Порты Новороссийска и Тамани получат товарную специализацию

За Новороссийским портом оставят зерно и контейнеры, а за Таманью — уголь и руду. Давний спор между хозяйствующими субъектами правительство России намерено урегулировать за счет разделения грузопотоков. Об этом стороны сообщили на завершившемся Международном Петербургском экономическом форуме.

К 2030 году совокупная грузовая экспортная база Азово-Черноморского бассейна достигнет 360 миллионов тонн, говорит замруководителя Росморречфлота Виктор Вовк. В том числе, по наливным грузам до 160 миллионов тонн, а по сухим грузам — до 200 миллионов. Такой объем может вызвать транспортные проблемы на подъездах к портам, уверены эксперты. И потому Росморпорт настаивает, чтобы заблаговременно достичь компромисса и распределить потоки так, чтобы это устроило всех.

По мнению гендиректора аналитической компании, Infranews Алексея Безбородова, в разделе грузопотоков заинтересовано не только государство, но и сами стивидоры (компании, занимающиеся погрузкой). Первым в этом случае удастся лучше контролировать растущий поток, а вторым — не нужно будет воевать за клиентов.

Года два назад Новороссийский морской торговый порт НМТП решил построить к 2018 году специализированный комплекс с подъездной железной дорогой для перевалки навалочных грузов. Многие этот шаг тогда расценили, как некий сигнал, — дескать, государство теряет интерес к Тамани. Однако в Минтрансе РФ таки слухи неоднократно опровергали, утверждая, что уже 15 инвесторов дали согласие разместить на полуострове свои перевалочные мощности.

Как полагают аналитики, оба крупнейших порта на юге страны уже начали ориентироваться на два разных сегмента (зерновой и навалочный), и решение разделить грузопотоки просто упорядочит их стратегические планы.