Дайджест газеты "Известия" от 4 сентября 2014 года (часть II)

Дайджест газеты "Известия" от 4 сентября 2014 года (часть II)

ШТРАФ ЗА ПЬЯНСТВО В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ УВЕЛИЧАТ ДО 5 ТЫС. РУБЛЕЙ

Министерство внутренних дел совместно с Минтрансом предлагают внести поправки в Кодекс об административных правонарушениях. Речь идет о ст. 23.3, описывающей регламент рассмотрения дел об административных правонарушениях. Ведомства предлагают наделить сотрудников транспортной полиции полномочиями непосредственно на месте оформлять правонарушение по ст. 20.21 КоАПа - появление в общественных местах в состоянии алкогольного опьянения. Предполагается, что соответствующие изменения вступят в силу уже в I квартале 2015 года. Несмотря на то что под действие нормы подпадают все общественные места, в первую очередь разработчики обращают внимание на общественный транспорт.

Согласно действующим нормам, оформлять штрафы имеют право лишь руководители транспортных головных управлений полиции. Это означает, что при поимке гражданина в состоянии алкогольного опьянения в любом общественном транспорте его необходимо везти в головное управление транспортной полиции либо выписать уведомление о необходимости явиться в управление за постановлением о штрафе.

Также предлагается увеличить и сами штрафы. По действующей ст. 20.21 КоАПа за появление в общественных местах в состоянии опьянения полагается административный штраф в размере от 500 до 1,5 тыс. рублей. Поправками предлагается увеличить сумму до 5 тыс. рублей.

- Невозможность оперативного рассмотрения дел об административном правонарушении в присутствии правонарушителя снижает эффективность административного наказания и затрудняет его исполнение. Ввиду неявки большинства правонарушителей на рассмотрение дела об административном правонарушении подразделения полиции обязаны высылать копию постановления об административном правонарушении в их адрес заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении, стоимость которого может составлять в среднем до 50 рублей в различных регионах, что несет дополнительные затраты без учета самого штрафа, - отмечают в МВД.

Член Общественной палаты и руководитель федерального проекта "Трезвая Россия" Султан Хамзаев пояснил "Известиям", что в палате готовы помочь в проработке этого вопроса.

- Нужно расширять инициативу не только на транспорт, но и на все типы общественных мест, чтобы полицейский смог выписать такого рода штраф за нарушение закона на месте, как это делают за рубежом. Что касается определения состояния алкогольного опьянения, то у МВД был проект по оснащению нарядов патрулей алкотестерами и даже был выделен отдельный бюджет под это. У нас 150 тыс. человек в состоянии опьянения полиция забирает просто "с асфальта", и это только в Москве. Проблема сама будет сужаться даже от того, что люди узнают, что у полицейских появится такая возможность и будут такие штрафы, - говорит Хамзаев.

По поводу опасений о возможных превышениях полномочий со стороны сотрудников правоохранительных органов руководитель "Трезвой России" отметил, что это является отдельной темой.

- Полиция должна быть наделена такими правами, но вопрос их правомерного использования остается открытым. Надо говорить не только об изменениях в сам закон, которые я для начала предложил бы произвести в тестовом варианте, но и о систематической работе с сотрудниками правоохранительных органов. В рамках общественного проекта и Общественной палаты мы готовы заняться этим вопросом и всегда открыты для обсуждения и различных предложений, - добавил Хамзаев.

Член центрального правления Союза пассажиров Андрей Симаков также видит в таком решении несколько опасных моментов.

- Конечно, проблема пьяных пассажиров существует и ее нужно как-то контролировать. Но увеличение штрафа до 5 тыс. рублей я считаю слишком большим. Также хотелось бы отметить возможность неправомерных действий со стороны сотрудников полиции. Есть примеры, когда они забирают не каких-то совсем пьяных, а прилично ведущих себя и цивильно одетых людей, от которых лишь пахнет алкоголем, - отметил Симаков.

ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ГЛОНАСС СОЗДАЕТСЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ КОМПАНИЯ

Освобожденный вчера от должности замруководителя Роскосмоса по достижении предельного возраста Анатолий Шилов готовится возглавить новую структуру, которая возьмет на себя функции развития системы ГЛОНАСС.

