Этот день в авиации. 17 августа

1884 – родился В.А. Слесарев, авиаконструктор.

В 1904 году он поступил в Санкт-Петербургский электротехнический институт, однако в 1905 году занятия в высших учебных заведениях обеих столиц были временно прекращены и Слесарев уехал в Германию, где поступил в Дармштадтское высшее техническое училище. В 1909 году, с дипломом I степени, он закончил Дармштадтское училище и, прослушав последний курс высшего технического училища в Москве, получил в 1910 году второй диплом.
По рекомендации Жуковского был привлечён к созданию Аэродинамической лаборатории при Петербургском политехническом институте. По проекту Слесарева была построена, на тот момент наиболее совершенная в мире, испытательная аэродинамическая труба диаметром 2 метра и скоростью воздушного потока 20 м/с.
Под его руководством были проведены аэродинамические исследования деталей и узлов самолётов «Русский витязь» и «Илья Муромец», исследования по улучшению характеристик боевых самолётов типа «Ньюпор» и «Фарман». Одновременно Слесарев читал лекции на курсах авиации при Петербургском политехническом институте (изданы в 1912 году).
В 1914 году в журнале «Техника воздухоплавания» были напечатана его статья «Полет насекомых»; опыт по изучению полёта насекомых был использован для оптимизации тягового винта аэроплана.
Слесарев — автор первого русского курса авиационного материаловедения.
По проекту, разработанному в 1913 году, в 1914 году был построен крупнейший для того времени двухмоторный самолет-бомбардировщик «Святогор».
Убит в Петрограде в 1921 году.

1916 - Первый полет первого серийного самолета «Лебедь-12» (№444) с двигателем мощностью 150 л. с., пилот Михайлов;
Самолет "Лебедь 12" начали строить в середине 1915 года, а 19 июня был получен заказ на 225 экземпляров. Самолет представлял собой видоизмененный "Альбатрос" с звездообразным двигателем "Сальмсон" 150 л.с. (единственный в России на тот момент изготовлявшийся сотнями экземпляров). На рисунке чертежи «Лебедя-12»:
Заказ был выполнен на протяжении двух последующих лет, причем серийное производство началось только в августе 1916 года. Всего до 1 марта 1919 года было построено 216 самолетов, из которых было сдано 192. Самолет был сложен в технике пилотирования, были случаи невыхода его из пикирования, часты были пожары в воздухе с гибелью людей. Было принято решение снять "Лебедь 12" с фронта и оставить его только в авиационных школах, но он все же использовался как военный самолет. Применялся в гражданской войне и эксплуатировался до 1924 года. 

1918 - Поднялся в воздух самолет Martin МВ-1. Бомбардировщик МВ-1 был обычным бипланом с двумя килями и двумя рулями направления, установленными над горизонтальными стабилизаторами, и с четырехколесным главным шасси. Самолет имел два двигателя Liberty 12-А мощностью по 400 л.с., закрепленных на стойках между крыльями по обеим сторонам фюзеляжа. Экипаж из трех человек размещался в открытых кабинах. Поставка самолетов Армии США началась в октябре 1918 г. Первые семь самолетов получили официальное обозначение GMB (Glenn Martin Bomber), четыре из них - в качестве самолетов наблюдения, один - как самолет с большой дальностью полета GMT, один - вооруженный носовой пушкой калибра 37 мм с обозначением GMC, и последний - как десятиместный пассажирский, первоначально получивший обозначение GMP, позднее - Т-1. Кроме того, впоследствии были построены шесть самолетов МВ-1, некоторые из них были переданы в Армию США.

