Жительница Петербурга своими силами собирает самолёт
Аэродром Гостилицы находится примерно в сорока километрах от Санкт-Петербурга. Деревенскую идиллию нарушает лишь нескончаемый гул самолётов над головой. Четырёхместные и размером с мотоциклетную коляску, двухтактные и четырехтактные, обшитые деревом, железом или даже тканью самолеты кружат над небольшой асфальтированной линией взлетно-посадочной полосы. Выныривая из облаков, они садятся на землю и тут же спешат скрыться в ангарах. С освободившихся полос, устремив носы в серые небеса, взмывают ввысь новые и новые машины.- Добрый день, это борт 2363, прошу разрешения на взлёт, – в наушниках звучит приятный женский голос.
- Взлёт разрешаю, хорошего полёта, – отзывается диспетчер.
Пилот нашего легкого четырёхместного самолета под бортовым номером 2363 - Екатерина Паршукова. Бороздит воздушное пространство девушка уже семь лет. За это время она успела слетать в Казахстан и покорить Атлантику. Из Портленда в Гостилицы: шесть границ, три недели пути до родного аэродрома. Как и большинство летчиков, суеверна: запретила фотографироваться до вылета, к самолёту обращается по имени, ласково называет его «мальчик». После приземления она поцелует носовую часть фюзеляжа – поблагодарит за честно выполненную работу.Ловко манипулируя рулём управления самолётом – на жаргоне «палкой» – лётчица не забывает рассказывать об основных принципах управления «мальчиком»: тангаж, крен, скольжение и сваливание – новые термины не успевают уложиться в моей голове. Когда с теорией покончено, лётчица тут же решает продемонстрировать свои навыки – к горлу с непривычки подкатывает комок – а мы ведь всего лишь резко опустились на несколько метров вниз и снова набрали прежнюю высоту, чтобы облететь залётную чайку.
С высоты 600 футов или 200 метров вся округа как на ладони: прямо по курсу дымчатая синева Финского залива, где-то рядом с ним темнеет Петергоф, слева уперлась в небо исполинскими трубами Ленинградская ТЭЦ. «Мальчик» доставит тебя куда пожелаешь – главное, сообщить диспетчеру маршрут не позднее, чем за час до вылета. Даже сама мысль о возможности отправиться практически куда угодно прямо сейчас захватывает дух – на рейсовых самолетах такого точно не испытать.
Кстати, «мальчик» - уже почти дедушка, он выпущен в 1972 году. Екатерина его одалживает у своего соседа по ангару, чтобы оттачивать пилотажное мастерство – её собственный самолет пока больше напоминает некомплектный конструктор Lego. Собирает она его самостоятельно и с нуля, есть только примерный прототип – американский самолет-амфибия Seerey. На таком когда-то летал Ричард Бах, так что своё детище девушка решила назвать в честь героя его произведения – Джонатаном.Главное отличие – цена. Если подержанный Seeray, в среднем, стоит около пяти миллионов рублей, то новый Джонатан должен обойтись в два. Чтобы снизить цену, все детали, которые было возможно, заменили на отечественные. Правда, "импортозаместить" получилось далеко не всё.
- Вы знали, что в России производятся не все размеры болтов на шесть? – спрашивает Екатерина. – Пришлось выкручиваться – подрезать резьбу болгаркой.
Из-за границы пришлось заказывать и алюминиевые профили для рамы – оказывается, дефицитный товар. Двигатель тоже будет импортный – это даже не обсуждается. Мотор должен быть лёгким и мощным – такие у нас не делают, сетует лётчица.Важно, чтобы вес самолёта не превысил 495 килограммов, тогда он будет считаться сверхлёгким, а это однозначный плюс: и налоги меньше, и регистрация проще. Чтобы не превысить максимально допустимый вес, в ход идут все средства: корпус из легкого стеклопластика, рама – алюминиевая, а полые внутри крылья будут обтянуты специальной тканью.Строят Джонатана всем миром, вернее – аэродромом. Один сосед по ангару помогает Екатерине с чертежами, второй разгружает тяжёлые ящики с деталями, третий ломает голову над электрикой. А за раскраску фюзеляжа взялись дизайнеры из Москвы – бесплатно, ради самолёта в своем портфолио. Уже решили, что крылья будут серебристые
- Хочется, чтобы не просто летал, а летал красиво, – говорит Екатерина.
Главная «фишка» Джонатана в том, что он сможет садиться и на землю, и на воду. Екатерина уже планирует полёты в Крым и на Байкал. Но первым делом – в Карелию, на озёра.
- Приводнился, достал удочку и рыбачишь, даже не сходя на сушу, – мечтает лётчица.
Ещё одна заветная мечта Екатерины – собрать целую стаю «Джонатанов». Несмотря на то, что даже первый образец будет готов только через год, лётчица уже закупила материалы сразу на несколько сверхлёгких самолётов. Говорит, сделаем пять, а там, может, и инвестор появится. Пока же все траты ложатся на плечи девушки и нескольких единомышленников.