По словам высокопоставленного источника в Роскосмосе, кандидатура Шилова соответствует масштабу задач, поставленному перед вновь создаваемой компанией.

- Анатолий Евгеньевич курировал вопросы, связанные с ГЛОНАСС в Роскосмосе, его опыт и квалификация в этом вопросе заслуживают высочайшей оценки, - говорит собеседник "Известий". - Новая структура создается в соответствии с поручением вице-премьера Дмитрия Рогозина. - Чтобы не увеличивать аппарат чиновников, было принято решение создать полностью государственное акционерное общество. Учредителем выступит Объединенная ракетно-космическая корпорация (ОРКК) и две входящие в корпорацию компании: "Российские космические системы" и "Информационные спутниковые системы им. Решетнева". РКС и ИСС решено включить в состав соучредителей как непосредственных создателей ГЛОНАСС еще в период Советского Союза.

В ОРКК подтвердили, что работа по формированию компании, ведающей делами орбитальной группировке ГЛОНАСС, действительно ведется.

- Корпорация и предприятия РКП прорабатывают предложения, и говорить о конкретике пока рано, - отмечает Игорь Буренков, директор по информационной политике ОРКК.

Буренков предпочел не комментировать возможные кандидатуры на пост руководителя компании.

Источник в руководстве ОРКК подтвердил, что кандидатура Шилова рассматривается в качестве основной на должность руководителя компании.

В этом контексте рассматривались две кандидатуры: Анатолия Шилова и Сергея Ревнивых, бывшего руководителя Информационно-аналитического центра в ЦНИИмаше, - сообщает источник в руководстве ОРКК. - Вероятность утверждения правительством кандидатуры Шилова - 90%, Ревнивых - 10%. Завтра (4 сентября) Шилов приедет в офис ОРКК на совещание с главой корпорации Игорем Комаровым, они будут обсуждать в том числе формат доклада Рогозину по этапам формирования новой компании.

Сам Шилов не опроверг информации о грядущем назначении.

- Сейчас я не могу комментировать планы ОРКК, ИСС им. Решетнева и РКС по созданию новой компании, до 8 сентября я чиновник, - поясняет Шилов. - Но то, что необходимость формирования подобной структуры назрела, - сто процентов. У китайцев и европейцев по сути еще нет полноценно функционирующих навигационных систем, а органы, их администрирующие, давно созданы. А у нас система есть, но структуры, которая ею управляла бы, всё еще нет.

В странах, которые обладают спутниковыми навигационными системами либо их создают, действуют специализированные структуры по реализации государственной политики в области навигационной деятельности. Как правило, это самостоятельные структуры государственного либо межгосударственного уровня. В США такую роль исполняет директорат по системе GPS (штат порядка 700 человек), в Евросоюзе функционирует Европейское агентство по глобальным навигационным спутниковым системам (штат порядка 150 человек), в Китае создана национальная канцелярия по спутниковой навигации.

В России функции госоргана, который бы занимался реализацией госполитики в области навигационной деятельности, до сих пор распределены между госзаказчиками системы ГЛОНАСС: Роскосмосом, Минтрансом, Минобороны, Минпромторгом и несколькими другими структурами.

По словам собеседника "Известий" в Роскосмосе, с появлением новой структуры госорганы сохранят за собой функции госзаказчиков. При этом новая компания возьмет на себя три функции. Первая - обеспечение координации выполнения мероприятий ФЦП ГЛОНАСС. Вторая - выступать системным интегратором составных частей системы ГЛОНАСС, обеспечив взаимоувязанное развитие орбитальной группировки, наземного комплекса управления, функциональных дополнений и обеспечивающих систем. Третья функция - предоставление услуг системы ГЛОНАСС потребителям разных категорий. Речь идет как о базовых, бесплатных услугах, так и о платных сервисах, то есть услугах с использованием функциональных дополнений (к примеру, высокоточной навигации). В плане обеспечения сервиса для массового рынка новая компания будет взаимодействовать с ОАО "ГЛОНАСС" - недавно созданной госкомпанией, ориентированной на предоставление услуг автовладельцам с использованием инфраструктуры "ЭРА ГЛОНАСС".

