Схемы аэродрома и захода на посадку:

Фраза на английском	Фраза на русском
P – Okay, thank you very much er Sky Dubai nine eight one.	П – Окей, спасибо большое, э, Sky Dubai 981.
P – Tower, Sky Dubai nine eight one.	П – Вышка, Sky Dubai 981.
C1 – Sky Dubai niner eight one, Rostov Tower.	Д1 - Sky Dubai 981, Ростов Вышка.
P – I just calling you (…) er you have any improvement on the weather?	П – Просто вызываю вас (…) э, есть какое-нибудь улучшение погоды?
C1 – Sky Dubai niner eight one, now wind two three zero degrees one zero, gusts one four … per second, cloud base six three zero meters, visibility … thousand, er correction, six thousand meters and shower rain.	Д1 - Sky Dubai 981, сейчас ветер 230 градусов, десять, порывы четырнадцать … в секунду, видимость … тысяч, э, поправка, шесть тысяч метров и ливневой дождь.
P – Okay thank you very much, any wind shear warning?	П – Окей, спасибо большое, есть ли предупреждения о сдвиге ветра?
C1 - … bai er niner eight one, negative.	Д1 - … bai 981, нет.
P – Okay, thank you, and when you look out of the window sir it looks better than before.	П – Окей, спасибо, а когда смотришь в окно, сэр, выглядит намного лучше, чем раньше.
C1 – Sky Dubai niner eight one, er, moderate (…)	Д1 – Sky Dubai 981, э, умеренная (…)
P – Okay, thank you very much.	П – Окей, спасибо большое.
C2 – Sky Dubai niner eight one, monitor information Bravo.	Д2 - Sky Dubai 981, прослушайте информацию Браво.
P – Thank you.	П – Спасибо.
P – Er Tower, Sky Dubai er nine eight one.	П – Э, Вышка, Sky Dubai, э, 981.
C3 – Sky Dubai nine eight one, Rostov Tower.	Д3 - Sky Dubai 981, Ростов Вышка.
P – How is the weather sir, is it better?	П – Как погода, сэр, получше?
C3 – Sky Dubai nine eight one, er weather at zero zero two zero .. bility five errr kilometers, er ceiling six three zero meters, surf… wind two three zero er degrees one three, maximum one eight meters …cond er light shower rain, er mist, on final er severe turbulence and moderate wind shear.	Д3 - Sky Dubai 981, э, погода за 00:20: … мость пять, ээ, километров, нижняя граница облачности 630 метров, приземн… ветер 230 э, градусов, тринадцать, порывы восемнадцать метров …кунду, э слабый ливневой дождь, э дымка, на предпосадочной прямой э, сильная турбулентность и умеренный сдвиг ветра.
P – Okay, thank you very much.	П – Окей, спасибо большое.
C2 – Sky Dubai niner eight one.	Д2 - Sky Dubai 981.
P – Go ahead for Sky Dubai niner eight one.	П – На приеме, Sky Dubai 981.
С2 – Sky Dubai niner eight one, at two two wind two three zero degrees, one four meters per second, maximum one eight meters per second … zero degrees, visibility six kilometers, scattered four eight zero … six three zero meters, meteorological office not reported about wind shear on the runway.	Д2 - Sky Dubai 981, в 22 минуты ветер 230 градусов, 14 метров в секунду, порывы 18 метров в секунду… дцать градусов, видимость 6 километров, разбросанная 480… 630 метров, метеослужба не сообщала о сдвиге ветра на полосе.
P – All copied and Sky Dubai niner eight one, request descent for our approach, Sky Dubai niner eight one.	П – Всё принял, и Sky Dubai 981, прошу снижение для захода, Sky Dubai 981.
C2 - … three one zero.	Д2 - … 310.
P – three one zero, Sky Dubai niner eight one.	П – 310, Sky Dubai 981.
C2 – Sky Dubai niner eight one, contact Rostov Radar one two one deci…	Д2 - Sky Dubai 981, работайте с Ростовом Круг 121,…
P – Rostov Radar, hello again, Sky Dubai niner eight one, descending flight level six six, flight level seven, seven zero, zero seven zero, sorry, and er heading three one zero.	П – Ростов Круг, привет еще раз, Sky Dubai 981, снижаюсь эшелон полета шесть, шесть, эшелон полета семь, семьдесят, 070, извините, и э, курс 310.
C3 – Sky Dubai niner eight one, Rostov Radar, heading three one zero by QFE er niner eight eight descend to height six hundred meters.	Д3 - Sky Dubai 981, Ростов Круг, курс 310 по давлению аэродрома э, 988, снижайтесь до относительной высоты 600 метров.
