За свою долгую трудовую жизнь ОАО «РКЦ «Прогресс», бывший авиазавод № 1 имени Сталина, несколько раз менял свое название, а также профиль выпускаемой продукции. Почти всю более чем вековую историю он верно служил авиации, космонавтике и защите своего Отечества. Воспитал не одно поколение талантливых конструкторов, ученых, инженеров. Был кузницей кадров для многих предприятий отечественного аэрокосмического машиностроения. Таким он остается и сейчас.

Окончание книги Б.В.Белякова.

Начало публикаций:

1-я часть

Звездный путь и секреты «Прогресса»

2-я часть

"Звездный путь «Прогресса»" История авиазавода №1, будущего ОАО «РКЦ «Прогресс» Часть 2

3-я часть

«Звездный путь «Прогресса»» История авиазавода №1, будущего ОАО «РКЦ «Прогресс» Часть 3

4-я часть

«Звездный путь «Прогресса»» История авиазавода №1, будущего ОАО «РКЦ «Прогресс» Часть 4

5-я часть

«Звездный путь «Прогресса»» История авиазавода №1, будущего ОАО «РКЦ «Прогресс» часть 5

6-я часть

«Звездный путь «Прогресса»» История авиазавода №1, будущего ОАО «РКЦ «Прогресс» Часть 6

РН "Союз" - визитная карточка Самары

После первых пилотируемых пусков во всем мире стал расти интерес к изучению космического пространства и не только с использованием автоматических космических аппаратов, но и непосредственно с участием человека. Перед конструкторами ставились новые задачи, связанные со сближением и стыковкой отдельных космических аппаратов и кораблей в большие пилотируемые орбитальные станции, с выходом космонавтов в космос, с переходом из одного корабля в другой, с проведением монтажных и ремонтно-восстановительных работ на внешней поверхности космических аппаратов. Эти и другие проблемы требовали все более длительного пребывания космонавтов на орбите. Для этого нужно было обеспечить комфортные условия жизни в космических кораблях, что в свою очередь, требовало увеличения запасов средств жизнедеятельности, новых приборов, оборудования и конечно же средств аварийного спасения. В конечном итоге все это вело к увеличению массы выводимых в космос грузов.

Мощности самого энерговооруженного самарского носителя 11А57 (ракеты "Восход") было уже недостаточно для отправки в космос человека на длительное время. И даже потяжелевшие наблюдатели Земли КА "Зенит-4МТ" нуждались в резерве запасов энергии носителей.

В 1962-1966 годах в Филиале № 3 ОКБ-1 (Куйбышевском Филиале Центрального Конструкторского бюро Экспериментального Машиностроения (КФ ЦКБЭМ) была разработана новая трехступенчатая РН среднего класса 11А511, получившая название "Союз". Она создавалась на базе 11А57 с модернизированным блоком третьей ступени, имеющим повышенные энергетические характеристики. Головной обтекатель этой ракеты был оснащен активной системой аварийного спасения с мощным твердотопливным двигателем увода спасаемого аппарата с экипажем от носителя в случае возникновения аварийной ситуации, как на носителе, так и в самом космическом корабле и даже на старте. За 32 пуска новой РН были выведены на орбиту вокруг Земли несколько разработанных в Куйбышеве космических аппаратов серии "Космос", а также транспортный корабль 7К-Т ("Союз-23"). На этом же носителе отрабатывались конструкции лунной кабины для ракетно-космического комплекса Н1-Л3. 26 октября 1968 года 11А511 вывел на орбиту КК "Союз-3" с космонавтом Г.Т.Береговым. Этот старт был впервые показан по Центральному телевидению и во многих странах мира. С тех пор ракета "Союз" стала визитной карточкой космического машиностроения Самары.

К началу 70-х годов сложилась ситуация, когда на заводе «Прогресс», изготавливалось несколько типов носителей, близких по своему назначению и по основным характеристикам. Это ракета-носитель 11А57 («Восход»), которая после запуска двух многоместных пилотируемых кораблей «Восход-1» и «Восход-2» использовалась исключительно для запусков спутников-фоторазведчиков. Это ракета-носитель 11А511М («Союз-М»), которая разрабатывалась специально для запуска пилотируемого военно-исследовательского корабля «9К-ВИ» и реально использовавшаяся лишь для запуска космических картографических аппаратов «Зенит-4МТ». А также базовая ракета 11А511 для пилотируемой программы «Союз», основной целью которой была постройка долговременных орбитальных станций. При этом на куйбышевскую ракету возлагалась ответственность за доставку на станцию экипажей и расходных материалов.

