автомобиль признаком богатства - это все равно, что считать признаком богатства во времена СССР мопед или мотоцикл.

Признаком чего-то невероятного личный автомобиль давно не является, как не является им телевизор или стиральная машинка. Машину сейчас может позволить себе любой, у кого есть какая-то работа и паспорт. Это будет не идеальное авто, но как минимум с возможностью самостоятельно передвигаться) Даже сравнение с мотоциклом в советские времена натянуто. Мотоцикл тогда тоже был Вещью, а не бытовым прибором.

Тем более, что основной легковой автомобиль россиян - Лада 6 и 7-й модели.

Кто-нибудь может объяснить мне что такое основной автомобиль? На самом деле семерка и шестерка Жигули самые популярные модели в нашем автопарке: 1,75 и 1,67 млн соответственно. Или 4,18 млн (добавил туда же и пятерку) из 42 млн автомобилей, ездящих (по крайней мере стоящих на учете) по нашим дорогам. Всего лишь 10%. И разве это "основные"? Еще 7% - это Самары и Самары-2 (2109, 21099, 2114, 2115). Десятка и Приора вместе составляют уже только 3,8% автопарка. Т.е. количество Жигулей и переднеприводных ВАЗов у нас одинаково. Почему основными Буркина считает именно Жигули потому что их выпускали при СССР мне не понятно. К сожалению в статистику не вошли Гранта и Калина по причине того, что они входят в статистику как два разных автомобиля и не попадают в ТОПы, по которым есть данные. Всего автомобилей Лада у нас 13 млн с чем-то. Т.е треть автопарка.



Основной автомобиль еще поискать надо на современных улицах

А 60% автопарка - это иномарки. Это Форд Фокус (маде ин Всеволжск), Тойота Королла (маде ин Япония?), Рено Логан (маде ин Москва и Тольятти), Киа Рио и Хендай Солярис (маде ин Санкт-Петербург), Шевроле Нива (маде ин Тольятти), Дэу Нексия (маде ин Узбекистан), Тойота Камри (маде ин Санкт-Петербург и Япония-США, если речь о бессмертныхстарых версиях), Фольксваген Поло (маде ин Калуга и Германия, если речь о бессмертныхстарых версиях), Фольксваген Пассат (хрен его знает маде ин что). Думаю иномарок, сделанных в России, набежит где-то те же 10% или больше от автопарка. Хотя точно я посчитать не могу, данных по абсолютно всем моделям не нашел, только эти ТОПы. Короче машин у нас много разных, которые из них основные думайте сами.

Но смотрим цифры:



И видим, что рост ускорился после 2005 года, то есть после роста нефтяных цен. До этого было продолжение советской динамики.

Честно говоря, за ценами на нефть не слежу и не знаю, что там с ними было в 2005 году. Но у всех, кто интересуется отечественной автомобильной промышленностью, 2005 год ассоциируется с одним, я бы сказал эпохальным, событием - подписанием 166-го постановления «О промсборке». Именно тогда появились новые бюджетные иномарки на нашем рынке, которые не надо расстомаживать, можно спокойно обслуживать у дилера, взять в кредит, с гарантией. Все, кто не хотел связываться с мутными и полукриминальными подержанными иномарками, боялся их обслуживать, получил возможность купить новый автомобиль. Вот вам и секрет роста.

Заслугой Путина можно было бы считать развитие нашего автопрома и его конкурентоспособность, но увы, при нем наш автопром только чах и погибал, переходя с полностью своего производства на отверточную сборку машинокомплектов произведенных в третьих странах. Например, в таких, как Турция и Румыния.




Отверточная сборка... Ну пора бы уже вылезти из леса и узнать как делаются иномарки в России, серьезно. Как можно назвать отверточной сборкой отливку блока цилиндров из алюминия, к примеру? Локализация у самых популярных моделей за 70%. 50% в среднем. Машинокомплекты уже из России идут на экспорт - все наоборот;)

Даже самому стало интересно, а сколько сейчас автомобилей в России делают собирают по это пресловутой технологии "отверточной сборки" (SKD), о которой нам трубят из-за каждого угла? Очень немного. По технологии SKD собирают непопулярные на рынке нишевые модели на нескольких "специализированных" предприятиях. Прежде всего калининградский Автотор, где делают разные модели БМВ и КИА (за исключением Cerato и Sorento - их делают по технологии CKD). Это примерно 130 000 автомобилей в 2017. Плюс 26 000 автомобилей Mazda, собранных в Приморье. Плюс примерно (точных данных пока нет) 27 000 автомобилей китайских марок (они почти все сделаны по технологии SKD, либо по полному циклу, но с маленькой степенью локализации). Итого 183 000. Или 14,4% от всего производства. Т.е. примерно 85% произведенных в России автомобилей не относится к отверточной сборке. Выдыхаем.


Это иностранное производство на нашей территории. То есть там ничего нашего нет все равно. Уйдет фирма и заберет с собой все эти заводики.

В СССР одна итальянская фирма построила завод и что? Вот она действительно ушла и оставила технологии. Правда они были устаревшие уже на момент строительства завода и особой ценности не представляли... Зато денег взяли прилично. А тут корейцы нам бесплатно все делают (и уходить никуда не собираются) и на современном уровне - так нам даже выгоднее. А какое производство надо считать "нашим"? Которым управляет Дерипаска? А какая разница Дерипаска им управляет или Карлос Гон? Думаю важнее где производство платит налоги, создаёт рабочие места, загружает смежников, где реализует продукцию в конце концов.Всего-навсего GM законсервировал свой завод. И никто не заметил потери)) Продажи у них и так падали, локализация была не высока. Причем уже есть желающие это завод у них выкупить, но те пока не продают - ещё планируют вернуться. Прибыль здесь они не оставляют... Прибыль лишь малая часть оборота, который крутится в нашей экономике. Мы им прибыль - они нам инвестиции и автомобили. Я считаю это хорошая сделка