P – Descend height six hundred, er nine hundred meters, conf… Sky Dubai niner eight one?	П – Снижаться, относительная высота 600, э, 900 метров, подтвер… Sky Dubai 981?
C3 – Sky er Sky Dubai niner eight… descend to height six hundred meters.	Д3 – Sky э, Sky Dubai 98…, снижайтесь до относительной высоты 600 метров.
P – Six hundred meters, descending six hundred meters, QNH confirm niner niner eight? (…)	П – 600 метров, снижаюсь 600 метров, давление, приведенное к уровню моря, подтвердите – 998? (…)
C3 – Sky Dubai niner eight one, affirm.	Д3 - Sky Dubai 981, подтверждаю.
P – QNH niner niner eight and descending, niner niner eight and the QNH… descending six hundred meters, Sky Dubai niner eight one.	П – Давление, приведенное к уровню моря, 998, и снижаюсь, 998 и давление, приведенное к уровню моря… снижаюсь 600 метров, Sky Dubai 981.
C3 – Dubai niner eight one, turn left, heading three zero zero.	Д3 - Sky Dubai 981, влево курс 300.
P – Fly heading three zero zero, Sky Dubai … eight one.	П – Следовать курсом 300, Sky Dubai …81.
C3 – Sky Dubai niner eight one, turn left, heading two niner zero.	Д3 - Sky Dubai 981, влево курс 290.
P – Left, heading two niner zero, Sky Dubai…	П – Влево, курс 290, Sky Dubai…
C3 – Niner eight one, cleared ILS approach runway two two and report established localizer.	Д3 – 981, заход по ИЛС к ВПП 22 разрешаю, и сообщите захват курсового маяка.
P – Runway two two, I will report on the localizer, and for your information, in case of going around we are going to go… climb, er we are going to climb to flight level eight zero, eight zero, Sky Dubai niner eight one.	П – ВПП 22, доложу курсовой маяк, и для вашей информации, в случае ухода на второй круг, мы будем набирать … набирать, мы будем набирать эшелон полета 80, 80, Sky Dubai 981.
C3 – Niner eight one, roger.	Д3 – 981, вас понял.
P - … check please.	П - … сообщите, пожалуйста.
C3 - … Dubai niner eight one, two three zero degrees, one two, gusts one eight meters.	Д3 - … Dubai 981, 230 градусов, 12, порывы 19 метров.
P – That’s copied, established on the localizer runway two two, it’s Sky Dubai niner eight one.	П – Принял, захватил курсовой маяк ВПП 22, я Sky Dubai 981.
C3 - … Dubai niner eight one, contact Tower one one niner decimal seven.	Д3 - … Dubai 981, работайте в Вышкой 119,7.
P – Tower one one niner seven, Sky Dubai nine eight one.	П – Вышка 1197, Sky Dubai 981.
P – Rostov Tower, hello again, Sky Dubai niner eight one, established on the localizer runway … two.	П – Ростов Вышка, привет еще раз, Sky Dubai 981, захватил курсовой маяк ВПП… 2.
C1 – Sky Dubai nine eight one, Rostov Tower, er good evening again. Surface wind two three zero degrees one two, er maximum one…	Д1 - Sky Dubai 981, Ростов Вышка, э, еще раз добрый вечер. Приземный ветер 230 градусов, 12, э, порывы 1…
P – … two two, Sky Dubai niner eight one.	П - … 22, Sky Dubai 981.
C1 – niner eight one, QFE niner eight eight, hectopascals, QNH niner niner eight hectopascals.	Д1 – 981, давление аэродрома 988 гектопаскалей; давление, приведенное к уровню моря, - 998 гектопаскалей.
P – Niner niner eight hectopascals, Sky Dubai niner eight one.	П – 998 гектопаскалей, Sky Dubai 981.
C1 – Sky Dubai niner eight one at three niner visibility three thousand five hundred meters, QFE niner eight seven er hectopascals, Q… niner niner seven hectopascals.	Д1 - Sky Dubai 981, в 39 минут видимость 3500 метров, давление аэродрома 987 гектопаскалей, давл… 997 гектопаскалей.
P – Niner eight seven, copied, Sky Dubai niner eight one.	П – 987, принял, Sky Dubai 981.
-----	-----
P – Going around, Sky Dubai niner eight one.	П – Ухожу на второй круг, Sky Dubai 981.
C1 – Sky Dubai niner eight one, contact Rostov Radar … decimal two.	Д1 - Sky Dubai 981, работайте с Ростовом Круг … запятая 2.
P – One two one two, bye-bye.	П – 1212, пока-пока.