Большое число изготавливаемым заводом «Прогресс» и его поставщиками близких, но все же отличавшихся друг от друга ракетных блоков, двигателей, систем управления и других комплектующих тормозило отработку качества и надежности выпускаемой продукции. Трудно было обеспечить взаимозаменяемость отдельных приборов, агрегатов, двигателей и ракетных блоков.

КФ ЦКБЭМ приступил к максимальной унификации ракеты-носителя «Союз», позволявшей, тем не менее, проводить запуски различных по назначению космических аппаратов и космических кораблей. Одновременно были проведены мероприятия, позволившие увеличить массу выводимого груза и повысить надежность всех систем КА, в том числе и ракеты-носителя. Унифицированная ракета получила индекс 11А511У («Союз-У») и стала самой массовой и одной из самых надежных ракет в мире. На такой ракете запускались КА "Зенит", а также "Бионы", "Фотоны", "Ресурсы-Ф" и их различные модификации. А также новые версии космических аппаратов семейства «Янтарь». К концу 2010 года в общей сложности было запущено 763 ракеты 11А511У с коэффициентом надежности 0,991. Это один из лучших показателей в мире.

В 70-е годы благодаря потеплению советско-американских отношений было принято соглашение об организации совместного советско-американского полета двух пилотируемых кораблей типа «Союз» и типа «Аполлон». 15 июля 1965 года на ракете-носителе 11А511У в космос был выведен корабль «Союз-19» с космонавтами А.А.Леоновым и В.А.Кубасовым. Через несколько часов с американского космодрома Канаверал стартовала ракета «Сатурн-1Б». Она вывела на орбиту космический корабль «Аполлон» с астронавтами Томасом Стаффордом, Вэнсом Брандом и Дональдом Слейтоном. На второй день оба корабля сблизились и состыковались. Впервые в мире произошло «рукопожатие в космосе» советских космонавтов и американских астронавтов.

Однако мощности носителя 11А511 скоро перестало хватать. Потому что масса нового "Союз 7К-9К-11К", проектируемого для пилотируемого облета Луны превышала допустимый порог 6000 кг. Началась модернизация 11А511 с целью его облегчения и увеличения грузоподъемности. Для этого была уменьшена длина блока "И", пересмотрена вся кабельная сеть корабля, модернизирована система управления третьей ступени носителя и другое оборудование. На новом "Союзе" впервые появилась система аварийного спасения космонавтов, не зависящая от возникновения непредвиденных обстоятельств в любой ответственный момент вывода корабля на орбиту. Этот комплекс действует и поныне.

В 1999 году ракета 11А511У вышла на международный рынок. По проекту "Глобалстар" с помощью разгонного блока "Икар", который был в сжатые сроки разработан и изготовлен в ГНПРКЦ "ЦСКБ-Прогресс", наши ракеты одним запуском стали выводить на орбиту по четыре спутника связи. Всего было произведено 6 таких коммерческих запусков.

Дальнейшее повышение энергетических возможностей носителей 11А511У происходило за счет замены керосина на более эффективное горючее "циклин". Эта мера была вынужденной и проводилось с целью обеспечения возможности запуска трех космонавтов в корабле типа «Союз» в скафандрах. Такая предосторожность была принята после трагической гибели Г.Добровольского, В.Волкова и В. Пацаева. Но она, эта замена широкой практики не получила из-за высокой токсичности и дороговизны продукта циклин. В 90-х годах производство циклина было прекращено. Возникшую проблему дефицита мощности носителя удалось решить проектантам и баллистикам с помощью оптимизацией траектории полета ракеты. Такая ракета-носитель получила индекс 11А511У-2. Она совершила 70 безаварийных пусков в период с 1982 по 1995 г.г. Но со временем и она стала отставать от требований заказчиков.

