Производства и изготовление вертолетов России
В России действую несколько заводов про изготовлению вертолетов разных типов. Таких марок как КА-52, Ансад, Ми-17, Ми-38, Ми-26, Ми-28, Ми-35.Ми-171.
Производством вертолетов занимаются заводы
1) Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина
2) ОАО «Казанский вертолётный завод»
3) ОАО "Омский завод гражданской авиации"
4) ОАО «Роствертол»
Авиационные заводы способно выпускать вертолеты семейства Ми-8/171 в следующих модификациях: многофункциональный вертолет Ми-8АМТ/Ми-171Е; сертифицированный вертолет Ми-171; грузопассажирский вертолет Ми-171А1; военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ/Ми-171Ш; «Арктический» вертолет Ми-8АМТШ-ВА, выпускаемые в поисково-спасательном, медико-эвакуационном, транспортном, пассажирском и противопожарном вариантах. В рамках программы перевооружения по заказу Министерства обороны России выпуститься новейшие модификации вертолёта, Ми-28, КА-52, Ми--35, Ми-8АМТШ – вертолёты Ми-8АМТШ-В и «арктический вариант» Ми-8АМТШ-ВА. В настоящее время ведется подготовка к запуску в производство вертолета Ми-171 А2, призванного заменить поколение вертолетов Ми-8/17, Ми-24.
Посмотрим по ближе со стороны как изготовляются вертолеты на этих предприятиях.
Любая деталь берёт своё начало с конструкторского бюро АО «МВЗ имени М. Л. Миля», где определяют материал, заготовку, прочностные и технологические характеристики, увязку с другими деталями. По чертежам, а ныне и по электронной конструкторской документации (КД), инженеры конструкторы службы главного конструктора сопровождают изготовление летательного аппарата, всех деталей, вносят коррективы, постоянно совершенствуя конструкцию с целью обеспечения максимальной технологичности производства. И передают все чертежи уже на авиазавод изготовитель.
Строительство вертолетов на авиазаводе происходит в несколько этапов: сначала во множестве цехов изготавливаются отдельные детали, затем они собираются в агрегаты, то есть большие части будущего вертолета, которые затем компонуют воедино. Со стороны весь процесс напоминает сборку большого конструктора, в которой задействовано более шести тысяч человек.
Первое подразделение,заготовительно-штамповочный завод, в котором работают специалисты почти 70 профессий. Здесь производится 70 % номенклатуры деталей на вертолет, 35 000 наименований. На всех производственных участках абсолютно разная направленность. Здесь изготавливаются мелкие детали из листового материала, а также крупногабаритные детали, профили.
Есть участок падающих молотов, литейное отделение, участки сборки панелей, изготовления подвесных топливных баков всех модификаций. В ЗШЗ изготавливается детали для сборочного производства: обшивки, диафрагмы, стрингера, под редукторная рама и шасси, наземное оборудование. Многие детали штампуются из алюминиевого сплава, то есть вытягиваются и прессуются до получения необходимой формы и затем идут на сварку и сборку. Так, например, производят подвесные топливные баки: изогнутые алюминиевые листы собираются в секции, которые в дальнейшем стыкуются между собой с помощью сварки.
В современной изготовлении винтокрылой машины активно используется высокопроизводительное оборудование. Оно существенно сокращает время изготовления детали. Если раньше механическая обработка детали на универсальном оборудование занимала 10 часов, то с переходом на обрабатывающие центры, в среднем, время изготовления детали сократилось в 2 – 2,5 раза. В механосборочном заводе выпускают различные детали от болтов, гаек, креплений (мелкой номенклатуры) до крупногабаритных таких как шпангоуты или «звезда» - ступицы, которая лежит в основе виброгасительного устройства (ВГУ) вертолёта.
