Maersk установила роторный парус Anemoi для экономии топлива
Maersk внедрила 35-метровый роторный парус от Anemoi на контейнеровозе для снижения расхода топлива. Это решение позволит экономить до одной тонны топлива в день и уменьшать выбросы на три тонны. Проект тестируется на специально выделенных маршрутах.
Датская компания Maersk, занимающаяся морскими контейнерными перевозками, предпринимает шаги по снижению расхода топлива. На одном из её контейнеровозов установлен роторный парус высотой 35 метров, разработанный британской компанией Anemoi, сообщает издание Financial Times (FT).
Коммерческий директор Anemoi, Ник Контопулос, отметил сложности в установке ветроэнергетических конструкций на контейнеровозах, так как почти всё пространство палубы задействовано для размещения грузов.
Эти суда не считаются основными объектами [установок], из-за недостатка палубного местаТем не менее, внедрение инновационных парусов на судах данного типа обладает значительными преимуществами, подчеркнул Контопулос. Используя паруса на специально определённых маршрутах, с предсказуемыми ветровыми условиями и установленной скоростью, можно повысить экономическую эффективность и окупаемость вложений.
Преимущественными условиями, по мнению специалиста, являются ветровые потоки со скоростью около 35 метров в секунду, направленные с правого борта судна, или справа, если смотреть в направлении движения. Роторный парус на судне Maersk размещён в передней части судна и расположен в вертикальной плоскости.
Компания Anemoi подсчитала, что каждый такой роторный парус, обычно устанавливаемый группами по три или пять штук, позволяет экономить около одной тонны топлива в день и снижать выбросы углекислого газа на три тонны с каждого паруса. Стоимость одного такого паруса варьируется от 600 тысяч до 1,2 миллиона долларов, исключая расходы на установку.
Оле Граа Якобсен, возглавляющий технологическое подразделение флота Maersk, заявил, что вторая по величине в мире контейнерная судоходная компания рассматривает данный проект как полезную возможность для практического тестирования и анализа его значимости для флота и контейнерных перевозок в целом.
Ранее мы писали о планах Минпромторга по развитию малой авиации в России. В статье обсуждалось, как ведомство активно занимается созданием новых двигателей, которые будут охватывать широкий диапазон мощности от 50 до 500 лошадиных сил. Основное препятствие на этом пути — это привлечение достаточных инвестиций для успешной реализации данного проекта.