Трагическая статистика

Авиационное происшествие в Ростове-на-Дону еще ждет результатов расследования. Специалисты изучат фактический материал, расшифруют данные «черных ящиков», назовут вероятные причины гибели людей и разрушения самолета, выработают рекомендации с целью недопущения аналогичных трагедий в будущем.

Но уже сейчас, на основе той скудной фактической информации, которую удалось найти, стало известно, что крушение произошло на конечном этапе выполнения захода на посадку, в процессе ухода на второй круг.

С момента зарождения авиации заход на посадку и посадка являются самым сложным этапом полета воздушного судна. Несмотря на то, что время захода на посадку и посадка (от входа в глиссаду до посадки) составляет в среднем всего 5 процентов от общего полетного времени, на этих этапах происходит около 60 процентов всех авиационных происшествий.

В 1996 году Всемирный фонд безопасности полетов создал Целевую группу по разработке общемировых рекомендаций по снижению количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке Approach-and-Landing Accident Reduction (ALAR). Теперь аббревиатуры ALAR и ALA знает все авиационное сообщество мира.

Накануне создания группы ALAR была тщательно изучена пятнадцатилетняя статистика огромного количества авиапроисшествий, которая показала, что каждый год по причине ALA в мире происходит в среднем 17 авиационных происшествий воздушных судов полетным весом 5,700 кг и более.

Поставленные цели были крайне амбициозны — снизить на 50 процентов количество авиационных происшествий по причине ALA в течение последующих пяти лет. В группу были включены 100 представителей от ведущих авиакомпаний мира, производителей воздушных судов, бортового и наземного радиотехнического оборудования, учебных заведений, научно-исследовательских центров и лабораторий, профессиональных союзов пилотов и авиадиспетчеров, а также авиационных администраций.

По результатам работы был создан уникальный документ — «Руководство по снижению риска авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR Tool Kit)». Документ представляет собой собранную по крупицам мировую авиационную мудрость и содержит ответы на вопросы, которые ставит жизнь. Этот документ следовало бы изучить каждому, от курсанта до шеф-пилота.

Тридцать третья Ассамблея ИКАО одобрила Руководство ALAR Tool Kit к внедрению и признала его одним из главнейших элементов Глобального плана обеспечения безопасности полетов.

Была названа и главная причина всех авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке:

«Неспособность распознать экипажем воздушного судна необходимости ухода на второй круг и невыполнение этого маневра».

Некоторая статистика катастроф при заходе на посадку и посадке

(по базе данных Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов»):