Глава некоммерческого партнерства "Содействие развитию и использованию навигационных технологий" (НП ГЛОНАСС) Александр Гурко заявил "Известиям", что создание единого органа управления глобальной спутниковой навигационной системой является необходимым условием дальнейшего развития ГЛОНАСС.

- НП ГЛОНАСС неоднократно выступало с предложением о создании такого оператора, который будет отвечать за качественное функционирование и развитие системы, - говорит Гурко. - При создании новой компании очень важно избежать конфликта интересов: объединения в одном лице исполнителя и заказчика. Большое значение имеет, кто возглавит структуру. В идеале это руководитель, способный успешно решать задачи по развитию системы, в том числе с учетом стремительно развивающегося партнерства со странами БРИКС. В свою очередь, создаваемое по поручению президента ОАО "ГЛОНАСС" станет потребителем базовой услуги системы и оператором наземной инфраструктуры услуг на основе технологий ГЛОНАСС.

У СТОЛИЧНЫХ ЧОПОВ, ОХРАНЯЮЩИХ ШКОЛЫ, ОТБЕРУТ ОРУЖИЕ

Сотрудников ЧОПов, выезжающих в школы на экстренные вызовы, хотят лишить огнестрельного оружия. Как рассказал "Известиям" председатель комиссии по общественной безопасности Общественной палаты РФ Антон Цветков, соответствующее предложение было направлено мэру Москвы Сергею Собянину после проведения массовых проверок в столичных школах. По мнению экспертов, лишение чоповцев возможности использовать оружие выглядит как передел сфер влияния на рынке охранных услуг, так как повышает привлекательность услуг, предоставляемых вневедомственной охраной.

В настоящее время столичные школы охраняют 46 частных охранных предприятий. Договоры с ними заключены до конца 2015 года. Каждый день на посты в школах заступает порядка 4,8 тыс. сотрудников охранных предприятий. Всего в данной сфере задействовано около 12 тыс. сотрудников.

- По нормативам после поступления экстренного вызова группы быстрого реагирования (ГБР) охранных предприятий должны прибыть на место в течение 20 минут. При этом сотрудники полиции должны приезжать по вызову раньше - в течение 7 минут. В связи с этим необходимости в огнестрельном оружии у чоповцев нет. На месте происшествия работают полицейские, в то время как сотрудники частных агентств больше нужны для дополнительной помощи - например, чтобы вывести детей или выставить оцепление, - сказал Цветков. - Так как ежемесячное содержание вооруженной группы быстрого реагирования обходится охранному предприятию дороже, чем зарплата обычных сотрудников, то сэкономленные средства можно перераспределить на зарплаты школьным охранникам. Сейчас размер зарплаты охранников рассчитывается из минимального размера оплаты труда, то есть чуть более 10 тыс. рублей. Автоматически встает вопрос о квалификации и подготовке тех сотрудников, которые соглашаются работать за такие деньги.

Как пояснил Цветков, наличие у частных агентств вооруженных охранников и оружейной комнаты свидетельствует об их квалификации и опыте, что серьезным образом отличает эти предприятия от тех, которые можно зарегистрировать за несколько дней.

- Это отсекает недобропорядочные охранные агентства, которые не обладают ни опытом, ни достаточными ресурсами. Мы за то, чтобы в конкурсе на обеспечение безопасности школ участвовали высококвалифицированные ЧОПы, однако против того, чтобы сотрудники выезжали на вызов с оружием, - сказал он.

Президент саморегулируемой организации "Школа без опасности" Сергей Саминский пояснил, что содержание одной мобильной группы с двумя вооруженными охранниками обходится частному агентству в 400 тыс. рублей ежемесячно.

- Необходимо, чтобы у сотрудников ЧОПов было разрешение на хранение и использование огнестрельного оружия, однако выезжать с ним на ежедневное дежурство не нужно. Во-первых, в этом нет надобности, а во-вторых, в случае его использования будет достаточно проблематично доказать правомерность действий охранников, - сказал Саминский.

