Япония может опередить Китай в борьбе за инфраструктурные инвестиции в Азии
Москва, 23 января - "Вести.Экономика". В то время как Китай и Япония конкурируют за экономическое и коммерческое влияние в Юго-Восточной Азии, некоторые эксперты говорят, что Пекин может выиграть битву, но проиграть войну, сообщает CNBC.
Фото: EPA-EFE/Aleksandar Plavevski
Сейчас Токио сложно конкурировать с Пекином по объему инвестиций. Однако, по мнению экспертов, Япония опережает Китай с точки зрения репутации и влияния в регионе.
Японские проекты в развивающихся странах Азии рассматриваются как образец того, что G7 и ОЭСР называют "качественной инфраструктурой". Такие проекты отличаются высокими стандартами безопасности, экологичности, надежности и инклюзивности, а также улучшением общей логистики.
К примеру, Японский банк международного сотрудничества утверждает, что его займы, предоставленные Вьетнаму для модернизации автомагистрали и порта, способствовали росту доходов сельских домохозяйств, снижению уровня бедности и повышению эффективности.
Ссылки по теме
"Амбициозные масштабы инвестиций "Одного пояса - одного пути" мало что говорят нам, если вообще что-либо, о фактическом влиянии новых инфраструктурных проектов", - отметил Джонатан Хиллман, старший научный сотрудник и директор проекта "Воссоединение Азии" в Центре стратегических и международных исследований, в докладе за 2018 год.
В ноябре администрация премьер-министра Японии Синдзо Абэ заявила, что она поможет странам Юго-Восточной Азии подготовить 80 тыс. специалистов в обрабатывающей и цифровой промышленности в течение пяти лет в рамках усилий по созданию умных городов по всему региону. В то же время участники пекинской инициативы часто жалуются на то, что китайские строительные предприятия импортируют большую часть материалов и рабочей силы из Китая, а не привлекают местные компании.
По словам Хиллмана, крупнейшие банки Китая, выдающие кредиты на инфраструктурные проекты, публикуют информацию только после того, как подрядчики выбраны, и редко обнародуют условия кредитов, что не способствует доверию к Новому Шелковому пути.
Как сообщали "Вести.Экономика", ряд стран сокращают или полностью сворачивают проекты в рамках китайской инициативы, ссылаясь на опасения по поводу высокой стоимости проектов и их влияния на государственный долг и экономику.