Большая часть изделий из неметаллов, входящих в конструкцию винтокрылых машин, составляет номенклатуру цеха неметаллов. Это изделия из: различных видов резин, композиционных материалов (таких как стеклопластики, текстолиты); пластмасс, реактопластов, пенопластов, пенополиуретана; органического стекла; различных пород дерева и тканей. Например, на прессовом участке этого цеха изготавливают резинотехнические изделия различной сложности, а также детали из пластмасс методом литья в форму – получаются ровные, гладкие детали сложной конфигурации (клеммы, различные стойки, колодки, ролики управления и т.д.). Для выклейки мягких топливных баков изготавливают резиновые расходные баки для авиационной техники, идущие для обеспечения воинских частей эксплуатирующих самолеты и вертолеты. Металлические баки наклеивают протектор (защитный слой, позволяющий сохранить объем горючего при попадании в бак пули).
Детали остекления – это «око» вертолета. И насколько качественной будет оптика у стекла, настолько зорко будет видеть летчик. Заготовки из оргстекла в виде больших листов помещается в оборудование для ориентации и формования, где происходит процесс ориентации, то есть заготовки уплотняются и становятся более прочными. На этом же оборудовании стеклу придают требуемый контур, например, будущего иллюминатора. Швейное отделение цеха производит всю швейную продукцию, которая идет, в основном, на готовые вертолеты. На вертолете используется огромное множество различных чехлов внутри и снаружи, штор, ремней, теплоизоляции, изоляции для труб, ковровых дорожек и сумок для документации.
Сборка вертолета
Переходим к агрегатной сборки фюзеляжа вертолёта. Сначала детали приходят на детальную сборку, где проходит сборка на верстаках. Далее - стапельная сборка, где собираются отдельные части будущего вертолета: нос, средняя часть, кабина, грузовой пол, рампа или створки. Особое внимание уделяют обшивке вертолета. Из особо прочных алюминиевых сплавов вытягивают и формуют листы обшивки, после чего покрывают специальным раствором, который предотвращает коррозию металла. Перед подачей на клепание листы обшивки покрывают грунтовкой, поэтому при окончательной сборке вертолет имеет фисташковый цвет. Со стороны сборка вертолета больше всего напоминает огромный конструктор или ЗD-пазл.
В цехе окончательной сборки, где идет монтаж жгутов, приборных досок, пультов, устанавливаются редукторы, двигатели, агрегаты силовой системы, радионавигационное оборудование. Именно здесь «железо» становится жизнеспособным вертолетом. Машина получает свое сердце – мотор; тут проверяется эффективность действия вен и артерий – топливной, масляной, гидравлической систем, функционирование мозга – радиолокационной аппаратуры, а также нервной системы, импульсы по которой распространяются благодаря «жгутам».
Затем всю систему проверяют под током – на ее герметичность и работоспособность. На выходе из цеха окончательной сборки, машину закатывают под дождевальную установку и еще раз проверяют на герметичность.
После проверок машина окончательно комплектуется и перекатывается в летно-испытательное подразделение, которое состоит из покрасочного цеха и летно-испытательной станции. Красят вертолет большим пульверизатором, применяя различные шаблоны и трафареты, а мелкие детали, надписи, номера, гербы, опознавательные знаки маляры дописывают вручную. Работают маляры «в скафандрах» и в защитных масках, что делает этот цех больше похожим на космическую установку, чем на вертолетный завод.
Вертолеты учат летать на земле. Лётно-испытательная станция – окончательное звено в производственной цепочке. Именно на ЛИСе (заключительном этапе технологической цепочки) вертолет издает свой первый турбинный звук, производит первые движения в пространстве, получает имя – бортовой номер, паспорт – формуляр, проходит летные университеты и, совершив прощальный круг над заводом, уходит в жизнь.
Вот и все. Скажу еще одно, самая престижная профессия из всех профессий я бы назвал это только две, это врачи и летчики. И спасибо всем тем кто выпускает винтокрылые машины в жизнь и техникам кто готовит винтокрылую машину в воздух и ждет своих летчиков после боевого задания домой.