Еще один вариант повышения тяговых характеристик ракеты "Союз" был осуществлен с помощью малой модернизации двигателей первой-второй ступеней носителя. Необходимость этой модернизации была вызвана тем, что в 90-х годах изменился «массово-габаритный стандарт» космонавта – он стал «рослее», «полнее» и «тяжелее». Соответственно выросла и масса модернизированных кораблей «Союз», получивших название «антропологических». На такой ракете, получившей название "Союз-ФГ" были установлены двигатели с усовершенствованными форсуночными головками, оптимизирована система управления и система опорожнения баков. Все это дало прибавку массы полезного груза на 200 кг. Ракеты "Союз-ФГ" до настоящего времени обеспечивают запуски пилотируемых космических кораблей "Союз-ТМА" и "Союз-ТМА-М" а также транспортных "Прогресс-М1".

Развал Советского Союза предопределил и крушение многих космических программ, намечаемых в сотрудничестве со смежниками. Украинские разработчики систем управления ракет-носителей оказались за рубежом. Космодром Байконур тоже стал заграничным и стремительно разворовывался. А высокоширотный "Плесецк" значительно снижал тяговые характеристики и грузоподъемность самарских ракет. Многое нужно было менять с учетом изменившейся в стране обстановки.

Но нет худа без добра. Оказавшись в сложном положении, конструкторы космической техники стали искать новые пути решения возникающих проблем. НПО "Энергомаш" совместно с самарскими двигателистами провело модернизацию двигателей первой и второй ступеней, что дало прибавку выводимого на орбиту груза на 200-300 кг.

А Воронежское КБ "Химавтоматика" помогло повысить энергетику двигателей третьей ступени до 1000 кг за счет создания нового высокоэнергетичного двигателя для блока третьей ступени носителя. Екатеринбургское НПО «Автоматика» имени Н.А.Семихатова предложило цифровую систему управления носителями, которая оказалась в 10 раз точнее аналоговой при выведении корабля на орбиту. НПО имени С.А.Лавочкина разработало новый разгонный блок "Фрегат", хорошо совместимый по габаритам и энергетике с самарскими носителями.

Применение разгонного блока «Фрегат» сделало самарские ракеты-носители универсальными средствами выведения, то есть средствами, способными выводить полезные нагрузки на любые околоземные орбиты. На орбиты с любым наклонением и с любой высотой в апогее и перигее, а также на любые отлетные траектории – к Луне, Марсу, Венере, другим планетам, кометам и астероидам Солнечной системы.

Совместными усилиями всех разработчиков был создан модернизированный носитель "Союз-2". Но средств для его воплощения в жизнь было выделено недостаточно. Пришлось осуществлять этот проект поэтапно. Сначала был построен носитель "Союз 2-1А". Эта ракета испытывалась на старте 14 дней и 8 ноября 2004 года была успешно запущена. 19 октября 2006 года с помощью ее был выведен европейский метеорологический аппарат "Метоп", а 27 декабря 2006 года - еще один европейский КА "Коро". После этого было проведено еще шесть пусков РН "Союз 2-1А" и три "Союз 2-1Б".

Итогом большой конструкторской работы по проекту "Союз-2" стало повышение энергетических возможностей семейства ракет Р-7А до 1200 кг полезной нагрузки. Точность вывода на орбиту по сравнению с базовой РН "Союз" возросла в 10 раз. Отпала необходимость производства РН "Союз" и "Молния". Сократился выпуск ранее изготавливаемых блоков с 10 до 4. А также был сокращен выпуск модификаций двигательных установок и систем управления. Все это привело к серьезной экономии средств и материалов.

Надежность самарских ракет и возможность их быстрого переоснащения под доставку космических аппаратов различного назначения на нужные орбиты высоко оценены во всем мире. Эти качества стали решающими при учреждении международной компании "Старсем" для коммерческих запусков малых и средних спутников. Ее акционерами стали Российское Космическое Агентство и ракетно-космический центр "ЦСКБ-Прогресс" а также французские фирмы "Аэроспасьяль" и "Арианспас". Самарские конструкторы взялись за модернизацию РН "Союз" в ракету-носитель "Союз-СТ", способную стартовать с космодрома "Куру" во Французской Гвиане. Близость этого стартового комплекса к экватору позволяла увеличить полезную нагрузку ракет "Союз-2" в полтора-два раза по сравнению с космодромом «Байконур». В общих чертах данный проект выглядит так: Европа строит старт, закупает полезные нагрузки, а мы запускает их нашими ракетами, получая за это валюту.

