Канатку продадут… частично
Правительство региона планирует приватизировать в этом году 20% акций ОАО «Нижегородские канатные дороги» (НКД, управляет канатной дорогой, соединяющей Нижний Новгород и Бор, министерству имущественных отношений области принадлежит 61,29% акций компании, остальное — администрациям Нижнего Новгорода и Бора). Этот вопрос внесен на рассмотрение Законодательного собрание области, которое намечено на 28 июня.
Как пояснил «Биржа.ру» начальник отдела продажи и приобретения имущества министерства имущественных отношений Нижегородской области Игорь Левкович, запланированная сумма от продажи 20% акций составит около 100 млн руб. По его словам, эти средства планируется направить на выполнение работ по благоустройству канатной дороги и прилегающей территории. В частности, необходимо освободить от прав третьих лиц земельный участок в Нижнем Новгороде площадью 2 га, на котором сейчас расположены гаражи.
Напомним, канатная дорога Нижний Новгород – Бор через Волгу начала работу в штатном режиме в феврале этого года. Дорога способна перевозить до 1 тысячи пассажиров в час. Общая сумма вложений в строительство канатной подвесной дороги составила около 900 млн рублей (за счет бюджетных и заемных средств). Окупаемость дороги, по оценкам специалистов, составит от 4 до 5,5 лет. Для подвижного состава используются 8-местные гондолы с двумя 4-местными сидениями для пассажиров. Канатная дорога позволяет пересекать Волгу напрямую от Бора до Нижнего Новгорода за 12 минут. Длина дороги – 3,6 км.
По словам депутата Законодательного собрания Владимира Буланова, канатная дорога через Волгу – интересный «готовый» бизнес, который уже в I квартале 2012 года показал прибыль в размере 0,5 млн руб. «Дальше прибыль будет расти, — уверяет депутат, — подтверждение тому — очереди на канатную дорогу и планы по покупке отапливаемых вагончиков». Поэтому бюджетный комитет Заксобрания принял решение, что прежде чем продавать эти акции, оценка их стоимости должна быть утверждена комитетом, чтобы получить за них адекватную цену, сказал Буланов.
Директор Нижегородского центра научной экспертизы Татьяна Романчева отмечает, что для инвестора целесообразнее покупать не 20% акций, а хотя бы 25% (блокирующий пакет), который позволит принимать решение по ключевым вопросам. Оценить стоимость 20-процентного пакета акций НКД пока затруднительно: нужно, чтобы проект проработал хотя бы полгода, считает Романчева. По ее словам, сейчас 20% пассажиров канатной дороги – туристы, которые со временем уйдут, и ездить по дороге будет только «рабочий люд». Сохранить поток туристов можно, но нужно развивать инфраструктуру (строить заведения) на Бору, отмечает специалист.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов добавляет, что теоретически, возможность интереса к акциям компании существует, однако на практике зависеть это будет от финансовых результатов компании, от производственных показателей, от развития транспорта в регионе в целом. «Чтобы понять, насколько реальна заявленная цена за пакет акций, желательно иметь финансовые результаты работы компании за год», — говорит эксперт.
В начале июня вице-губернатор Нижегородской области Владимир Иванов заявлял, что руководство НКД намерено организовать допэмиссию акций в размере 10% стоимостью 50 млн рублей. В качестве покупателя планируется привлечь французскую компанию Poma (поставляла оборудование для НКД), а полученные от допэмиссии средства - направить на увеличении числа кабинок.
Построив канатную дорогу через Волгу, правительство области задумалось о создании аналогичной переправы через Оку. Иванов сообщил, что правительство Нижегородской области рассматривает вопрос о строительстве еще одной канатки через Оку в районе Стрелки. Руководство НКД и компания Poma сделали замеры и сейчас просчитывают обоснование строительства такой дороги.
По мнению Буланова, этот проект не будет настолько востребован, как канатная дорога через Волгу: в Нижнем Новгороде уже есть четыре автомобильных моста через Оку и завершается строительство подъездов к метромосту. Он считает, что для имиджа города это интересный проект, однако он потребует больших затрат из областного бюджета при отсутствии постоянной потребности в этом виде транспорта. Романчева тоже считает, что метромост в данном случае будет предпочтительнее канатной дороги.