В Челябинске создадут батарею для электротранспорта в 5 раз дешевле литий-ионной
В ЮУрГУ разрабатывают одноразовую цинк-воздушную батарею для компактного электротранспорта, которая может быть в пять раз дешевле литий-ионной при равной энергоемкости. Опытный образец емкостью 18 А·ч и напряжением 24 В планируется изготовить в ходе проекта, а к концу 2027 года — показать прототип промышленного электротранспорта.
В Южно-Уральском государственном университете приступили к созданию цинк-воздушного источника питания, предназначенного для компактного электротранспорта. Согласно предварительным оценкам, такая батарея окажется в пять раз доступнее литий-ионной при равной энергоемкости.
Разработкой занимается молодежная лаборатория электромеханических, электронных и электрохимических систем ЮУрГУ.
Сама технология цинк-воздушных батарей существует достаточно давно, однако перед челябинскими учеными стоит задача адаптировать ее под конкретные потребности электротранспорта.
Руководитель лаборатории Владимир Живулин отметил, что ключевое достоинство подобных источников питания заключается в сочетании значительной энергоемкости и относительно невысокой цены. При этом имеется важная особенность: разрабатываемые батареи ориентированы прежде всего на одноразовое применение.
Специалистам предстоит изготовить опытный образец емкостью 18 А·ч с напряжением 24 В. По целевым параметрам его стоимость должна быть в пять раз меньше, чем у литий-ионного аналога с сопоставимыми характеристиками.
Среди основных технических трудностей выделяется производство газодиффузионного катода. В качестве материалов для него рассматриваются оксиды марганца и кобальта, смешанные оксиды и углерод.
Параллельно в вузе не прекращаются исследования цинк-ионных аккумуляторов. Более того, прорабатывается вариант совмещения обеих технологий: цинк-воздушная батарея будет заряжать цинк-ионный аккумулятор, который, в свою очередь, обеспечит требуемую мощность.
К концу 2027 года лаборатория намерена продемонстрировать прототип промышленного электротранспорта.
Пока проект находится на раннем этапе. По словам Владимира Живулина, необходимо экспериментально подтвердить технические решения и оценить экономическую обоснованность производства. Лишь после этого можно рассматривать вопрос о серийном выпуске батарей.
Финансирование осуществляется в рамках грантовой программы «Шаг в будущее».