• 3 мая 2006 года. Россия. Самолет Airbus A320-211 армянской авиакомпании Armavia потерпел катастрофу при заходе на посадку в аэропорту Сочи/Адлер. Все 113 человек, находившихся на борту, погибли. Самолет затонул в Черном море.
• 1 сентября 2006 года. Иран. Самолет Ту-154М иранской авиакомпании Iran Air потерпел катастрофу при посадке в аэропорту Meshed. Из 148 человек, находившихся на борту, вследствие возникшего пожара погибло 28 человек.
• 17 марта 2007 года. Россия. Самолет Ту-134А-3 российской авиакомпании ЮТ-Эйр потерпел катастрофу при заходе на посадку в сложных метеоусловиях в аэропорту Самары. Из 57 человек, находившихся на борту, погибли семеро.
• 24 августа 2008 года. Киргизская Республика. Самолет Boeing 737-219 киргизской авиакомпании Itek Air потерпел катастрофу при заходе на посадку в аэропорту Бишкек/Манас. Из 90 человек, находившихся на борту, погибло 65 человек.
• 14 сентября 2008 года. Россия. Самолет Boeing 737-505 российской авиакомпании Аэрофлот-Норд потерпел катастрофу при заходе на посадку в аэропорту Пермь. Все 88 человек, находившихся на борту, погибли.
• 26 октября 2009 года. Беларусь. Самолет бизнес-авиации BAe-125-800B российской авиакомпании S-Air потерпел катастрофу при посадке в сложных метеоусловиях в аэропорту Минск-2. Все пять человек, находившихся на борту, погибли.
• 24 января 2010 года. Иран. Самолет Ту-154М, принадлежащий российской авиакомпании Колавиа, при посадке в сложных метеоусловиях в аэропорту Meshed совершил грубую посадку. Самолет разрушился и загорелся. По счастливой случайности никто из 170 человек не пострадал.
• 22 марта 2010 года. Россия. Самолет Ту-204-100 российской авиакомпании Авиастар-ТУ при посадке в сложных метеоусловиях в аэропорту Москва/Домодедово приземлился в лес, не долетев до торца полосы 1500 метров. Самолет полностью разрушился. Восемь человек, находившихся на борту, получили различные увечья.
• 5 января 2010 года. США. Самолет Gates Learjet 35A, принадлежащий американскому эксплуатанту Royal Air Freight, выполнял местный полет из аэропорта Pontiac-Oakland County в аэропорт Chicago-Executive. При заходе на посадку на ВПП 34 экипаж снизился ниже безопасной высоты, столкнулся с верхушками деревьев и потерпел катастрофу, не долетев 2.5 километра до ВПП. Оба пилота погибли.
• 25 января 2010 года. Бразилия. Самолет Embraer EMB-110C Bandeirante бразильской авиакомпании Piquiatuba Taxi Aereo выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Belem/Val-de-Caes International в аэропорт Senador Jose Porfirio. Командир выполнил два неудачных захода на посадку в сложных метеоусловиях. При выполнении третьего захода экипаж снизился ниже безопасной высоты и столкнулся с верхушками деревьев в джунглях в нескольких километрах от полосы. Из 10 человек, находившихся на борту, погибли двое.
• 10 апреля. 2010 года. Россия. Самолет Ту-154М ВВС Польши при посадке в сложных метеоусловиях на военном аэродроме Смоленск/Северный (Россия) потерпел катастрофу. Все 96 человек, находившихся на борту, включая президента Польши, погибли.
• 12 мая. Ливия. 2010 года. Самолет Airbus A330-200 авиакомпании Afriqiyah Airways выполнял рейс из Йоханнесбурга (ЮАР) в Триполи (Ливия). При заходе на посадку самолет потерпел катастрофу вблизи ВПП 09. Самолет был полностью разрушен. Погибли 94 пассажира и 11 членов экипажа. СМИ Ливии сообщили о выжившем мальчике.
• 28 июля. 2010 года. Пакистан. Самолет Airbus A321-231 пакистанской авиакомпании Airblue выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Карачи в аэропорт Исламабад. Во время захода на посадку в сложных метеоусловиях самолет столкнулся с горами в 10 милях северо-западнее аэропорта. Столкновение с горами произошло после неудавшегося захода на ВПП 30, после чего экипаж ушел на второй круг и начал перестраиваться для захода на ВПП 12. Все 152 человека, находившиеся на борту, погибли.
• 2 августа. 2010 года. Россия. Самолет Ан-24РВ российской авиакомпании «Катэкавиа» при посадке в сложных метеоусловиях в аэропорту Игарка потерпел катастрофу. Из 15 человек, находившихся на борту, погибли 12.
• 25 октября. 2010 года. Канада. Самолет Beechcraft King Air 100 чартерной авиакомпании Kenn Borek Air выполнял местный пассажирский рейс вне расписания из аэропорта Edmonton City Centre на посадочную площадку длиной 1500 метров, расположенную у озера Кирби. На борту находилось два пилота и восемь сотрудников нефтяной компании BP. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях самолет столкнулся с земной поверхностью, не долетев 500 метров до начала полосы. Погибли оба пилота и один пассажир.