1927 - Первый полет двухместной авиетки «СТИ-1» с самодельным двигателем, спроектированной и построенной в Томске под руководством Г.В. Трапезникова и А.В. Квасникова; «СТИ-1» — двухместная авиетка с самодельным двигателем, спроектированная и построенная коллективом студентов Сибирского технологического института в Томске под руководством проф. Г. В. Трапезникова (планер) и проф. А. В. Квасникова (двигатель) в 1925—1927 гг.
Схема самолета — подкосный низкоплан с большим поперечным V (около 9°) трапециевидных крыльев. Шасси — от самолета “Моран”, оперение и колеса—от самолетов “Ньюпор”. Двигатель— “Тужкут” (название — образовано начальными буквами фамилий его строителей — студентов Тюренева, Уставова, Жукова, Конюкова, Утемова) в 20—24 л. с., 2-цилиндровый, оппозитного типа. Цилиндры, распределение и толкатели были взяты от двигателя “Рон” в 120 л. с., картер, поршни, коленчатый вал, втулка винта и пр. — собственной конструкции. Самолет был построен в механической лаборатории, испытан в полете в конце лета 1927 г., потом передан аэрокружку в Канске, где на нем летали.

1929 – родился Фрэнсис Пауэрс, американский лётчик-шпион, сбитый над СССР 01.05.1960 г.

1932 - Первый полет нового самолета Dornier Do.K3. Первый и единственный экземпляр самолета (WerkNr.225, D-2183) оборудованный четырьмя двигателями Walter Castor мог перевозить до 10 пассажиров с максимальной скоростью скорость в 225 км/ч. Самолет был предложен авиакомпании Lufthansa, однако интереса не вызвал.

1933 – Испытана первая советская ракета на жидком топливе ГИРД Р-1 («09»), конструктора М.К. Тихонравова, полигон в Нахабино, продолжительность полёта 18 сек, высота 400 м.

1935 – первый полёт на планёре (Г-9, конструктора В.К. Грибовского, пилот В.Г. Бородин), поднятом в воздух аэростатом (ВР-29, воздухоплаватели: А.А. Фомин, П.П. Полосухин).

1935 - Впервые поднялся в воздух гоночный моноплан Н-1В "Рейсер" талантливого авиационного инженера Ричарда Пэлмера, финансировал постройку Говард Хьюз. 13 сентября 1935 г Говард Хьюз установил на Н-1В мировой рекорд скорости для сухопутных самолетов – 565 км/ч, который продержался до 1939 г. В январе 1937 г. был готов новый вариант самолета, на котором был осуществлен трансамериканский перелет за 7 часов 28 минут (из Бирбэнка в Нью-Йорк).

1938 – родился Р.М. Галеев, лётчик-испытатель.

В 1959 г. окончил Центральную планерно-вертолетную школу ДОСААФ СССР, Ленинградскую академию гражданской авиации - в 1972 г. Работал командиром вертолетов Ми-4 и Ми-8, командиром эскадрильи в Магадане, руководителем полетов. В 1976 г. окончил Школу летчиков-испытателей им. А.В.Федотова. 
С 1976 (?) - летчик-испытатель, заместитель начальника летно-испытательной базы Казанского филиала Московского вертолетного завода им.М.Л.Миля. Испытал различные модификации вертолетов: Ми-8, Ми-8МТ, Ми-14, Ми-18. Впервые испытал вертолеты Ми-4 в беспилотном варианте, на которых проверялись новая идеология телеуправления и законы стабилизации и управления по каналам автопилота. Выполнил сертификационные испытания вертолета Ми-172 на режимах вертикальных прерванных и продолженных взлетов на соответствие нормам летной годности FAR-29. Экспериментально проверил новые режимы полета, которые позволили уменьшить потребную длину взлетно-посадочной площадки в 1,5-2 раза и увеличить взлетную массу вертолета.

1939 – Первый полёт штурмовика-бомбардировщика Дуглас DB-7 (в серии – А-20), США.
В Советском Союзе заинтересовались новой машиной еще до того, как был готов хотя бы один серийный самолет. В сентябре 1939 г. "Амторг" (американская корпорация с советским капиталом, выполнявшая функции торгового представительства в США) обратился к фирме с предложением продать нашей стране партию самолетов DB-7. Обосновывая целесообразность закупки американского бомбардировщика, начальник ВВС РККА командарм 2-го ранга А.Д. Локтионов 4 октября писал наркому обороны К.Е. Ворошилову: "...этот самолет похож на наш самолет СБ, но имеет более мощное стрелковое вооружение (шесть пулеметов) и большую скорость полета (480 - 507 км/час). Самолет ДВ-7 обладает особенно интересной для нас конструктивной особенностью - трехколесным шасси". Но из-за случившейся вскоре войны с Финляндией сделка о продаже была отменена американской стороной.