Один из лидеров движения "Российским детям - доступное дошкольное образование!" Екатерина Афонченкова подчеркнула, что родители больше склонны доверять действиям правоохранительных органов, чем частных предприятий.

- У меня есть сомнения по поводу качественной работы ЧОПов, поэтому мне так будет спокойнее. Я не уверена в том, что они хорошо подготовлены, в отличие от полицейских, имеющих профильное образование и соответствующую физическую подготовку, - сказала Афонченкова.

Председатель общественной организации "Гражданская безопасность" Сергей Гринин полагает, что лишение сотрудников ЧОПов возможности носить огнестрельное оружие понизит эффективность работы предприятий.

- На таком фоне повышается привлекательность работы вневедомственной охраны, что со стороны выглядит как передел сфер влияния на рынке охранных услуг, - говорит Гринин. - Зачастую на практике вневедомственная охрана и ЧОПы приезжают раньше, чем сотрудники полиции. Если же сотрудники частных предприятий приехали позже, то здесь уже не имеет значение, есть у них оружие или нет, потому что ситуация находится под контролем правоохранительных органов. Оценить правомерность использования оружия сотрудниками ЧОПов так же сложно, как и полицейских. Поэтому и происходят такие ситуации, как во время драки на Матвеевском рынке, когда полицейские, опасаясь последствий, не стали использовать оружие и получили травмы в ходе драки.

Между тем партнер адвокатского бюро "Юрлов и партнеры" Роман Алымов уверен, что сотрудникам ЧОПов стоит оставить оружие для того, чтобы они могли им воспользоваться на месте происшествия при необходимости.

- Сотрудники ЧОПов имеют право использовать огнестрельное оружие в том случае, если их жизни и жизни окружающих людей угрожает опасность или когда нет возможности задержать преступника другим способом. Перед правоохранительными органами стоит задача поддержания законности на месте событий, а сотрудники ЧОПа исполняют договор об охране и обеспечивают безопасность, - сообщил Алымов. - Принцип работы частной и государственной организаций похож, поэтому помощь со стороны не помешает.

Как ранее писали "Известия", члены общественной палаты также разработают единый стандарт обеспечения безопасности в школах и детских садах, который затем будет направлен Министерству образования. В частности, предлагается закрывать внешний периметр образовательных учреждений во время занятий, оборудовать все школы и детсады турникетами и видеодомофонами, а также регламентировать места установки и качество средств видеонаблюдения.

СТОЛИЧНЫЙ ТРАНСПОРТ "ЗАКОЛЬЦЕВАЛ" СВОЙ ИМИДЖ

Для столичной системы транспорта разработан собственный бренд-бук, включающий логотип, фирменные цвета и элементы дизайна транспортной инфраструктуры. Разработкой стиля занимались дизайнеры агентства Saatchi & Saatchi, известные зарубежные и отечественные дизайнеры, а также представители департамента транспорта и подведомственных организаций. Логотип, как объяснили авторы, отражает кольцевую структуру Москвы. Стоимость работ по разработке фирменного стиля не называется, поскольку основа бренд-бука создавалась в рамках программы по повышению имиджа общественного транспорта, включающей в себя комплекс мер, однако эксперты предположили, что сумма составила несколько миллионов рублей.

Как рассказала "Известиям" заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Алина Бисембаева, "символ и весь новый стиль оформления в восприятии москвичей позволят объединить все объекты в единую систему". Цветовая палитра транспорта зависит от его типа. При выборе цвета учитывались в том числе уже сложившиеся ассоциации пассажиров с видами транспорта. Так, метро символизирует красный цвет, для наземного транспорта выбран синий, для такси - привычный желтый, а для велосипедов - зеленый.

Фирменный стиль станет использоваться на подвижном составе, в вестибюлях метро и транспортно-пересадочных узлах, остановках, парковках, картах, рекламных носителях и т.п. "Внедрение будет происходить: постепенно новая инфраструктура будет оформлена в разработанной стилистике, а существующая - согласно плановому перекрашиванию общественного транспорта", - уточнили в пресс-службе департамента транспорта. Сейчас фирменный стиль можно увидеть в оформлении новой торговой галереи в подуличном переходе станции метро "Новокосино".

