Компромисс достигнут. В Пензенской области сохранят 16 электричек

В вопросе сохранения пригородного железнодорожного сообщения между перевозчиком и правительством Пензенской области достигнута договоренность, устраивающая все стороны.

Речь об отмене электричек не идет, наоборот, в настоящее время прорабатывается вопрос оптимизации расписания их движения согласно запросам населения.
Такое заявление сделали губернатор Василий Бочкарев и начальник КбшЖД Сергей Соложенкин по итогам совместных переговоров 11 февраля.

«Мы не снимали все пригородные поезда с маршрутов, часть оставили, которые мы считаем необходимыми, чтобы студентов, работающих привезти в Пензу до рабочего дня и вечером увезти из Пензы в те села, откуда они приехали. Мы договорились проанализировать в течение недели ситуацию с пассажиропотоком, и примем решение, какие пригородные поезда оставить и на каких маршрутах будут дополнительно еще работать пригородные поезда. И тогда подпишем соглашение», — сообщил представителям СМИ по итогам переговоров Василий Бочкарев.

Глава региона добавил, что в ходе совместного обсуждения также было принято важно решение — запустить скоростной поезд, который свяжет Пензу и Самару. Это даст дополнительную возможность жителям комфортно добраться до областного центра и обратно.

«Мы договорились еще о скоростном поезде, который начнет курсировать с 26 апреля между Самарой и Пензой. Этот поезд позволит часть пассажиров брать с восточного направления и доставлять в Пензу, потому что он будет приходить до 8 часов в областной центр. Это один из ресурсов, который можно использовать. И к этому поезду мы планируем создать логистику, чтобы автобусы доставляли людей, например, в Кузнецк из Неверкино, Сосновоборска к Чаадаевке — к станции, где будет останавливаться поезд. Можно организовать подвоз с ближайших сел, жители которых могут пользоваться этим скоростным поездом, причем билеты будут недорогие», — отметил губернатор.

Глава региона добавил, что теперь важно вместе с пассажирами решить вопрос по расписанию, чтобы им было комфортно добираться до станции Пенза-I.

«Но я считаю, что днем гонять пустые пригородные поезда нерационально. За это возмещать деньги [перевозчику], я считаю, неправильно», — заключил он.

Отдельно представителей СМИ волновал вопрос компенсации так называемых выпадающих расходов, которую требовал перевозчик от правительства региона. Суммы для областного бюджета были внушительные, и, как утверждали представители управления промышленности и транспорта, не совсем обоснованные.

«Мы договорились однозначно, что они будут в целом погашены в течение 2015 года. Но мы должны совместно с рабочей группой в течение этой и следующей недель порабоать до подписания договора, определиться по необходимому количеству маршрутов пригородного движения. Соответственно, сейчас говорить пока еще несколько сложно, потому что ставку по инфраструктуре с 1% сначала подняли до 25%.

Но вчера президент компании, проводя у нас итоговое селекторное совещание, сказал, что, скорее всего, обратно будет возврат к 1% за инфраструктуру. Плюс НДС пока брали расчет как 18%, но сейчас ведутся переговоры [между правительством РФ, Минтрансом и РЖД ], чтобы снизить НДС пригородной перевозки до 10% и, может быть, даже до ноля. Поэтому в зависимости от того, насколько будут снижены вот эти все ставки и налогообложение, соответственно и выстроится окончательная цена — сумма доходов и расходов пригородных компаний. Пока ориентировочно, еще пока без выпадающих расходов, у нас получается около 70−85 млн рублей», — заявил Сергей Соложенкин.

Сумма выпадающих расходов будет добавлена к той, что уже заложена в региональном бюджете на пригородные перевозки — к 51 млн рублей. Однако подорожания проезда в электричках не предвидится, заверил начальник КбшЖД.

«Железная дорога недешевая. Я, в свою очередь, полторы недели назад отправил письмо председателю правительства Дмитрию Анатольевичу Медведеву с выражением несогласия с подходами, которые сегодня есть в части инфраструктуры. То есть вроде бы постановление было написано как о льготе, а получилось, что в 25 раз стало дороже к предыдущему году. То есть это несправедливо — во время экономического кризиса откуда субъекты возьмут такие деньги? Поэтому многие регионы отказались полностью от пригородных перевозок, а мы сохранили их», — подчеркнул Василий Бочкарев.

Гендиректор компании-перевозчика — ОАО «Башкортостанская ППК» Игорь Поляев сообщил, что в начале 2014 года в Пензенской области курсировали 26 поездов, но затем их пришлось сократить до 16, чтобы снизить финансовые потери.

«Вообще Пензенской области очень повезло с руководителем. Речь о полной остановке пригородного движения в Пензенской области вообще не идет. 16 поездов было в регионе на 15 января. Мы пришли к объемам финансирования и 7 февраля восстановили движение одного пригородного поезда на Пачелму, с 9 февраля у нас «Вернадовка — Морсово» стал ходить поезд. Теперь осталось нам доработать расписание движения поездов. Все мы придем к балансу интересов, компенсации хватает. Мы зарабатываем достаточно на поездах», — заявил Игорь Поляев.