В проекте создания Гвианского космического центра участвуют также Европейское космическое агентство, французское агентство CNES, НПО имени С.А.Лавочкина, ЦЭНКИ и другие российские компании. Проект расчитан как минимум на 15 лет, в течение которых предстоит выполнить не менее 50 коммерческих пусков. Первые уже состоялись. Так 21 октября 2011 года РН "Союз-СТ-Б" вывела на орбиту два спутника "Галлилео-10V". В декабре 2011 года "Союз-СТ-А" с разгонным блоком "Фрегат" вывел на орбиту французские космические аппараты "Плеяды/Элиза/SSoT". А в феврале 2012 года "Союз-СТ" с разгонным блоком "Фрегат" вывел на орбиту еще один французский КА "Плеяды 1Б".

В расчете на дальнейшие проекты усовершенствования выпускаемых ракет на заводе продолжается обновление и реконструкция производства. За последние два года проведена замена и модернизация оборудования в кузнечнопрессовом и термическом производстве. Теперь эти подразделения отвечают современным нормам труда. Проведена реконструкция в цехе окончательной сборки КА. Этот цех сейчас позволяет создавать аппараты улучшенного качества. В 2014 году планируется оснастить новым оборудованием корпус для испытаний аппаратов дистанционного зондирования Земли. За те же два года приобретена 191 единица нового оборудования, капитальный ремонт прошли 136 единиц, из которых 41- это станки с ЧПУ.

В год 120-летия предприятия будет завершена его глобальная компьютеризация и переход на 3D проектирование. С помощью трехмерного моделирования уже сейчас создаются многие узлы и детали КА. Например, разработка космического аппарата «Обзор-Р» ведется полностью в электронном виде. В филиале НПП «ОПТЭКС» проведена реконструкция, позволяющая осуществлять прием и передачу информации на все виды специальной аппаратуры КА производства нашего центра.

На космодроме «Байконур» силами нашего завода тоже ведутся строительные работы. Там идет реконструкция гостиницы № 19, завершается монтаж чистовой камеры на месте подготовки космических аппаратов.

Но самой ответственной задачей нашего завода сейчас считается подготовка к работе космодрома «Восточный» на Дальнем Востоке. Там ведутся крупномасштабные строительные работы по подготовке стартовых площадок к первым пускам ракет в 2015 году. Нашему центру предстоит обеспечить оборудованием технический и стартовый комплексы космодрома. Уже запланирован первый пуск с помощью РН «Союз-2-1а» и БВ «Волга». На орбиту будут выведены две полезные нагрузки: малый КА Московского государственного университета под названием «Ломоносов» и аппарат нашего предприятия «Аист-2».

А в 2013 году было проведено 16 запусков. Самыми ожидаемыми из них были пуски космических комплексов, созданных на нашем предприятии – КА «Бион-М» № 1, малого аппарата «Аист» и первого КА «Ресурс-П». Отсняв в панхроматическом режиме более 12 млн. кв. км территории, он уже завершил летные испытания и передан в штатную эксплуатацию. Но самым знаковым в минувшем году был старт носителя «Союз-2-1в», который стал первой легкой ракетой в истории российской космонавтики. Его удачный пуск подтвердил конструкторские возможности нашего предприятия. Также в миссии участвовали разработанные и изготовленные на нашем заводе блок выведения «Волга», калибровочные сферы и опытный образец космического аппарата «Аист». Этот запуск позволил сформировать группировку малых спутников «Аист» из двух КА. На данный момент оба аппарата работают штатно.

На 2014 год запланировано 26 пусковых кампаний, 13 из которых будет осуществлено с космодрома Байконур. Среди них запуск научного КА «Фотон-М», а также пуск второго аппарата «Ресурс-П». Три аппарата нашего производства будут запущены с космодрома Плесецк, а еще четыре - из Гвианского космического центра. На 2015 год запланировано 27 пусковых кампаний, в том числе запуск радиолокационного КА «Обзор-Р» и «Ресурс-П» № 3.

Как видим, семейство ракет Р-7 и через полвека не исчерпало свои возможности как средство выведения. Оно еще послужит своему отечеству и всему миру.

О том, что не получилось

В тот злополучный день, когда погибла самая первая куйбышевская ракета, погибла до обидного нелепо - в вагонах поезда, в который врезался на мотовозе разгильдяй-машинист, именно в тот день первая в мире автоматическая станция "Луна-1" направлялась к естественному спутнику Земли. Созданная в ОКБ-1 под руководством С.П.Королева, она должна была передать важные данные о физической природе Луны.

