Быстро, еще быстрее…
Об этом рассказал министр транспорта области Андрей Иванов, выступая на общественных слушаниях по законопроекту «О развитии агломераций в Ростовской области». Он назвал такой вариант строительства ВСМ «Север-Юг» весьма вероятным: – Очевидно, что выгоднее с точки зрения экономики строить не тысячекилометровую линию из Москвы, а соединить сначала скоростной железной дорогой два южных мегаполиса… Надо отметить, что подобную мысль несколько ранее высказывал и начальник СКЖД Владимир Пястолов, когда говорил о возможности соединения скоростной железнодорожной веткой Ростова и Краснодара. Предполагается, что скорость движения по этой магистрали будет достигать 400 км/час. То есть путь от южной столицы до Краснодара не превысит часа. Что в два с лишним раза быстрее сегодняшней поездки на электропоезде «Ласточка». При этом начальник дороги отметил, что начинаться такая ветка могла бы непосредственно от нового ростовского аэропорта «Платов». Что, в свою очередь, можно косвенно связать с темой пуска в направлении ростовской воздушной гавани аэроэкспресса. Во всяком случае, А. Иванов такой возможности не только не исключает, но и называет пуск аэроэкспресса задачей близкого будущего: — Мы не построим хороший аэрокомплекс, если не подведем к нему требуемую инфраструктуру и все виды транспорта. Безусловно, они будут. Будет там и аэроэкспресс. Этот вопрос задавали ростовчане, как только аэропорт переехал за город. Будет, но не сразу… Как известно, аэроэкспресс способен окупить себя при пассажиропотоке от 8 млн человек. «Платов» в этом году сможет превысить планку в 3 млн, а к 2024 году — 5 млн. Что, к слову, является проектной величиной его пассажиропотока. И вот к этому времени, по оценке областного министра транспорта, вопрос пуска сюда аэроэкспресса может перейти в практическую плоскость. Пока же серьезно говорить о железнодорожном сообщении между Ростовом и «Платовым» не приходится. Та схема, что существует сейчас, выглядит искусственной и требует больших затрат времени. Авиапассажирам предлагается добираться на электричке из Таганрога или Ростова до Новочеркасска, чтобы оттуда уже на автобусе уехать в аэропорт. Время в пути при этом оказывается не менее двух часов. Что касается аэроэкспресса, то это относительно новый вид железнодорожного сообщения с находящейся на достаточном удалении от города воздушной гаванью. Он был опробован и получил распространение в Москве, где комфортабельные электропоезда каждые полчаса отправляются со столичных вокзалов в три московских аэропорта. Время в пути не превышает 40 минут. Естественно, в отличие от автомобильного, такому сообщению не грозят непредвиденные задержки. Электропоезда отправляются и прибывают на место строго по расписанию, что позволяет пассажирам точно рассчитывать свое время. Другие подробности о состоявшихся в минувший четверг публичных слушаниях законопроекта «О развитии агломераций»– в одном из ближайших номеров «Нашего времени».