Общественный транспорт в РФ ожидают модернизация и электрификация. Как изменятся качество жизни граждан и экономика регионов после реновации инфраструктуры, разбирались аналитики ФБА «Экономика сегодня».
Федеральный проект призван решить проблемы прошлого
В рамках правительственной программы по модернизации городского электротранспорта в России будет заменено 720 км трамвайных путей, поставлено 1258 трамваев, 507 электробусов и построены 122 зарядные станции, сообщили ФБА «Экономика сегодня» в пресс-службе корпорации «ВЭБ.РФ». На сегодняшний день уже отобраны стратегические инвесторы проекта и начался отбор заявок на получение инфраструктурных бюджетных кредитов. Ожидается, что помимо государственного финансирования на реализацию проектов будут использоваться частные инвестиции.
Средства для модернизации общественного транспорта привлекать необходимо, поскольку инфраструктура транспорта в России очень много лет была недоинвестирована, рассказал изданию директор по решениям в области общественного транспорта компании Simetra Владимир Валдин.
«Финансирование данного направления, как правило, производилось по остаточному принципу, и до сих пор существует огромное количество систем, функционирующих в прямом и переносном смысле за счет старого запаса», — отмечает Валдин.
Эксперт указывает на то, что самая массовая модель трамвайного вагона, производимая с конца 1970-х по начало 1990-х, была рассчитана на срок службы до 15 лет. Во многих городах такие составы ездят по 40 лет и более. Это говорит о большом запасе прочности техники, но о комфорте и привлекательности для горожан в данном случае говорить не приходится.
Регионам нужен другой подход
Реновация обсуждается в городах с населением более 10 млн жителей. По информации пресс-службы ВЭБ.РФ, согласие на участие в проекте уже было получено от 13 субъектов РФ. Высокая степень готовности к модернизации отмечается в Курске, Ростове-на-Дону, Твери, Нижнем Новгороде, Южно-Сахалинске, Перми, Красноярске. Первые проекты запланированы уже на 2022 год.
Основной пласт работ затронет строительство и реконструкцию трамвайных путей, закупку новых трамваев и электробусов. По данным индекса ВЭБ.РФ, средний возраст трамвайного парка в крупнейших городах страны составляет около 26 лет. При этом данный вид транспорта выступает одним из наиболее эффективных.
Представители корпорации отмечают, что предпочтений по регионам нет и в рамках проекта действует заявительный порядок, при котором на средства программы претендует тот, кто первый подал обращение. Портфель проектов формировался в течение последних двух лет, исходя из потребностей различных регионов, с которыми корпорация плотно взаимодействовала.
«В регионах реализовать столичную модель работы электробусов будет просто невозможно экономически. За пределами столицы речь может идти только о троллейбусах с увеличенным автономным ходом, электробусах с ночной зарядкой в парке и трамвайных системах. Это все равно потребует значительных вложений на восстановление проводов, но будет более экономически выгодно в конечном итоге», — указывает Валдин.
Специалист утверждает, что московский подход исключительно с ультрабыстрой зарядкой наиболее дорог, поскольку помимо их себестоимости необходимо учитывать то, что транспорт будет простаивать длительное время, не принося доход. Подобная схема работы реализована в Москве, хотя на рынке уже есть решения для электробусов, позволяющие этого избежать
Трамвай решит проблемы городов
В ВЭБ.РФ считают, что обновление электротранспортной инфраструктуры напрямую повлияет на инвестиционную привлекательность и доступность регионов. Это позволит людям быстрее перемещаться, создаст прирост потребления услуг и в конечном итоге повлияет на экономический рост городов.
Современные трамваи экологичны и способны перемещаться по городу без пробок. Это не только делает их альтернативой автобусам и другим видам общественного транспорта, но и способно привести к отказу горожан от личных автомобилей в пользу комфорта и увеличения качества жизни.
«Трамвайная система достаточно легко управляется, тогда как автотранспорт можно назвать полностью неуправляемым. Она гораздо более выгодна по сравнению с электробусами с точки зрения экологии, поскольку не приходится утилизировать батареи, а при рельсовом движении не происходит истирания резины и асфальта, которые загрязняют окружающую среду едва ли не наравне с выхлопами», — говорит Валдин.
По мнению специалиста, именно рельсовый транспорт в международной практике способствует переходу людей с индивидуального автомобиля на общественный транспорт. Существует масса статистики, которая свидетельствует о том, что запуск качественной автобусной линии привлекает на треть меньше людей по сравнению с трамвайной.
«Хорошим примером работы трамвая можно считать опыт Краснодара, Ижевска и Екатеринбурга, где сеть сохранилась и обеспечивает прежние объемы перевозок. В этих городах трамвай вполне достигает ранга метро, поскольку он имеет наивысшую провозную способность и в больших пассажиропотоках выступает наиболее экономически выгодным», — сообщает Валдин.
Подобный эффект, отмечает эксперт, объясняется тем, что такой вид транспорта проще всего обособить и выделить в безусловный приоритет. При этом трамвай можно наращивать, тогда как прицепить второй вагон к автобусу не представляется возможным. Пути можно проложить в районы, где еще даже нет дорог, а провозная способность трамвайной линии будет в 15 раз выше, чем у полосы для авто.
В пресс-службе ВЭБ.РФ изданию подтвердили, что корпорация считает развитие электротранспорта в городах способом повышения качества жизни людей и будет в дальнейшем участвовать в программах и проектах по обновлению транспортных систем.