Луна-1
Межпланетная станция «Луна-1» (Е-1 № 4, «Мечта»)

Этот первый полет к ночному светилу не был полностью удачным. Баллистики не учли довольно значительное время прохождения радиосигнала с командного пункта до станции, и команда на отсечку работы двигателя третьей ступени (блока "Е") поступила слишком поздно. Станция прошла мимо Луны и стала искусственным спутником Солнца. Тем не менее, она передала на Землю ценную информацию об отсутствии у Луны значительного магнитного поля. Произвела измерения солнечного ветра. А кроме того зарегистрировала радиационный пояс Земли.

Работа двух других станций "Луна-2" и "Луна-3" была успешнее. Вторая "Луна" 14 сентября 1959 года доставила на поверхность ночного светила вымпел с гербом СССР и собрала дополнительные данные о спутнике Земли. А третья сфотографировала невидимую нам обратную сторону Луны. Этот снимок произвел настоящий фурор во всем мире и подтвердил ведущую роль советской космонавтики.

После этого было еще несколько удачных и неудачных пусков "Лунников". Практически все они поднимались на ракетах-носителях нашего завода. Наконец, 3 февраля 1966 года автоматическая станция "Луна-9" совершила мягкую посадку в районе Океана Бурь. Она передала на Землю множество панорамных снимков с места прилунения, в том числе и стереоскопических. А потом был запущен первый луноход ("Луна-16"), который проехал по ночному светилу более 10 километров и передал на Землю 20 тысяч интереснейших снимков.

Все шло к тому, чтобы на спутнике Земли побывали и люди. К этому усиленно готовились американские астронавты и разработчики космических кораблей, которые не могли простить себе первенства СССР в запуске спутников Земли и полета в космос Юрия Гагарина. Но не собирались уступать в этой гонке и наши ученые и конструкторы. Активнее всех за первенство в освоении Луны выступал Главный конструктор космической техники С.П.Королев. Он неоднократно обращался к правительству страны с предложениями по ускоренной подготовке лунных проектов. Для этого нужна была сверхтяжелая ракета. ОКБ-1 негласно вело ее разработку еще с 1956 года. А эскизный проект ее был представлен Совету главных конструкторов в июле 1957 года.

Настойчивость Королева возымела действие. 23 июня 1960 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О создании мощных ракет-носителей, спутников, космических кораблей и освоения космического пространства в 1960-1967 годах".

Сразу после выхода этого документа в ОКБ-1 были рассмотрены первые эскизные проекты сверхтяжелой ракеты и составлен план создания изделия для полета к Луне «Н-1» (Носитель-1). В этом плане участвовал и Куйбышевский филиал № 3 ОКБ-1. Ему поручалась разработка технологий изготовления крупных емкостей будущей ракеты, а также ряд конструкторских разработок по данному проекту. При этом коллективу филиала рекомендовалось увеличить штат работников до 400-500 человек.

По замыслу С.П.Королева новая ракета должна была обеспечить выведение автоматических космических аппаратов для изучения Луны, Марса, Венеры и других планет. С помощью ее планировалось также выведение спутников для ретрансляции передач радио и телевидения, метеоспутников и аппаратов военной тематики. Но главным ее назначением было провести пилотируемые облеты Луны, а затем высадить космонавтов на ее поверхность.

По проекту лунная ракета состояла из трех ступеней, каждая из которых могла стать самостоятельным носителем и вывести в космос груз нужной массы. На первом этапе РН с индексом Н-1 была рассчитана на полезную нагрузку 40-50 тонн. На втором этапе новая ракета должна была вывести на околоземную орбиту груз массой 60-80 тонн. Именно такой носитель был необходим для высадки на Луну советского космонавта.

Проект сверхтяжелой ракеты был многогранным и очень практичным. Но в исполнении его сразу наметились трудноразрешимые проблемы. Новой ракете требовались новые мощные двигатели, причем очень срочно, в течение ближайшего года. Однако давно конфликтующий с С.П.Королевым главный конструктор двигателей ОКБ-456 В.П.Глушко наотрез отказался от разработки новых движков в такой короткий срок. Королеву пришлось вооружать свою ракету маломощными двигателями конструкции куйбышевского ОКБ-276, которым руководил Н.Д.Кузнецов. Чтобы создать необходимую тягу для новой ракеты их требовалось около 30.