1942 – Американские самолёты совершили налет на железнодорожный узел в г.Соттевиль-ле-Руан в северо-западной части Франции. (первый рейд 12 бомбардировщиков B-17 8-й армии ВВС США в Европе).

1943 - Армада В-17 разбомбила заводы Мессершмитта и Клемм, нанеся большие потери. Так была уничтожена линия сборки Bfl09, а у Клемм, были сожжены 11 полностью готовых Ме-163 "Комет". Этот налёт ускорил переход контроля за проектом от Мессершмитта к Клемм. На заводе в Шварцвальде выполнялась окончательная сборка самолётов. Комплектующие и агрегаты поступали от многих предприятий, рассредоточенных по всей Германии. Естественно, что при этом возникали различные технологические проблемы и выявлялось множество нестыковок и огрехов.

1946 – первый полёт пассажирского самолёта Ил-18 с ПД АШ-73, экипаж: В.К. Коккинаки, К.К. Коккинаки и П.К. Коккинаки. Это был многоместный, дальний, четырёхмоторный авиалайнер с гермокабиной большого объёма. Спроектирован ОКБ С. В. Ильюшина и построен, после Второй мировой войны, в течение 1945 года. Новый самолёт должен был обеспечить перевозку 60—65 пассажиров на расстояние до 5000 км, с крейсерской скоростью 450 км/час и эксплуатироваться совместно с парком самолётов Ли-2 и Ил-12. Первоначально на самолёт планировалось установить четыре мощных авиационных дизеля АЧ-72 А. Д. Чаромского. Фактически, на самолёт были установлены двигатели АШ-73, без наддува. Хотя сам самолёт получился удачным, его двигатели — АШ-73TK, А. Д. Швецова — ещё не были доведены, ввиду беспрецедентной сложности системы наддува и были недостаточно надёжными для использования в гражданской авиации. В итоге эти двигатели и были применены для бомбардировщика Ту-4, а работы по самолёту Ил-18 были временно приостановлены в 1948 году.

1954 – родился В.Н. Яковлев, Главнокомандующий РВСН (1997-2001 гг.)

1957 - Столкновение двух Ил-14 над Киевом, погибли 15 человек. Один из самолётов рухнул на жилой район. Оба Ил-14 были из 86 авиаотряда Украинского транспортного управления ГВФ и были выпущены в этом же году. Выводы комиссии, расследовавшей АП: Полное отсутствие осмотрительности в полёте со стороны обоих экипажей. Преступно-халатное отношение со стороны дежурного по полётам к своим служебным обязанностям. Отсутствие чёткого порядка в службе движения аэропорта Киев (Жуляны). Нарушение со стороны лётной службы 86-го авиаотряда. Допуск обоих командиров экипажей к самостоятельной работе производился с грубыми нарушениями.

В катастрофе погибли все 9 членов экипажа обоих самолётов, а также 6 человек на земле. Ещё 23 человека на земле получили ранения, из них 11 - тяжёлые.

1957 - Катастрофа 2-х самолётов Ту-16, аэродром Прилуки.
При полёте парой самолёты ошибочно завели в мощную грозовую облачность. Один из самолетов при попытке перетянуть через облачность на высоте 12000 м попал в сильную болтанку и свалился на крыло. Второй вошел в облачность и тоже свалился на крыло, разворачиваясь с правым креном. Оба экипажа, 12 человек, погибли.

1958 – совершён первый полёт на воздушном шаре через Атлантический океан.

1960 - Первая катастрофа Ил-18Б; погибли 34 человека. Лайнер выполнял специальный рейс Шереметьево - Каир, разбился в Киевской области.