Визуальная система городского транспорта была разработана агентством Saatchi & Saatchi, чье российское отделение ранее работало над дизайном новых проездных билетов для столицы. Кроме того, в команду вошли российские дизайнеры и эксперты, например, Илья Осколков-Ценципер, а также зарубежный дизайнер Эдди Опара (партнер известной дизайн-студии Pentagram, в частности, работавший над стилями Citibank, The Guardian и Reuters).

Авторы говорят, что при разработке фирменного стиля они учитывали результаты опроса более чем 3 тыс. москвичей, а также "опирались на исторические принципы развития Москвы, которая веками формировалась по радиально-кольцевому принципу".

Новый логотип, как отмечается, похож на "кольца Москвы": Бульварное, Садовое, МКАД и Кольцевую линию метрополитена. "Кроме того, знак похож на отпечаток пальца человека - знак уважения к личности, отражает взаимосвязь всех видов транспорта и напоминает значок точки на карте, уже ставший неизменной составляющей всех мобильных карт", - добавили авторы фирменного стиля.

- Логотип наглядно демонстрирует, что городской транспорт Москвы имеет единые принципы работы и отвечает определенным стандартам качества. К тому же сейчас, пока есть частные перевозчики, которые ездят по собственным тарифам и маршрутам, брендирование городского транспорта выделит те машины, за которые город несет ответственность и гарантирует безопасность пассажирам, - считает сопредседатель общественной организации "Город и транспорт" Александр Морозов.

Эксперт добавил, что за границей активно используется цветовое выделение городского транспорта.

- Например, в Бостоне все автобусы и троллейбусы желтые, а цвет трамваев и вагонов метро - красный и зеленый - зависит от того, по каким линиям они ходят. На общественном транспорте Бостона нанесен логотип в виде буквы "Т" в кружочке, что обозначает Транспортное управление залива Массачусетс (Massachusetts Bay Transportation Authority, MBTA), - сказал он.

Гендиректор аналитического агентства "Сегмент" Денис Никитаc отметил, что разработка единого логотипа является продолжением политики столичных властей, направленной на унификацию системы управления транспортом в городе.

- На мой взгляд, такой символ, похожий на "кольца Москвы", очень удачен - он прост и понятен. Принадлежность разных цветов к определенных видам транспорта поможет жителям столицы быстрее ориентироваться на карте, где они могут пересесть на тот или иной вид транспорта, - отмечает Никитас. - Скорее всего, цветовая гамма была определена в ходе исследования реакции людей на различные цвета. Например, с метро традиционно ассоциируется красный цвет, а зеленый цвет, подобранный для велосипедов, показывает экологичность этого вида транспорта как для здоровья человека, так и для всего города.

Как считает Никитас, работа такой известной зарубежной компании, как Saatchi & Saatchi, обошлась городскому бюджету примерно в 3-5 млн рублей.

- Скорее всего, в работу входит не только разработка самого логотипа и его цветового решения, но также стратегия продвижения и использования нового символа и различные исследования мнений москвичей, - добавил он.

В то же время председатель Союза пассажиров Кирилл Янков сомневается в том, что городской транспорт нуждается в едином логотипе.

- У метрополитена уже есть традиционный логотип в виде буквы "М", к которому привыкли все жители столицы. Зачем к нему добавлять что-то еще, непонятно. Если говорить про автобусы, то помимо "Мосгортранса" в городе работают еще 69 городских перевозчиков, получается, что логотип нужен только для того, чтобы отличить автобусы, принадлежащие "Мосгортрансу", - рассуждает он. - Велосипед вообще не является городским транспортом, а выделение его определенным знаком и цветом способно запутать москвичей при выборе наиболее удобного вида транспорта. Для такси и так уже приняли единое цветографическое решение, поэтому дополнительное обозначение им не нужно.