К работе по комплексу Н-1 кроме ОКБ-1, его филиала № 3 и завода «Прогресс» были привлечены десятки других крупных предприятий и организаций, в том числе куйбышевские металлургический и сталелитейный заводы, сызранские Тяжмаш и Завод пластмасс, множество других предприятий из разных областей страны. На этот раз все они знали, над чем работали и трудились с огромным энтузиазмом. Однако 14 января 1966 года во время операции на кишечнике скончался Главный конструктор и сподвижник проекта Н-1 С.П.Королев. Темпы работ по созданию лунной ракеты стали резко падать, а затем и вовсе остановились, потому что новый главный конструктор ЦКБЭМ В.П.Мишин не был таким пробивным и требовательным человеком как его бывший начальник С.П.Королев. К тому же и финансирование лунной программы еще при жизни Сергея Павловича было сильно урезано. А американские астронавты в декабре 1968 года успешно облетели Луну и вернулись на Землю с важной для прилунения информацией.

Тем не менее, 21 февраля 1969 года состоялся первый пробный пуск Н-1. В случае удачи установленный на этой ракете автоматический корабль 7К-Л1С (индекс 11Ф92) должен был облететь Луну, провести ее фотосъемку и доставить пленку на землю. Но на 69-й секунде после старта на первой ступени возник пожар, и ракета упала в 50 километрах от стартовой позиции.

компьютерная модель корабля 7К-Л1

Второе испытание Н-1, состоявшееся 3 июля 1969 года, тоже было неудачным. Сразу после взлета произошел взрыв двигателя блока А и ракета рухнула на стартовый стол, повредив весь пусковой комплекс. А в это время руководство НАСА назначило старт к Луне пилотируемого «Аполлона-11» на 16 июля 1969 года. Лунная гонка нашей страной была фактически проиграна. Тем не менее, 13 июля была запущена советская автоматическая станция «Луна-15» - «Лунный робот», в задачу которого входило бурение грунта и отправка его на Землю, чтобы опередить тем самым американцев в доставке лунного грунта. Но и это не удалось. После вывода станции на орбиту, у нее отказало управление, и она пять суток летала вокруг Луны, а потом все же совершила посадку, но неудачно и потеряла связь с Землей. А у «Аполлона», напротив, все прошло успешно. Он мягко опустился на Луну и астронавт Нейл Армстронг прошел по ее поверхности. Потом к нему присоединился Эдвин Олдрин, после чего они вместе с третьим астронавтом Майклом Коллинзом вернулись на Землю. Это был триумф Америки.

Но все же упущенное первенство в лунной гонке не остановило разработчиков Н-1. Даже после нескольких успешных посадок на Луне космических кораблей «Аполлон», 27 июня 1971 года состоялся третий пуск нашей сверхтяжелой ракеты. Но и он был аварийным. На 49-й секунде полета разрушился блок Б, ракета упала в 20 километрах от старта и взорвалась. Причиной стали перегрузки при запланированном маневре отвода ракеты от стартового комплекса.

Четвертый старт 23 ноября 1972 года тоже не принес успеха. Из-за сбоя в работе двигателей возник пожар и на 107 секунде полета на высоте 50 км ракета взорвалась. Пятый старт был намечен на август 1974 года, но он был отменен, и вся отечественная лунная программа была закрыта. Две готовые к пуску ракеты Н-1 было приказано уничтожить, как и всю подготовленную к пускам технику. Лишь Н.Д.Кузнецов на свой страх и риск приказал законсервировать и сохранить 150 готовых лунных двигателей. Через 25 лет часть из них продали Америке для пуска ракет «Атлас-2АР». Надо ли говорить, с каким тяжелым сердцем уничтожали свою лунную технику самарские разработчики Н-1. И как переживала неудачную лунную программу вся наша страна.

«Энергия – Буран»

Еще одним разочарованием для строителей космической техники стала не реализованная до конца многоразовая космическая система (МКС) «Энергия-Буран». Она была задумана как ответ быстро развивающейся в США программе производства многоразовых «космических челноков» «Спейс Шаттл». Они были способны доставлять на орбиту до 30 тонн полезного груза, могли выводить из строя чужие спутники и запускать свои. Могли возвращать на Землю астронавтов с орбиты, а также забирать сломавшиеся дорогостоящие космические аппараты. Экипажи «челноков» имели возможность проводить в космосе различные научные исследования. Но самое главное, «Спейс Шаттл» был способен нести ядерный заряд и в любой момент, снизившись до прицельной высоты, сбросить его в нужном месте, а потом вернуться на свою орбиту. Вот это руководство нашей страны беспокоило больше всего.

