Анна Красикова: «Через год маршрутная сеть Обнинска претерпит значительные изменения!»
Транспортная проблема в первом наукограде стоит в одном ряду
с другими, не менее важными и требующими решения. Впрочем, уже сейчас замаячила
определенность, и максимум через год маршрутная сеть Обнинска претерпит
значительные изменения. О том, чего ждать, рассказала начальник управления
потребительского рынка, транспорта и связи Анна КРАСИКОВА.
НА НИЗКОМ
СТАРТЕ
- Анна Всеволодовна, еще осенью прошлого года мелькала информация о
реконструкции транспортной сети Обнинска. Времени с тех пор прошло достаточно,
а видимых улучшений нет. Снова возникли непредвиденные обстоятельства?
- Нет, от планов мы не
отходили и не собираемся. Уже в самое ближайшее время, будет объявлен конкурс с
очень небольшим сроком исполнения - 3 месяца на создание новой маршрутной сети
в городе Обнинске. И журналисты, и мы сами часто говорим о нехватке автобусов
на том или ином маршруте либо о том, что назрела необходимость в изменении либо
открытии маршрута. Например, в «Заовражье»,
другие отдалённые микрорайоны города.
Но определить и проложить пути следования
транспорта - это задача профессионалов.
- И как же будет выглядеть новая маршрутная сеть? В чем будут ее
особенности?
-
Будут
созданы две сети: одна в границах теперешнего города и вторая - с учетом того,
как будет выглядеть Обнинск в 2023-м году. Город растет, а значит, нам нужно
учитывать все изменения. Ко всему прочему, разработчик должен будет представить
план перехода от одной модели маршрутной сети к другой.
- Пока суд да дело, транспортная проблема по состоянию на здесь и сейчас
никуда не девается. То, о чем вы говорите, - перспектива. И на данный момент -
не самая близкая. Не лучше ли начать с малого: откорректировать работу ныне
существующего транспорта, а потом уже браться за амбициозные проекты?
- Так кажется на первый взгляд. На самом деле к
осени должен быть готов новый проект, после чего мы начнем на конкурсной основе
разыгрывать те маршруты, которые будут
созданы. Поэтому сейчас что-то кардинально менять просто нет смысла.
Здесь есть логика.
Смотрите, сначала создается маршрутная сеть, потом определяется, какое
количество транспорта нужно, его вместимость, расписание и так далее. Финальный
этап - появление оптимальной транспортной сети в городе Обнинске.
- С жителями советоваться планируете?
- Обязательно! Причем не
только с жителями, но и с перевозчиками. Обнинцы должны иметь возможность
высказать свое мнение и пожелания, которые будут учтены при выполнении работ.
- Администрация будет как-то содействовать разработчикам?
- Конечно, им будет
предоставлена полная информация о потребностях жителей и о перспективах
развития города. Первое, что обычно запрашивают сами подрядчики, - расположение
НИИ, заводов, учебных заведений и других социально значимых объектов, их
отдаленность.
Всю информацию об
особенностях города они будут получать от подразделений Администрации:
управления архитектуры, городского хозяйства, потому что состояние дорожной
инфраструктуры - тоже немаловажный фактор, от управления потребительского
рынка, от социальной сферы. Мы не знаем,
какая именно организация выиграет конкурс и откуда она будет. Это могут быть
специалисты из любого региона нашей страны.
Поэтому полную информацию и содействие гарантируем.
В ТЕОРИИ
ВСЕ ПРОСТО
- Подождите, а в самом Обнинске нет специализированных контор, которые
могли бы создать проект? Ведь в родном доме, как говорится...
- Если таковые есть, то мы
приглашаем их к участию в конкурсе, но я, к сожалению, не слышала о подобных. Это, как правило, действительно специализированные фирмы,
которые, как говорят в народе, «собаку съели» на составлении проектов.
Чтобы составить схему движения общественного транспорта, на
всех остановочных пунктах проводится
мониторинг пассажиропотока: в вечерние, дневные, утренние часы, в выходные дни,
в праздничные. Проводится также и опрос населения. Помимо этого, важно
понимать, чего ждут люди, каково их мнение.
- Кстати, какова первоначальная цена контракта?
- Порядка
пяти миллионов рублей. В ходе торгов она может быть снижена.
- Анна Всеволодовна, ранее вы сказали, что срок исполнения составит всего
три месяца, сейчас говорите, что работа предстоит непростая. Успеют ли
специалисты уложиться в срок? Или нам стоит ждать срывов?
- Мы в течение полугода
изучали опыт других городов, созванивались практически со всеми
администрациями, где такие аукционы проводились, и разговаривали со
специалистами, узнавали, какой эффект от проведенных работ, на какие подводные
камни натолкнулись, ведь теоретически все просто, а на практике - нет.
- Вы же и в Рязань недавно ездили опыт перенимать... что переняли в итоге?
- В Рязани отлично
выстроена система управления городским общественным транспортом, работает
единая диспетчерская служба. Поэтому
разработчик, который выиграет аукцион, должен будет представить предложения,
как должна выглядеть система управления и контроля за работой городского
транспорта, как она будет работать, целесообразность внедрения системы
безналичной оплаты проезда и так далее.
НЕОБХОДИМОСТЬ
НАЗРЕЛА ДАВНО...
- Особенно интересен пункт о системе оплаты проезда. Вы же не валидаторы
имели в виду?
- Помимо валидаторов,
есть и другие варианты «АСОПа».
Например, в следующем году «Сбербанк» планирует запустить проект, согласно
которому в банковские карты будет вшито
приложение, которое позволит оплачивать проезд на всех видах общественного
транспорта на всей территории РФ.
- Включая маршрутки?
- Да, если они работают по договору с
Администрацией.
- А как, простите, вы собираетесь заставить частников установить за свои
деньги новое оборудование? Что-то я сомневаюсь, что затея будет иметь успех.
- У нас есть определенные
задумки и планы, которые найдут отражение в конкурсной документации по отбору
пассажироперевозчиков.
- Какая судьба ждет обнинский «ПАТП»? Уже сегодня изношенность транспорта
составляет порядка 80-90%. Автобуса порой дождаться невозможно, состояние у них
удручающее. Стоит ли вообще надеяться на обновление автобусного парка?
- Да, стоит. Обнинский «ПАТП»
сейчас прорабатывает различные варианты, в том числе рассматривается вариант
закупки автобусов в лизинг или автобусов, которые некоторое время уже проработали. Например, в СМИ прошла
информация о том, что Москва планирует
закупить порядка 600 электробусов,
которые заменят автобусы.
- И в то же самое время, все равно кажется, как будто вы отрицаете
наличие транспортных проблем в Обнинске...
- Проблемы есть, и решать
их необходимо. Маршрутки сейчас ездят в основном по одному кругу. Перевозчики
не горят желанием ездить по маршрутам, которые проходят не по центральным
улицам, а уходят в сторону новостроек, отдаленных микрорайонов, потому что
снижается рентабельность.
Поэтому в первую очередь
надо решить вопрос создания модели маршрутной сети города, которая бы отвечала
его потребностям сегодня и завтра, учитывала бы процесс расширения городских
границ. Необходимость назрела уже давно. А потом, поступательно и в порядке
приоритетности закрывать другие проблемные точки.
Беседовала
Любовь МЕДУШЕВСКАЯ