• 19 декабря 2010 года. Швейцария. Новый деловой реактивный самолет Hawker Beechcraft 390 Premier IA, принадлежащий германскому эксплуатанту Windrose Air Jetcharter, выполнял полет из аэропорта Загреб (Хорватия) в аэропорт Св. Мориц (Швейцария) для взятия на борт бизнесменов. При выполнении посадки в аэропорту назначения самолет снизился ниже безопасной высоты и столкнулся с высоковольтной линией, не долетев один километр до торца ВПП. Командир и второй пилот погибли.
• 9 января 2011 года. Иран. Самолет Boeing 727-286 иранской авиакомпании Iran Air выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Тегеран в аэропорт Урумия. При заходе на посадку по ИЛС на ВПП 21 в условиях тумана и снегопада, не попав на полосу, экипаж ушел на второй круг и столкнулся с землей в горной местности. 73 человека погибли, 33 человека были госпитализированы.
• 10 февраля 2011 года. Ирландия. Самолет Fairchild Swearingen SA- 227BC Metro III авиакомпании Flightline выполнял рейс из Белфаста (Великобритания) в Корк (Ирландия). В сложных метеорологических условиях экипаж вначале предпринял неудачную попытку захода на посадку на ВПП 17 и ушел на второй круг, после чего выполнил повторный заход на ВПП 35, но также неудачно. С третьей попытки захода на ВПП 17 самолет столкнулся с землей и потерпел катастрофу. На месте крушения возник пожар, 6 человек, включая обоих пилотов, погибли, остальные получили травмы
• 4 апреля 2011 года. Демократическая Республика Конго. Самолет Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER, принадлежащий грузинской авиакомпании Georgian Airways, выполнял местный пассажирский рейс вне расписания по заданию ООН из аэропорта Кисангани в аэропорт Киншаса. При посадке в условиях грозы над аэродромом, проливного тропического дождя и сильного ветра самолет выкатился за пределы полосы, разломился на несколько частей и загорелся. Из 33 человек, находившихся на борту, в живых остался один
• 20 июня 2011 года. Россия. Ту-134А-3 авиакомпании «Русэйр», по соглашению с авиакомпанией «Руслайн» выполнял регулярный рейс 7Р-243 из Домодедово/Москва в Петрозаводск. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях на ВПП 02 самолет столкнулся с деревьями, не долетев до торца ВПП 390 метров. Из 52 человек, находившихся на борту, погибли 47. Самолет разрушился и сгорел.
• 8 июля 2011 года. Демократическая Республика Конго. Самолет Boeing 727-030 (WL) авиакомпании Hewa Bora Airways  выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Киншаса в аэропорт Кисангани. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях (ливневой дождь, мощная грозовая деятельность, плохая видимость) самолет потерпел катастрофу, не долетев 300 метров до торца полосы. Из 118 человек, находившихся на борту, погибло 74.
• 8 августа 2011 года. Россия. Самолет Ан-24РВ российской авиакомпании «ИрАэро» выполнял внутренний пассажирский рейс из Читы в Благовещенск. При заходе на посадку самолет приземлился за пределами взлетно-посадочной полосы. По счастливой случайности 36 человек, в том числе трое детей, не пострадали. Самолет восстановлению не подлежит.
• 12 февраля 2012 года. Демократическая Республика Конго. Деловой реактивный самолет Grumman G-1159C Gulfstream IV, зарегистрированный в США и принадлежащий конголезской авиакомпании Katanga Express, выполнял внутренний рейс с семью VIP-пассажирами на борту из аэропорта Лубумбаши в аэропорт Букаву. При заходе на посадку на ВПП длиной 2000 метров командир произвел посадку с перелетом 1200 метров. Самолет выкатился за пределы полосы, упал в овраг и разрушился. Оба члена экипажа и два пассажира погибли. На земле погибли два фермера.
• 1 марта 2012 года. Германия. Реактивный корпоративный самолет Cessna 750 Citation X, зарегистрированный в США и принадлежащий авиакомпании Asia Today Ltd., выполнял полет с VIP-пассажирами из аэропорта Линц (Австрия) в аэропорт Эгелсбах (Германия). При заходе на посадку на ВПП 27 в темное время суток, в условиях дымки, экипаж снизился ниже безопасной высоты и столкнулся с верхушками деревьев, не долетев четыре километра до торца ВПП. Самолет разрушился. В возникшем пожаре погибли оба пилота и три VIP-пассажира.
• 2 июня 2012 года. Гана. Грузовой Boeing 727-221F нигерийской авиакомпании Allied Air выполнял международный грузовой рейс из аэропорта Лагос (Нигерия ) в аэропорт Аккра (Гана). При выполнении посадки в период грозовой деятельности над аэродромом экипаж допустил значительный перелет. Воздушное судно выкатилось за пределы ВПП 21 и, проломив забор, остановилось рядом со стадионом. Все четыре члена экипажа, находившиеся на борту, были доставлены в больницу. Погибли 11 пассажиров автобуса, с которым столкнулся самолет, и один солдат, проезжавший по дороге на велосипеде. Другие пострадавшие были доставлены в больницу. Самолет восстановлению не подлежит.