Причины - отказ техники, недостатки конструкции. Разрушенный и горящий самолёт был обнаружен на опушке леса недалеко от юго-восточной окраины села Тарасовичи в 41 км севернее а / п Жуляны. На борту находилось 27 пассажиров, погибли все. Главная причина катастрофы - негерметичность топливной форсунки в двигателе № 4, приведшая к прогару камеры сгорания, кожуха масляной полости двигателя и пожару внутри двигателя. В результате пожара произошёл отрыв двигателя № 4 и взрыв топливных баков в районе него. В результате взрыва правая плоскость разрушилась. Самолёт потерял управляемость, упал на землю, взорвался и сгорел. При неуправляемом падении оторвался двигатель № 1. Действия экипажа были признаны правильными.

1961 - На аэродроме исследовательского центра Royal Aircraft Establishment. состоялся первый полет самолета Handley Page H.P.115 (XP841). Экспериментальный самолет Handley Page H.P.115 был построен для изучения полета на низких скоростях. Он представлял собой цельнометаллический моноплан с дельтовидным крылом (угол дельтовидности составлял 74.7 градуса), оборудованный реактивным двигателем Bristol Siddeley Viper BSV.9 с тягой 862 кгс.

1970 – ракетой-носителем «Молния» запущена АМС «Венера-7».
Основная задача полёта, мягкая посадка на поверхность Венеры, была выполнена. Однако не все запланированные измерения были проведены. По результатам измерений, проведённых на спускаемом аппарате станции «Венера-7», были рассчитаны значения давления и температуры на поверхности планеты Венера, они составили 90 ±15 атмосфер и 475 ±20 °C.

1975 - Состоялся первый полет вертолета Ми-8МТ (Ми-17) - модернизация вертолета Ми-8 под более мощные двигатели ТВ3-117МТ. Летные испытания показали значительное улучшение летно-технических характеристик, особенно потолка и скороподъемности. На боковых фермах машины размещалось уже не по два, а по три балочных держателя. Принятый на вооружение вертолет получил название Ми-8МТ и с 1977-го пошел в серийное производство на Казанском вертолетном заводе.

1978 - На вооружение ВВС США принят многофункциональный лёгкий истребитель четвёртого поколения General Dynamics F-16 Fighting Falcon.

F-16, благодаря своей универсальности и относительно невысокой стоимости, является самым массовым истребителем четвёртого поколения (построено много более 4500 машин) и пользуется успехом на международном рынке вооружений, состоя на вооружении 25 стран.

1984 – первый полёт Су-25Т, лётчик-испытатель А.Н. Исаков.

1986 - Пилот Стив Хинтон впервые поднял новый гоночный самолет Boland Tsunami в воздух.

Финансировал работу американский миллионер Джон Сэндберг - сам летчик и страстный поклонник гоночных самолетов. Новая рекордная машина должна была стать самым аэродинамически "чистым" поршневым самолетом, впитавшим в себя все последние достижения авиационной науки и техники.В какой-то мере "Цунами" являлся дальнейшим развитием схемы истребителя Р-51, и даже внешне несколько его напоминал. Впрочем, от "Мустанга" ему достались лишь моторама да кое-какие элементы. Все остальное было сделано заново. Другими словами, "Цунами", повторив историю английского "Хорнета", фактически стал уменьшенным "Мустангом" при том же двигателе. Самолет имел минимальные размеры, а его взлетная масса составляла всего 3175 кг - столько же, что и у пустого истребителя Р-51. 
В 1991-м году Джон Сэндберг разбился на этом самолете (несимметричный выпуск посадочных щитков).

1987 – Первый полет прототипа палубного истребителя Т-10К-1 (Су-27К; Су-33), получившего бортовой № 37, пилот В.Г.Пугачев; Поначалу он имел нескладывающиеся крыло и оперение, заимствованные у серийного "сухопутного" Су-27. Ведущим инженером по испытаниям самолета был Г.Г.Смотрицкий

1990 - Первый полёт среднемагистрального Ту-204 № 64003, построенного ОАО «Авиастар».

