Mazda CX-5, 2015 г.

Приветствую всех дромовцев за уютным монитором и, обуянный вечерним графоманством, тоже расскажу об истории выбора.

Рассказ будет разбит на 2 независимые части: муки выбора и само описание. Каждый волен выбирать, какие именно разделы охватить, ибо текста будет много.

1. ВЫБОР

До покупки Мазды владел несколько лет автомобилем Шевроле – Нива и неспешно думал о его обмене на что – то более комфортабельное из семейства современных кроссоверов. Поскольку между этими автомобилями разница в классе шириной с Гранд – Каньон, то, наверное, нет большого смысла перечислять все то, что меня искренне должно было обрадовать в новом. Позже сравнений с Нивой все равно не избежать, но пока как константу в голове держал факт, что новый авто должен обеспечивать подобный уровень комфорта в движении по пересеченной местности, к коей условно можно отнести весь город Омск, обеспечивать уверенное движение зимой по заснеженным дворам, дорогам и колеям с парковкой не только где хочется, но и где придется. После данных размышлений в голове рисовался силуэт Прадика/Паджерика, но суровые финансовые реалии, подкрепленные курсом доллара, вынуждали шерстить класс полноприводных паркетников. Учитывая, что 80 процентов пробега – это город, а 20 – выездки на дачу, данный класс показался объективно оптимальным. Периодчески обуревали желания вкусить прелести авто типа Audi Allroad или Skoda Scout, но отсутствие их у офиц. дилеров и на вторичном рынке успешно купировало эти диванные приступы. В итоге оформилась большая тройка Субару – Тигуан – Мазда, которая позже мутировала в маленькую четверку путем добавления большого Кашкая (он же ИксТрейл). Сам я склонялся к Форестеру как наиболее практичному и надежному варианту, далее к бодрому и задорному Тигуану и может быть Мазда. Жена же сразу положила глаз на Мазду, но и Форестера тоже одобряла. Конечно, первый же боевой визит в автосалоны внес изрядную сумятицу в данный ряд, равно как и еженедельное изучение прайсов дилеров Субару порождало уныние, отрицание и гнев...