• 3 июня 2012 года. Нигерия. Самолет McDonnell Douglas MD-83 нигерийской авиакомпании Dana Air выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Абуджа в аэропорт Лагос (Нигерия). При заходе на посадку на ВПП 18 левую самолет столкнулся с высоковольтной линией электропередачи на удалении 11 миль от полосы, упал в населенном районе вблизи шоссе и загорелся. Все 153 человека, находившиеся на борту, погибли. На земле погибли шесть человек.
• 10 июня 2012 года. Украина. Самолет Let L-410UVP, принадлежащий украинскому оператору «Украинская школа пилотов», выполнял полеты с парашютистами с аэродрома Бородянка. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях (ливневой дождь и сильный порывистый ветер) самолет потерпел катастрофу. На борту находились 17 парашютистов и 3 члена экипажа. Погибло 5 человек, пострадало 15, среди них гражданин Австрии. Самолет восстановлению не подлежит.
• 13 июля 2012 года. Франция. Деловой самолет Gulfstream G-IV американской компании Universal Jet Aviation, осуществляющей корпоративные перевозки, выполнял полет из аэропорта Ницца  в аэропорт Ле-Гастле для доставки VIP-пассажиров в Ниццу. При посадке на полосу 13 командир допустил значительный перелет и, несмотря на включенный реверс, самолет выкатился за пределы полосы и столкнулся с деревьями. Два пилота и стюардесса, находившиеся на борту, погибли.
• 2 августа 2012 года. Испания. Корпоративный реактивный самолет Cessna 500 Citation I, принадлежащий испанскому эксплуатанту Airnor — Aeronaves del Noroeste, выполнял перелет из аэропорта Овьедо в Сантьяго-де-Компостела после доставки жизненно важного органа для трансплантации больному пациенту. При заходе на посадку ранним утром на ВПП 14 в условиях сильного тумана (видимость на полосе варьировалась от 450 до 1000 метров) самолет снизился ниже безопасной высоты и, не долетев до полосы, столкнулся с вершинами деревьев. Оба пилота погибли.
• 12 сентября 2012 года. Россия. Камчатка. Самолет Ан-28 выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Петропавловск-Камчатский в аэропорт Палана. При заходе на посадку самолет столкнулся с верхушками деревьев. 10 человек из 14 находившихся на борту погибли. По сообщению Дальневосточного следственного управления на транспорте, было выявлено, что уровень содержания алкоголя в крови командира экипажа самолета условно соответствовал легкой, а второго пилота — средней степени опьянения.
• 30 ноября 2012 года. Конго. Самолет Ил-76T выполнял местный грузовой рейс из аэропорта Пуэнт-Нуар в аэропорт Браззавиль (Республика Конго). При заходе на посадку на ВПП 05 левую в условиях грозовой деятельности воздушное судно столкнулось с деревьями, а затем жилыми постройками на удалении около 1 км от торца ВПП. Все члены экипажа и 26 человек (по данным Красного Креста, до 30 человек), находившиеся на земле, погибли. 14 человек с травмами были доставлены в госпиталь. Самолет с бортовым номером EK-76300 эксплуатировался владеющей им компанией Air Highnesses (Армения) и был передан в лизинг авиакомпании Aero Services (Республика Конго) в августе 2011 года.
• 25 декабря 2012 года. Республика Казахстан. Самолет Ан-72-100 Пограничной службы Республики Казахстан выполнял внутренний полет из аэропорта Астана в аэропорт Шымкент. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях самолет потерпел катастрофу. Все 27 человек, включая директора Пограничной службы, погибли.
• 29 декабря 2012 года. Россия. Самолет Ту-204-100В российской авиакомпании Red Wings выполнял международный полет без пассажиров из аэропорта Пардубице (Республика Чехия) в аэропорт Внуково/Москва. После посадки в аэропорту Внуково самолет выкатился за пределы искусственного покрытия ВПП 19 (длина ВПП – 3060 м) и, разрушив курсовой маяк ИЛС, ограждение аэродрома и огни подхода ВПП 01, упал в обрывистый глубокий ров за границами аэродрома. Столкнувшись при движении на высокой скорости с возвышением федеральной автомагистрали М-3, воздушное судно разрушилось на 3 части. Носовая часть оказалась на автомагистрали в 320 м от выходного торца ВПП. По сообщению МЧС России, погибли командир воздушного судна, второй пилот, бортинженер и бортпроводник. 4 бортпроводника в тяжелом и критическом состоянии были доставлены в медицинские учреждения г. Москвы. Одна из них позднее скончалась.