1990 - Катастрофа вертолёта Ми-8 (СССР-24148) Якутского УГА в Томпонском районе.
Экипаж выполнял полет по маршруту Теплый Ключ – Хандыга – район п.Тополиного – Теплый Ключ. После посадки в Тополином вертолет, вопреки первоначальному плану полета, был передан в распоряжение совхоза «Томпонский». Администрацией совхоза была организована загрузка вертолета 600кг груза для оленеводческих стойбищ, а также 8 пассажиров. В полете через 30 минут после взлета экипаж встретил метеоусловия ниже установленных требований, обеспечивающих безопасность полетов в горной местности. Полет был продолжен на высоте значительно меньше безопасной в нарушение п.5.4.3 НПП ГА–85.
За 5с до столкновения КВС, увидев препятствие, взял на себя до упора ручку общего и циклического шага, что привело к перетяжелению НВ и потере высоты. Столкновение вертолета со склоном горы в р-не Хандыги, Якутская АССР, 143км от Теплого Ключа произошло на высоте 1800м. После столкновения вертолет опрокинулся на правый борт и, беспорядочно двигаясь вниз по каменистому склону, полностью разрушился и сгорел. Экипаж и пассажиры, всего 11 человек, погибли.
Причина ЛП при полете в СМУ обусловлена сочетанием следующих факторов:
– самовольным принятием КВС решения об изменении задания на полет, без соответствующей предполетной подготовки, без оценки метеоусловий по маршруту полета к месту посадки;
– решение экипажа продолжать полет при попадании в неудовлетворительные метеоусловия, нарушение при этом безопасной высоты полета;
– попытка экипажа перелететь через горный перевал и запоздалые действия КВС избежать столкновения со склоном горы в условиях ограниченной возможности для маневра.
Истинная причина катастрофы не установлена.

1991 - Катастрофа самолёта Ан-12 ВВС войск ПВО, 43 отаэ, аэродром Учарал, КК к-н Кондратенко А.М.
НПМУ. Экипаж выполнял полет по маршруту Андижан – Семипалатинск - Толмачево. В процессе полета РЦ ЕС УВД Алма-Ата направил экипаж на запасной аэродром Учарал. При подходе к району аэродрома РДЗ с удаления 60км передал управление экипажем (в отсутствие РБЗ) дежурному по приему и выпуску самолетов, который, не наблюдая самолет радиолокационными средствами, разрешил снижение до 600м в секторе, минимально безопасная высота которого составляет 2310м.
В нарушение требований Инструкции по производству полетов на данном аэродроме, определяющей заход правой коробочкой, руководитель полетов, проявив безответственность, разрешил заход левой. На удалении 21км южнее аэродрома самолёт столкнулся с горой на высоте 1269м, разрушился и сгорел, 8 членов экипажа и 11 пассажиров погибли.
Причиной ЛП явилась неудовлетворительная организация перелета, выразившаяся в выпуске экипажа с аэродрома Андижан на незаявленный аэродром Учарал, к посадке на который он не был подготовлен. Неудовлетворительное руководство экипажем на аэродроме Учарал, выдавшееся:
- в выдаче экипажу неполных данных условий для захода на посадку;
- в снижении самолета на высоту ниже минимально безопасной;
- в отсутствии руководителя зоны посадки.

1996 – запуск КК «Союз ТМ-24», В.Г. Корзун, А.Ю. Калери и Клоди Андрэ-Деэ (Франция).

1999 - Состоялся первый полет легкого многоцелевого вертолета "Ансат". Легкий многоцелевой вертолет АНСАТ грузоподъемностью 1 - 1,3 тонны максимальным взлетным весом 3,3 т и пассажировместимостью до 9 человек создан Конструкторским бюро АО КВЗ с привлечением других организаций и предприятий, традиционно занимающихся разработкой авиационной техники. Полет продолжался около 20 минут. Машину пилотировал летчик-испытатель 1-го класса Виктор Михайлович Русецкий. Высокие технические характеристики вертолета обеспечивают два двигателя РW206С разработки канадской фирмы Pratt & Whitney, сертифицированного в 1989 году. Рассматривается вариант установки отечественных моторов ТВО-100.

2006 – абсолютный мировой рекорд высоты полёта дирижаблей – 8180 м, С.В. Фёдоров на дирижабле Аи-35 «Полярный гусь». Рекорд не превышен.

Профессиональное пилотское в США. Получить лицензию за $36000