В феврале 1976 года правительство СССР приняло постановление «О создании многоразовой космической системы и перспективных космических комплексов». Заказчиком МКС было Министерство обороны, а исполнителем – наше родное Министерство общего машиностроения. Разработка и создание системы «Энергия-Буран» были поручены НПО «Энергия», нынешней ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С.П.Королева. Разработку планера вело НПО «Молния». Всей работой руководил Генеральный конструктор НПО «Энергия» В.П.Глушко.

Разработчикам МКС предстояло создать отечественную многоразовую систему не хуже американской, а в чем-то и лучше ее. Например, планировалось, что наша ракета-носитель будет способна выводить в космос не только орбитальный корабль «Буран», но и другие объекты весом от 14 до 100 тонн, тогда как «Шаттл» был рассчитан на полезный груз не более 30 тонн. А возвращать с орбиты наш «челнок» мог грузы массой до 25 тонн.

В работе по созданию советской МКС приняло участие 1286 предприятий страны, в том числе более 50 академических и научно-исследовательских институтов. Волжский филиал НПО «Энергия» под руководством Б.Г.Пензина разрабатывал конструкторскую документацию на центральный и стартово-стыковочный блоки и их связи с орбитальным кораблем. На подготовку эскизного проекта ушло два года. Самарскому заводу «Прогресс» досталось самое трудное – изготовление центрального блока Ц, стартово-стыковочного блока Я а также сборка носителя «Энергия» и отработка стыковочных процессов с космическими объектами. Завод изготовил уникальный в практике отечественного сварочного производства центральный блок второй ступени длиной 60 метров а диаметром 8 метров. Работа шла по часовому графику, без выходных и праздничных дней.

Для посадки космоплана близ Байконура была создана специально оборудованная взлетно-посадочная полоса и еще два резервных места приземления – в Крыму и в Приморье. Для возможной транспортировки космоплана с запасных аэродромов был специально создан мощный самолет Ан-225 «Мрия».

Многие специалисты и ученые в те годы высказывали опасение, что проект «Энергия-Буран» будет слишком дорогим и польза от него вряд ли окупит затраты. В конце концов, все именно так и получилось.

15 ноября 1988 года состоялся первый и единственный пуск отечественного многоразового космического корабля. При помощи ракеты-носителя «Энергия» космоплан «Буран» был выведен на орбиту без экипажа, в автоматическом режиме. Сделав два витка вокруг Земли, через 205 минут он в автоматическом режиме совершил мягкую посадку на Байконуре, чем засвидетельствовал полную завершенность проекта.

Однако дальнейшего развития этот проект не получил. Отечественному «челноку» не нашлось работы. Единственный летный экземпляр «Бурана» был потерян в 2002 году при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре, где он хранился. В 1990 году все работы по проекту «Энергия-Буран» были приостановлены, а в 1993 году закрыта и сама программа. В общей сложности за 18 лет претворения ее в жизнь было потрачено более 16 миллиардов очень весомых в то время рублей.

И все же деньги, израсходованные на два не оправдавших надежды проекта, были потрачены не зря. В процессе создания ракет-носителей «Н-1» и «Энергия» были получены новые материалы и эффективные технологии производства сырья и различных полуфабрикатов. Так впервые в стране был получен и успешно применен алюминиевый термоупрочняемый сплав 1201, не теряющий своих свойств при температуре жидкого водорода. Были разработаны нержавеющие стали, работоспособные при температурах от -253 до +450 градусов по Цельсию. Получен новый теплизоляционный пенополиуретан «Рипор» для покрытия баков с жидким водородом. Разработан высокопрочный титановый сплав ВТ5-1КТ, механическая прочность и другие характеристики которого в условиях низких температур значительно повышались. Отработаны и впервые применены многие другие конструкторские разработки – в общей сложности свыше шестисот технических новшеств. А кроме того накоплен бесценный опыт по созданию сверхтяжелых ракет.

