Ставка на экологию изменит петербургский транспорт

Инфраструктурные проекты в Санкт-Петербурге за счет средств ФНБ являются неплохим начинанием, отметил в комментарии для ФБА «Экономика сегодня» экономист Дмитрий Адамидов.

Средства ФНБ вложат в петербургскую инфраструктуру

Президент РФ Владимир Путин считает, что развитие петербургского транспортного узла важно для жителей региона.

В Санкт-Петербурге и в связанной с городом Ленинградской областью за последние десятилетия были построены Кольцевая дорога, Северо-западный скоростной диаметр и другие транспортные развязки.

В регионе проживают более 7 млн человек, а транспортные вопросы важны не только для людей, но и для развития экономики и туристической инфраструктуры. Вопросы транспортной системы, общественного и железнодорожного транспорта, строительства, реконструкции дорог и развязок надо рассматривать в комплексе. Так на проблему смотрит российский лидер.

Путин предложил рассмотреть в Ленобласти строительство обхода города по аналогии с Центральной кольцевой автомобильной дорогой (ЦКАД) в Подмосковье, проект будет вписан в строительство большой автотрассы от Санкт-Петербурга до Екатеринбурга.

Трасса позволит добраться от Балтики до Урала, а деньги на реализацию привлекут из средств Фонд национального благосостояния (ФНБ). Этот источник Путин предложил использовать и для развития транспортной системы Санкт-Петербурга.

«В модернизации транспортной системы за счет резервов ФНБ ничего плохого нет, особенно если будет обеспечена доступность новых объектов, а так в Петербурге та же проблема, что и в Москве», - констатирует Адамидов.

Сначала строится жилье и привлекается население, а затем решается возникающая транспортная проблема.

«Это не здорово, но такая в России социально-градостроительная политика. Сначала продается земля, затем выясняется, что люди на ней жить не могут, возникают проблемы и их решают уже по факту», - резюмирует Адамидов.

Когда население города увеличивается за счет строительства жилья, то случается транспортный коллапс. Это произошло в Москве, а Санкт-Петербург, пусть и с временным запозданием, идет по московскому пути.

«На данном этапе остановить это невозможно, а что касается транспортной инфраструктуры, то она останется и пойдет городу на пользу. Ее обычно строят на больший срок, чем планируется градостроительная политика», - заключает Адамидов.

Сегодня Санкт-Петербург подходит к состоянию Москвы пятидесятилетней давности с транспортным коллапсом на окраинах.

Транспортная проблема в Северной столице накладываются на исторические перипетии. Город сильно пострадал в блокаду, из-за чего вышел за пределы довоенных границы только в шестидесятые годы, а в девяностые развитие инфраструктуры также было сведено к минимуму.

Одновременно жилищное строительство не прекращалось, шло уплотнение районов и как итог – инфраструктурные дисбалансы, которые в Санкт-Петербурге усилились из-за строительного бума по ряду городских направлений.

Экологически чистый транспорт является перспективной вещью

Вторым важным тезисом Путина стал приоритет экологически чистому транспорту при развитии транспортной инфраструктуры. Российский лидер назвал экологическую ситуацию в городе непростой и предложил развивать электротранспорт и газомоторное направление.

На нужды развития общественного транспорта Санкт-Петербурга также могут выделить средства ФНБ.

«Сейчас все ключевые элементы электротранспорта – аккумуляторы и прочее в основном нероссийского производства. В наших средствах накопления энергии значительная доля импорта. Нет такого, чтобы локализация производства у данной техники была полностью российской, а так экологически чистый транспорт убирает выбросы из городов», - констатирует Адамидов.

Для центра Санкт-Петербурга, где много исторических зданий и культурных ценностей, это является важной задачей.

«Однако есть опыт Москвы, показавший, что это дорого. Когда Москва меняла троллейбусы на электробусы, то парк уменьшился в четыре раза, просто из-за того, что новая техника оказалась дороже предшественников», - резюмирует Адамидов.

Есть и температурная проблема: в условиях холодных зим подобная техника работает не очень хорошо. В Санкт-Петербурге не европейская зима, в мире нет другого мегаполиса со схожими температурными и природными проблемами.

«Переход на электротранспорт является нишевой историей. Если на него переведут 20% общественного транспорта, то это будет нормально, а если дело уйдет дальше, вплоть до спецтехники, то возникнут проблемы», - заключает Адамидов.

Средства ФНБ стоит использовать для развертывания производства новой техники, ее можно затем поставлять в другие регионы, а то и на экспорт. В советскую эпоху Ленинград был центром производства огромного количества техники, этот потенциал стоит задействовать и сегодня. Российский транспорт должен идти вперед на отечественной материальной базе.

«Еще Санкт-Петербургу надо обратить внимание на отходы, если этот вопрос решить, то это даст больше эффекта, чем электротранспорт, но на этой теме много кто обжегся, хотя в ней заложен огромный потенциал», - констатирует Адамидов.