• 29 января 2013 года. Республика Казахстан. Экипаж самолета Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER казахской авиакомпании SCAT выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Кокшетау в аэропорт Алматы. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях, вызванных туманом и ограниченной видимостью, самолет потерпел катастрофу в районе населенного пункта Кызыл Ту к северо-востоку от аэропорта. Пять членов экипажа и 16 пассажиров погибли.
• 11 февраля 2013 года. Либерия. Экипаж двухдвигательного транспортного самолета IPTN/CASA CN-235-220 ВВС Гвинеи выполнял полет из аэропорта Конакри (Гвинея) в аэропорт Монровия (Либерия). При заходе на посадку на полосу 04 в условиях тумана самолет столкнулся с землей, не долетев четыре километра до ВПП. Все 11 человек, включая министра обороны Гвинеи, погибли.
• 13 февраля 2013 года. Украина. Экипаж самолета Ан-24 украинской авиакомпании South Airlines выполнял местный пассажирский рейс вне расписания из аэропорта Одесса в аэропорт Донецк (летели футбольные болельщики на матч донецкого «Шахтера» с дортмундской «Боруссией»). При посадке в сложных метеоусловиях (туман, видимость 200 метров, вертикальная видимость 100 футов) самолет потерпел катастрофу, столкнувшись с землей, не долетев 2 километра до полосы. Пять человек из 52 находившихся на борту погибли.
• 20 февраля 2013 года. США. Корпоративный бизнес самолет Raytheon 390 Premier 1A, принадлежащий американскому оператору The Vein Guys, выполнял местный полет с VIP-пассажирами из аэропорта Нэшвилл в аэропорт Томсон. Экипаж при посадке допустил значительный перелет. Самолет выкатился за пределы ВПП и, столкнувшись с препятствиями, загорелся. Погибли пять пассажиров. Командир и второй пилот в тяжелом состоянии были доставлены в госпиталь.
• 4 марта 2013 года. Демократическая Республика Конго. Экипаж самолета Fokker 50 авиакомпании Compagnie Africaine d’Aviation — CAA (ДРК) выполнял местный грузопассажирский рейс из аэропорта Лоджа в аэропорт Гома. При заходе на посадку на ВПП 36 по системе VOR + NDB в сложных метеоусловиях самолет, не долетев до полосы, снизился ниже безопасной высоты, столкнулся с домами и загорелся. Шесть членов экипажа, грузоотправитель и три пассажира погибли.
• 5 мая 2013 года. Венесуэла. Реактивный деловой частный самолет Learjet 60, зарегистрированный в США, выполнял местный полет из аэропорта Караллаве в аэропорт Валенсия. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях самолет, находясь в трех километрах от ВПП, потерпел катастрофу в жилом квартале Валенсии. Одно здание было разрушено. На земле сгорели шесть машин. Оба члена экипажа погибли.
• 6 июля 2013 года. США. Экипаж самолета Boeing 777-200 южно-корейской авиакомпании Asiana выполнял полет из аэропорта Сеул (Южная Корея) в аэропорт Сан-Франциско (США). На борту находились 291 пассажир и 16 членов экипажа. При выполнении посадки самолет потерпел катастрофу.
• 14 августа 2013 года. США. Экипаж самолета Airbus A300F4-622R американской грузовой авиакомпании United Parcel Service — UPS выполнял местный рейс из аэропорта Луисвилл в аэропорт Бирмингем. При заходе на посадку ночью в простых метеоусловиях самолет столкнулся с верхушками деревьев, а затем с проводами электропередач. В результате грубой посадки развился прогрессирующий «козел». До окончательной остановки самолета обнаружено три места, в которых происходил жесткий контакт воздушного судна с землей. После третьего удара о бетонное покрытие, потеряв скорость, самолет упал вне ВПП, полностью разрушился и частично сгорел. Оба члена экипажа погибли.
• 9 сентября 2013 года. Чили. Экипаж самолета Dornier 228-202K чилийской авиакомпании Transportes Aéreos Corporativos — CorpFlite, специализирующейся на корпоративных полетах, выполнял рейс, чтобы забрать шахтеров, работающих на шахте. В условиях плохой видимости экипаж снизился ниже безопасной высоты, столкнулся с проводами высоковольтной линии и упал в поле в семи километрах от аэродрома. Оба пилота погибли.
• 29 сентября. 2013 года. США. Экипаж самолета Cessna 525A CitationJet CJ2, эксплуатировавшегося перевозчиком CREX-MML LLC, выполняющим корпоративные перевозки, следовал из аэропорта Хейли в аэропорт Санта-Моника. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях самолет выкатился за пределы полосы, столкнулся с ангаром и загорелся. Все четыре человека, находившиеся на борту, погибли.
• 17 ноября 2013 года. Россия. Казань. Экипаж самолета Boeing 737-53A авиакомпании Татарстан выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Москва/Домодедово в аэропорт Казань. При заходе на посадку на ВПП 29 произошла катастрофа. Все 50 человек, находившихся на борту, погибли. В теле капитана был обнаружен алкоголь.
