«Судостроение в Арктике»

В Архангельске состоялась VII конференция «Судостроение в Арктике: строительство и ремонт флота, инновации и компетенции», на которой в ходе тематических сессий и круглых столов рассмотрели актуальные вопросы отечественной судостроительной промышленности в Арктическом регионе. Конференция проводилась ассоциацией «Судостроительный кластер Архангельской области» при поддержке областного правительства. Мероприятие объединило более 200 специалистов из регионов России.

В ходе мероприятия, на протяжении двух дней, руководители профильных предприятий, представители органов государственной власти, ученые и конструкторы обсуждали главные направления судостроительной стратегии России. Всего было заслушано более 40 докладов по различным темам: от проектирования и строительства буксиров до развития арктических территорий России.

По словам директора ассоциации «Судостроительный кластер Архангельской области» Сергея Смирнова, одной из главных задач конференции является диалог с судостроительными и судоходными компаниями.

— По проектированию и строительству буксиров, вспомогательных судов, которые могут эксплуатироваться не только в архангельском транспортном узле, но и в других арктических субъектах, — сказал Сергей Смирнов.

Пропульсивные системы и офшорные суда из Северодвинска

В конференции приняли участие и северодвинские предприятия «Арктика», «Звёздочка», «Онега» и другие. Представители ягринской верфи рассказали о важном направлении деятельности — развитии производства винторулевых колонок и подруливающих устройств.

В своём докладе Александр Сивков, заместитель генерального директора «Звёздочки» — директор центра пропульсивных систем, рассказал коллегам о возможностях предприятия в изготовлении винторулевых колонок мощностью от 2400 до 9000 кВт, подруливающих устройств мощностью от 500 до 2000 кВт и гребных винтов (цельнолитых диаметром до 7,8 м и сборных диаметром до 8,2 м). Верфь обладает для этого всеми необходимыми компетенциями и опытом, готова взять на себя полный цикл производства — от разработки проекта до сервисного, гарантийного и постгарантийного обслуживания. Важным конкурентным преимуществом центра пропульсивных систем является возможность проектирования и изготовления судовой пропульсии как для индивидуального, так и серийного производства, в соответствии с пожеланиями заказчика.

Ведущий специалист отдела гражданского судостроения «Звёздочки» Вячеслав Шкультин познакомил участников конференции с судостроительными мощностями верфи, подчеркнув, что ранее успешно выполненные заказы, от офшорной техники до судов спецназначения, дают заводу право претендовать на создание ещё более наукоёмких, высокотехнологичных судов. В качестве примеров потенциальных заказов он назвал подводные добычные комплексы и буровые установки, научно-исследовательские и гидрографические суда.

Доковая программа

В ходе конференции было отмечено, что в Архангельской области реализуется масштабная программа развития судоремонтной инфраструктуры. Об этом на конференции рассказал директор ассоциации «Судостроительный кластер Архангельской области» Сергей Смирнов.

По его словам, в регионе уже ведется строительство и модернизация ключевых объектов. Так, на судоремонтном заводе «Красная кузница» (филиал «Звёздочки») строится новый плавучий док грузоподъёмностью 5000 тонн. Архангельская РЭБ флота проводит реконструкцию слипа, что позволит увеличить число стапельных мест и принимать суда длиной до 130 метров. Кроме того, группа компаний «Оптимист» модернизировала существующий док, увеличив его грузоподъёмность до 1500 тонн.

Несмотря на это, новые мощности не решают системную проблему дефицита судоподъёмных сооружений в Арктической зоне. В связи с этим в регионе прорабатываются инициативы по созданию новых судоремонтных производств полного цикла и развитию действующих предприятий.

Как отметил Сергей Смирнов, судоремонт является неотъемлемой частью эксплуатации флота: суда после ремонта зачастую сразу выходят под коммерческую загрузку. При этом распространенное мнение о низкой рентабельности этого сегмента он назвал ошибочным.

— Судоремонт — это вполне выгодное направление. Компании продолжают инвестировать в развитие: ведут дноуглубление, наращивают доковые мощности, закупают новое оборудование, — подчеркнул он.

В реализации проектов также используются меры государственной поддержки. В частности, предприятия привлекают финансирование Фонда развития промышленности, а также участвуют в программах Минпромторга по развитию отраслевой инфраструктуры.

«Арктическая звезда»

В составе кампуса «Арктическая звезда» в Архангельске будут проводить исследования в области судостроения и цифровизации Северного морского пути. Этой информацией во время конференции поделился министр науки, высшей школы и научно-технологического развития Архангельской области Алексей Аксенов.

В частности, планируется создать три научно-исследовательских центра, каждый из которых будет решать прикладные задачи для судостроения, морской техники и цифровизации Севморпути.

— Первый центр будет специализироваться на цифровых технологиях для Арктики. В его основе — Высшая школа информационных технологий и автоматизированных систем САФУ. Основное направление работы — разработка цифровых и интеллектуальных решений для повышения безопасности и эффективности логистики в Арктической зоне. Среди ключевых продуктов: системы анализа ледовой обстановки, цифровые сервисы для судоходства, маркетплейс навигационных решений, а также автоматизированные системы управления для логистики и беспилотного транспорта (включая надводные и подводные аппараты). Центр также будет заниматься внедрением разработанных решений на предприятиях-партнерах, — рассказал Алексей Аксенов.

Второй центр — центр инженерных разработок и импортозамещения. Его деятельность будет сосредоточена на обратном проектировании и реверс-инжиниринге. В инфраструктуру центра войдут лаборатории цифрового проектирования, обработки материалов с ЧПУ, аддитивных технологий и технологических измерений. В числе направлений работы — разработка конструкторской документации, 3D-сканирование, химический анализ металлов, подбор режимов термообработки, а также прототипирование функциональных и конструкционных элементов. Центр будет ориентирован на широкий круг промышленных предприятий, включая судостроение и машиностроение.

Третий центр — научно-исследовательский центр «Морские технологии». Он будет создан на базе Института судостроения и морской арктической техники (Севмашвтуз). Основное направление — исследования и разработки в области инновационного судостроения и судоремонта, морских робототехнических систем и цифрового машиностроения. Центр оснастят специализированной лабораторией с опытовым бассейном глубиной до 5 метров для испытаний. В числе продуктов — морские робототехнические комплексы, программные и технологические решения для отрасли, а также оснастка для судостроения. Партнерами центра выступят предприятия Объединенной судостроительной корпорации в Северодвинске (в том числе СПО «Арктика»), гидрографическая служба и компании, работающие в сфере морской и речной логистики.

Во всех трех центрах предусмотрено взаимодействие с индустриальными партнёрами: выполнение НИОКР по заказу предприятий, поддержка стартапов, создание совместных лабораторий и внедрение разработок в производство.

В августе в столице Поморья пройдет IV форум «Арктика — Регионы», направленный на усиление межрегионального и международного сотрудничества, а также на запуск новых проектов в таких ключевых областях, как судостроение, логистика, инфраструктура и высокие технологии для Арктики.

Фото автора и Организационного комитета конференции «Судостроение в Арктике»

Сообщение «Судостроение в Арктике» появились сначала на Северный рабочий.