Детская мечта превратилась в кошмар

Хоть она была и не новая, состояние было просто изумительное, я до сих пор помню приятный запах кожаного салона. Там стоял, наверное, один из самых выдающихся двигателей в то время, это была рядная шестерка с объемом 2.5 литра. По динамике машина не уступала почти никому, мне кажется, даже в наше время с таким движком можно потягаться со многими современными иномарками. После четырех лет, пробег на одометре увеличился в три раза и приближался к отметке в 400 тыс. и все это без капитального ремонта. Даже когда в машину въехал КАМАЗ, она показала себя достойно, у пассажиров не было не единой царапины.

Бумер тогда продали на запчасти, но моя любовь к марке не утихла. И я пообещал себе, что обязательно возьму баварца. И когда мой бюджет достиг нужных размеров, начал рыскать в поисках достойного варианта. Выбор был между 5 и 7 серий, тройки и иксы даже не рассматривал. Тогда узнал о Калининградской сборке, дилеры уверяли, что качество ничем не уступает европейцу, и весь процесс сборки заключается только в навешивании дверей и других мелких деталей. Что оказалось полным бредом, в Калининград привозят голые кузова и тут в бой вступит русский Василий. Где не закрутил, где-то не приклеил, короче контроль качества нулевой и на выходе получаете конструктор, который потом придется собирать по новой. Но манило то, что у семерки были полноприводные версии, но пообщавшись с владельцем такой погремушки, стало ясно, что лучше не связываться.
Тогда начал шерстить пятую серию, но при более подробном изучении вопроса, желание покупать становилось все меньше. Посмотрел на их состояние после года эксплуатации, краска на арках уже начинает слазить, при появлении малейшего скола лезет ржавчина. По двигателям вопросов еще больше, ресурс цепи у современных моторов не многим больше чем у обычного ремня. Плюс ко всему, наслушался про вечные проблемы с фазорегуляторами. Тогда кинул свой взор на экономичный дизель, там все еще хуже. Двигатель задушили экологическими нормами, и все эти клапана егр и сажевые фильтра на нашем топливе начинают выделываться уже после 20 тыс. 
Самое интересное, что тот самый двигатель 2.5 литра который начали ставить лет этак тридцать назад, ставят и сейчас. Причем мощность его почти никак не изменился, а вот надежность пошла по наклонной. Такое чувство, что BMW застряло в прошлом и уже давно проиграло свою гонку с мерседесом. Баварца я так и не взял, как оказалось современное BMW сейчас больше похоже на китайскую подделку. Сделал выбор в пользу надежности и практичности, и в итоге купил седан бизнес класса от японского производителя.