Янков также добавил, что в последнее время московские власти слишком большое внимание уделяют именно внешнему виду городского транспорта и развитию различных дополнительных услуг, в то время как больший упор необходимо делать на обеспечение безопасности и улучшение качества перевозки пассажиров.

НА ВЕЛОДОРОЖКАХ ПРОСЯТ УСТАНОВИТЬ ЗНАКИ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ

Активисты просят оборудовать велодорожки в столичных и подмосковных парках дорожными знаками, предупреждающими о препятствиях и рекомендующими скоростной режим. Письма в московское и областное правительства с предложением разработать концепцию безопасности велопешеходных пространств, включающую эти меры, подготовил руководитель движения "Русвелос" Петр Дворянкин. Как он пояснил "Известиям", знаки с рекомендованным ограничением скорости нужны для безопасности как самих велосипедистов, так и пешеходов, а знак "Лежачий полицейский" предупредит велосипедистов о проводах, заключенных в пластиковые короба, которые напоминают препятствие для автомобилей. Заместитель руководителя департамента культуры столицы Владимир Филиппов сообщил, что власти готовы рассмотреть это предложение.

- Это похвально, что велосипедисты хотят для себя всё упорядочить и сделать велодорожки похожими на дороги для автомобилей. Но для принятия решений нам необходимо будет обсудить идею со специалистами, - сказал Филиппов.

По словам Дворянкина, властям совместно с представителями велообщественности необходимо разработать базовые требования безопасности велосипедных и пешеходных пространств в парках и лесопарках.

- Например, провода, проложенные через дорожку и покрытые сверху пластиковой формой, не видно, и нужен знак, о них предупреждающий. А там, где велодорожка примыкает к пешеходной, нужно рекомендовать сбросить скорость до 15 км/ч, чтобы избежать столкновений с пешеходами, особенно с детьми, - объясняет Дворянкин.

Он добавил, что велосипед может развивать скорость 30-40 км/ч и даже более. Определить скорость можно с помощью специальных мобильных приложений или по бортовым приборам, если двухколесный транспорт ими оборудован.

- Первое время после установки знаков в парках могли бы работать волонтеры, разъясняющие, зачем они нужны, - предложил Дворянкин.

Гендиректор ЦНИИП велосипедного транспорта Игорь Маркин считает, что знаки на велодорожках нужны, но с их установкой главное - "не переусердствовать".

- Знаки на каждом шагу не нужны. Информация должна быть понятной, и ее не должно быть слишком много, - сказал Маркин. - Кроме знаков важно четкое графическое разделение дорожек для пешеходов и для велосипедистов - двойная разделительная линия, другой цвет и материал покрытия велодорожки.

При этом Маркин обратил внимание, что дорожка для пешеходов по качеству не должна уступать велосипедной.

В свою очередь, директор парка "Сокольники" Андрей Лапшин не уверен в необходимости установки знаков для двухколесного транспорта.

- На большинстве велосипедов нет спидометров, и поэтому следить за скоростью никто не будет. Это не авто, тут скорость - в принципе вопрос вторичный, - отметил Лапшин. - А вот искусственные неровности, действительно, должны быть обозначены: у нас в парке это и так сделано.

"БУДЕМ СОЧЕТАТЬ НЕСОЧЕТАЕМОЕ"

В воскресенье, 7 сентября, на телеканале РЕН ТВ стартует новое информационное шоу - итоговая программа "Добров в эфире". Вести ее будет известный российский журналист и политолог Андрей Добров. О том, чем его программа будет отличаться от воскресных итоговых программ на других каналах, не боится ли он сравнений с Марианной Максимовской и чем информация отличается от пропаганды, "Известиям" рассказал сам Андрей Добров.

- Закрытие программы "Неделя", которую вела Марианна Максимовская, вызвало бурное обсуждение. Ваша передача приходит на смену. Не боитесь сравнений с Максимовской и в чем будет кардинальное отличие вашей итоговой программы от ее "Недели"?

- Кардинальное отличие - программу будет вести Андрей Добров, а не Марианна Максимовская. В чем отличие белки от какао? Белка прыгает, какао горячее.

- Ежедневные новости сложнее делать, чем еженедельную аналитику?

