В 2027 году казанский велопутешественник планирует отправиться в Монголию
В поисках новых дорог и впечатлений
– Валерий, естественно, хочется начать с самой интересной для многих темы – ваших велопутешествий. Вы были и в Турции, и в Казахстане, объехали весь Татарстан. Что вас мотивирует на такие дальние поездки?
– На самом деле мотивация – понятие довольно сложное. У меня есть несколько основных причин, которые побуждают отправляться в путешествия.
Первая – познавательная. Мне интересно изучать новые места, открывать для себя что-то неизвестное, знакомиться с людьми и культурой. Это естественное человеческое стремление к новым впечатлениям.
Вторая причина – рекреационная. Я много работаю, и велосипедные путешествия помогают восстановить силы, переключиться, отвлечься от повседневных забот и привести мысли в порядок. Иногда действительно хочется уехать подальше, чтобы на время забыть о делах.
Есть и еще одна важная составляющая – желание вдохновлять молодежь на активный образ жизни. Через свои путешествия я стараюсь показать, что мир открыт для исследований и что многие вещи гораздо доступнее, чем кажется на первый взгляд.
Валерий Сморчков: «Через свои путешествия я стараюсь показать, что мир открыт для исследований и что многие вещи гораздо доступнее, чем кажется на первый взгляд»
Фото: © Михаил Захаров / «Татар-информ»
Именно так и началась моя история велопутешествий. В 2019 году студенты показали мне ролик путешественника из Чебоксар Никиты Васильева, который доехал на велосипеде до Таиланда и вернулся обратно.
Я сначала не поверил, что такое вообще возможно. Но потом посмотрел его материалы и подумал: почему бы не попробовать самому? Так появилась идея отправиться на велосипеде на свою родину – в Казахстан.
Поездка по Татарстану была продиктована уже другим мотивом. Я переехал сюда вместе с семьей, и мне захотелось лучше узнать регион, в котором живу: увидеть его своими глазами, понять его особенности, познакомиться с людьми и историей.
Стамбульская экспедиция тоже была особенной. Мы с напарником ехали по маршруту Великого шелкового пути, поэтому это было скорее исследовательское путешествие, чем обычный велопоход. Мы посещали старинные города, изучали исторические объекты, бывали в традиционных банях, много общались с местными жителями. Из всех последних поездок именно эта запомнилась мне больше всего.
Вообще туризмом я занимаюсь уже около двадцати лет. Еще во время учебы в Казахстане начал ходить в походы, затем участвовал в категорийных маршрутах и постепенно накапливал туристический опыт. Велопутешествия появились в моей жизни сравнительно недавно – с 2019 года, но за это время стали ее важной частью.
– Какая поездка была у вас самой дальней? Стамбул?
– Да, самой дальней поездкой стал Стамбул – 4242 километра.
Но одной из самых продолжительных по времени была экспедиция по Татарстану. Многие воспринимают Татарстан как относительно небольшой регион, однако я поставил перед собой цель посетить каждый район и каждый город республики. Хотелось увидеть все своими глазами, познакомиться с местными особенностями, а заодно найти самую вкусную шаурму и лучший чак-чак в Татарстане.
В итоге получилось около 3000 километров за 30 дней. Это было настоящее погружение в регион.
– А сколько лет вы живете в Татарстане?
– С 2014 года. Получается, уже двенадцатый год.
– Какие впечатления у вас остались от путешествия по республике?
– Самые положительные. Наверное, я до сих пор нахожусь под впечатлением от той поездки. Для меня Татарстан – один из самых развитых и комфортных регионов страны с точки зрения инфраструктуры, культуры и людей.
Мне очень близка местная атмосфера. Во многом татарская культура напоминает казахстанскую: те же тюркские корни, схожие традиции гостеприимства, отношение к семье и людям. Возможно, именно поэтому мне было достаточно легко здесь освоиться.
Более того, опыт этого путешествия лег в основу проекта по развитию веломаршрутов Татарстана. Я создал сайт, посвященный велотуризму в республике, и сейчас стараюсь развивать это направление дальше. Хочется, чтобы и жители Татарстана, и гости региона могли открывать его для себя на велосипеде.
Мне кажется, велосипед – это один из лучших способов познакомиться со своим краем. А если повезет, то и с другими регионами и странами тоже.
Не только Казань и Болгар: куда еще поехать в Татарстане
– Расскажите подробнее об этом проекте.