А были еще и «крылатки»

Ракета-носитель H1 на стартовой позиции

Не удавшийся проект «Н-1» был весьма затратным не только для экономики страны, но и для многих предприятий, участвующих в нем. Ставшие вдруг ненужными прежние мощности тяжким грузом легли на баланс доходов расходов и нашего завода. Руководство предприятия искало пути сохранения коллектива и загрузки оборудования, но подходящего варианта долго не могло найти.

Не от хорошей жизни директор завода А.Я.Леньков поехал в подмосковный город Реутово, куда его пригласил Генеральный конструктор ОКБ-52 В.Н.Челомей. Его КБ в то время проектировало новую ракету «Протон» для возможного полета на Луну. Но у него были свои проблемы. Несколько раньше ОКБ-52 разработало первую в мире морскую сверхзвуковую крылатую ракету 4К80, но ее никак не удавалось запустить в серийное производство. От нее отказались сначала в Саратове, а потом изделие надолго «застряло» в Оренбурге. Время шло, и перспективную разработку вполне могли закрыть как морально устаревшую.

Эта крылатая ракета морского базирования предназначалась для поражения важных береговых целей, а также крупных морских судов – авианосцев, крейсеров, линкоров. По проекту ею должны были оснащаться советские крейсера-ракетоносцы, авианесущие корабли и даже подводные лодки для стрельбы в надводном положении. Вот такое изделие под названием «Базальт» Генеральный конструктор В.Н.Челомей лично попросил А.Я.Ленькова взять в серийное производство.

В Саратов и Оренбург были направлены группы технических специалистов и руководителей цехов с заданием ознакомиться с техдокументацией и оборудованием, нужным для производства «крылатки». Необходимо было также изучить имеющиеся наработки и все проблемные места производства. Несостоявшиеся производители без утайки рассказали о своих трудностях и выразили готовность передать куйбышевцам весь свой опыт освоения этой ракеты.

Вернувшись домой, специалисты на совещании у директора единогласно высказались за возможность освоения изделия 4К80 на нашем заводе. После этого необходимые документы были направлены в МОМ и Совет Министров СССР на утверждение. Так на нашем заводе началось производство крылатой ракеты морского базирования.

Само название «крылатая ракета» в мире появилось сравнительно недавно. Так назывались снаряды, полет которых определялся аэродинамической подъемной силой крыльев. Раньше их так и называли: «самолеты-снаряды». Современные «крылатки» могли летать на небольшой высоте, огибая рельеф местности, что затрудняло обнаружение их радарами, и имели высокую точность поражения. Но были у них и свои недостатки: сравнительно небольшая скорость и высокая стоимость.

В отличие от других, изделие «Базальт», к производству которого приступал завод, было первой в мире противокорабельной крылатой ракетой со сверхзвуковой скоростью и имело весьма совершенную электронную «начинку».

В марте 1973 года отделы № 21 и № 41 подготовили конструкторскую документацию на новое изделие. На заводе появилось представительство генерального разработчика во главе с А.М.Аржановым и представительство заказчика от ВМФ во главе с В.Марковым. За пуском ракеты в серию внимательно следили сам В.Н.Челомей и его заместитель А.И.Эйдис.

Производство всех герметичных отсеков размещалось в цехе № 6. Обработку складывающихся крыльев вел цех № 43. Рулевые агрегаты управления крыльями поставлял цех № 12. Сборка изделия велась на бывшем участке изготовления блоков ракеты Н-1, а испытаниями и упаковкой готового изделия занимался цех № 17. Но для новой ракеты уже строился специальный корпус, который вошел в строй в 1978 году и принял все участки производства «крылатки».

В 1974 году завод изготовил первые изделия 4К80. Они в сопровождении бригады сборщиков и технических руководителей были отправлены на огневые испытания в Реутово. После штатного запуска двигателя ракеты все ее системы отработали программу полета в заданном режиме без замечаний. «Базальт» отправили на морские испытания.

ПКР П-500 "Базальт" в полетной конфигурации  Источник изображения - net. Прим. автора темы.

Стрельбы проводились с боевых кораблей в присутствии заводских специалистов, бригады сборщиков и представителя Главного конструктора А.М.Аржанова. Этот экзамен также прошел успешно, и в 1975 году крылатая ракета нашего завода была принята на вооружение.

Американцы не зря называли систему «Базальт» убийцей авианосцев. «Крылатки» на флоте использовались, как правило, для залпового огня. За агрессивный и очень дружный характер моряки в шутку называли эти ракеты «волчьей стаей». Максимальная дальность стре