• 26 декабря 2013 года. Россия. Иркутск. Экипаж самолета Ан-12, принадлежащий корпорации «Иркут», выполнял полет с грузом с аэродрома авиационной промышленности Новосибирск (Ельцовка) на аэродром авиационной промышленности Иркутск-2.При заходе на посадку самолет потерпел катастрофу, упав на два хранилища воинской части в районе железнодорожной станции Батарейная. Все девять человек, находившихся на борту, погибли.
• 5 января 2014 года. США. Экипаж корпоративного самолета Canadair CL-600-2B16 Challenger 601-3R американского эксплуатанта Vineland Corporation выполнял местный полет из аэропорта Таксон в аэропорт Эспен. На борту находился VIP-пассажир. Первый заход на посадку на ВПП 15 при попутном ветре 33 узла оказался неудачным, и командир ушел на повторный заход. Следующий за ним борт, совершивший посадку сообщил о наличии сдвига ветра. При выполнении повторного захода на посадку экипаж допустил «козление», самолет отскочил от полосы на 15 метров, экипаж перевел самолет в быстрое снижение, столкнулся с полосой, разрушился и загорелся. Командир погиб, второй пилот и пассажир поучили серьезные увечья.
• 12 января 2014 года. Германия. Экипаж частного реактивного самолета Cessna Citation I/SP, зарегистрированного в США, выполнял международный полет из аэропорта Шорхэм (Англия) в аэропорт Трир (Германия). При заходе на посадку в сложных метеоусловиях на ВПП 22 самолет столкнулся c проводами высоковольтной линии, перевернулся, упал и загорелся, не долетев 3,8 километра до торца полосы, в 700 метрах левее осевой линии. Погибли все четыре человека, находившихся на борту.
• 19 апреля 2014 года. Мексика. Экипаж бизнес-самолета British Aerospace BAe-125-700A, принадлежащий мексиканскому оператору Líneas Aéreas Comerciales, SA – LACSA, выполнял местный полет из аэропорта Козумел в аэропорт Сальтильо. При заходе на посадку в сложных метеорологических условиях, не долетев километр до полосы, самолет столкнулся со зданием в густонаселенном районе. Два пилота и шесть VIP-пассажиров погибли.
• 17 мая 2014 года. Лаос. Экипаж самолета Ан-74TK-300 Правительства Лаоса выполнял местный полет из аэропорта Вьентьян в аэропорт Синь Хуанг с правительственной делегацией для участия в официальной церемонии. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях экипаж допустил снижение ниже безопасной высоты и столкнулся с поверхностью земли, не долетев 2 километра до ВПП. Из 17 человек, находившихся на борту, погибли 16, включая министра обороны Лаоса с супругой, министра государственной безопасности и губернатора Вьентьяна.
• 23 июля 2014 года. Тайвань. Экипаж самолета ATR 72-500 (72-212A) тайваньской авиакомпании TransАsia Airways выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Каосюнь в аэропорт Магонг. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях, находясь левее полосы на 340 метров, экипаж доложил диспетчеру об уходе на второй круг. Через две секунды самолет столкнулся с верхушками деревьев и упал в населенный район, не долетев 800 метров до полосы. В результате столкновения со зданиями из 58 человек, находившихся на борту, погибли 48.
• 13 августа 2014 года. Бразилия. Экипаж нового корпоративного реактивного самолета Cessna 560XLS+ Citation Excel, принадлежащий бразильскому военному эксплуатанту, выполнял местный полет из аэропорта Рио-де0Жанейро/Сантос Дюмонт в аэропорт Гуаруджа. При заходе на посадку по одной ОПРС на полосу 35 в условиях дождя и дымки экипаж снизился ниже минимальной безопасной высоты и столкнулся с препятствиями, не долетев 4,3 километра до полосы. Погибли все семь человек, включая кандидата в президенты Бразилии.
• 9 ноября 2014 года. Багамы. Экипаж корпоративного реактивного самолета Learjet 35A 1979 года выпуска, принадлежащий багамскому эксплуатанту Diplomat Aviation Ltd, выполнял местный полет с VIP-пассажирами из аэропорта Нассау в аэропорт Фрипорт. При входе в район аэродрома посадки экипаж получил разрешение захода по ИЛС на ВПП 06. Первый заход на посадку был неудачным. Из-за сильного ливневого дождя и плохой видимости экипаж ушел на второй круг и вошел в зону ожидания на высоте 2000 футов. Через некоторое время диспетчер сообщил экипажу об улучшении погоды и разрешил заход на посадку по ИЛС на ВПП 06. В процессе повторного захода погода вновь резко ухудшилась. Пытаясь найти полосу визуально, экипаж снизился ниже безопасной высоты и столкнулся с башенным краном, не долетев 4 мили до ВПП. Все девять человек, находившихся на борту, погибли.
• 8 декабря 2014 года. США. Экипаж корпоративного самолета Embraer EMB-500 Phenom 100, принадлежащий американскому эксплуатанту Sage Aviation, выполнял местн?