- Ежедневные итоги - это всего несколько часов подготовки. Каким бы умным и эрудированным ты ни был - это игра с очень жесткими временными рамками. И ты, бывает, проигрываешь, даже если это незаметно зрителю. У меня есть даже такой "синдром лифта", спускаясь из студии на восьмом этаже после эфира, чувствуешь - как много ты не успел додумать и сформулировать. В еженедельном формате, безусловно, лифт перестанет быть для меня вертикальной камерой пыток. Надеюсь.

- В чем будет кардинальное отличие вашей итоговой программы от программ на других каналах? Чем вы станете привлекать зрителя - подачей информации, анализом и трактовкой событий?

- Во-первых, я буду вести ее, сидя на лошади. Шутка. РЕН ТВ - частный, не государственный канал. Поэтому мы вполне можем отойти от привычных лекал итоговых программ на государственных каналах. Будем сочетать несочетаемое. Итоговую серьезность с авторской иронией. Телевизионную легкость с журнальной обстоятельностью.

- Каково запускать программу в столь сложный политический период?

- Я, если честно, не помню, когда у нас в последний раз было простое время. Сейчас телевизионные информационные программы в своем развитии достигли общего уровня - по подаче, технологии и изобразительному языку. В принципе я иногда должен посмотреть на значок канала, чтобы определить - на какой кнопке новости я смотрю. И это - самое лучшее время, чтобы запускать такой проект, как у нас.

- Многие зрители и коллеги по цеху уверены, что скоро все будем жить за железным занавесом или уже живем за ним…

- Железный занавес - это когда население не могло выехать за рубеж, а власти могли. Сейчас - обратная ситуация. Это скорее "железная занавеска", которую можно легко обойти. Обычные граждане этой занавески даже не замечают.

- Ваше отношение к ситуации на Украине. На ваш взгляд, какая главная составляющая интересов США на Украине?

- Бизнес. Вся политика - это бизнес, к сожалению. Периоды, когда политика не зависела от бизнеса и была направлена на обеспечение благоденствия жителей твоей страны, как правило, очень редки в истории и считаются временами кровавых диктатур. Эту формулировку придумывают как раз те, кто строит политику, исходя из своих бизнес-интересов.

- Судя по количеству бушующих сегодня мнений, общество не совсем четко представляет, что же есть такое информационная война. Вы знаете ответ на этот вопрос?

- Информационная война имеет целью сплочение своего общества и деморализацию противника. Как и во всякой войне, цель оправдывает средства. Но это было бы хорошо, если бы информационные войны длились вечно. Увы, они заканчиваются, и журналисту надо как-то жить в мирное время. И возникает "афганский" синдром информационного киллера, которому уже некого "мочить". Мало того, бывшие коллеги-дезертиры, вернувшиеся в теплые офисы, начинают смотреть косо. Поэтому во время любой информационной войне надо все-таки ставить себе рамки, не спускать себя под лед, потому что можно и не найти потом проруби. Либо твоя человеческая позиция должна совпадать с лозунгами информационной войны.

- В чем отличие информационной войны в период холодной войны между США и СССР и сегодняшней между странами ЕС и США, с одной стороны, и Россией, с другой стороны?

- Та война казалась вечной. Несколько поколений вполне комфортно чувствовали себя в газетных орудийных башнях, в телевизионных подлодках и радийных боевых спутниках. Сегодня мы понимаем, что противостояние может и не быть долгим. Это пока не соревнование систем. Это скорее торговая война.

- Могло ли появиться интервью с Ходорковским в вашей программе?

- Если бы Ходорковский стал в России моральным авторитетом для большинства - то да. России вообще очень не повезло с общенациональными гуру в конце прошлого и начале этого века. Ходорковский мог стать гуру. Но не стал им. Сегодня он не является влиятельным политиком в России. Хотя его первое эссе, написанное в тюрьме "Кризис либерализма в России", я читал с огромным интересом. И мне казалось, что Ходорковский начал трансформироваться в моральный авторитет - тем более, что в глазах общества тюремное заключение - это всегда испытание, которое может трансформировать человека. Я оказался не прав.