– Проект называется «ВелоРТ.рф», или, проще говоря, «Веломаршруты Татарстана». Идея появилась после моего путешествия по всей республике в 2021 году. Тогда я понял, что Татарстану нужна единая сеть качественных велосипедных маршрутов.
Сейчас проект включает межрегиональные маршруты из Казани в крупные города – Чебоксары, Ульяновск, Ижевск, Уфу, а также внутри самой республики. На данный момент разработано около двенадцати направлений. Среди них есть кольцевые маршруты вокруг Казани – Южно-Казанское и Западно-Казанское кольца, в перспективе появится и Восточно-Казанское. Отдельно проработаны маршруты по северному и юго-восточному Татарстану.
При этом сеть может и должна развиваться. В дальнейшем я планирую привлекать других авторов, которые создают собственные маршруты, чтобы они могли публиковать их на сайте.
Сам сайт уже работает. Для каждого маршрута есть подробное описание, GPS-трек, фотографии, видеоролики с обкатки и вся необходимая информация для самостоятельного путешествия. По сути, это полноценный путеводитель для тех, кто хочет познакомиться с Татарстаном на велосипеде.
Особое внимание уделено безопасности. Отмечу, что маршруты разрабатываются по стандартам велотуризма и проходят не по федеральным трассам, а по спокойным дорогам, живописным местам и участкам, комфортным для велосипедистов. А таких мест в Татарстане действительно много.
Сейчас уже полностью описаны несколько маршрутов, подготовлены видеоматериалы, и проект постепенно наполняется новым контентом. Думаю, он будет полезен как жителям республики, так и туристам из других регионов.
– Как путешественник, объехавший практически весь Татарстан, расскажите, какие места вы бы посоветовали посетить в первую очередь, чтобы лучше понять республику, почувствовать ее характер и атмосферу?
– Прежде всего, я бы рекомендовал обратить внимание на юго-восток Татарстана. На мой взгляд, это одна из самых недооцененных частей республики с точки зрения туризма.
Обязательно стоит посетить Альметьевск, Бугульму, Лениногорск, Азнакаевский район, проехать территории вдоль границы с Башкортостаном. Эти места пока не так известны широкой аудитории, но обладают огромным туристическим потенциалом.
Очень сильное впечатление на меня произвел Актаныш. Это регион со своим характером и атмосферой, заметно отличающийся от Казани. Здесь удивительно гостеприимные люди, которые всегда готовы помочь и принять путешественника как своего.
Отдельно отмечу Муслюмово. Когда я туда приехал, у меня возникло ощущение, будто я оказался в небольшом американском провинциальном городке. Чистые улицы, благоустроенная набережная, уютная атмосфера, рестораны – настоящий город-конфетка, о котором мало кто знает за пределами района.
Обязательно стоит посетить Елабугу и Мамадыш. Очень интересен и северный Татарстан – Балтасинский, Сабинский и соседние районы. Это места, где особенно хорошо чувствуется история формирования татарского народа, его культура и традиции.
Конечно, нельзя забывать и о наследии Волжской Булгарии. Татарстан хранит множество исторических памятников, связанных со средневековой историей региона. После путешествия в Стамбул по маршруту Великого шелкового пути я еще сильнее почувствовал эту историческую связь.
Не могу не сказать и о западном Татарстане. Например, меня очень удивил Дрожжановский район. Здесь на протяжении веков рядом живут представители разных этносов – татары, чуваши, марийцы, мордва. Такой уникальный пример мирного сосуществования культур. Для меня это было очень интересно, и думаю, что я когда-нибудь туда еще вернусь.
В общем, если говорить коротко, то интересен абсолютно весь Татарстан! Но начать я бы рекомендовал все-таки с юго-востока, затем изучить север республики, обязательно заглянуть на запад и уже после этого отправляться к самым известным достопримечательностям вокруг Казани.
История велотуризма Татарстана еще не написана
– Как вы оцениваете развитие велодвижения в Татарстане? Становится ли больше велосипедистов и любителей велопутешествий?
– Оценить это однозначно довольно сложно. Я сам активно участвую в велодвижении и могу сказать, что в Казани оно развито достаточно хорошо. Основной объединяющей силой здесь является Казанское общество велосипедистов – «КазВел». Это большое и активное сообщество, которое объединяет тысячи участников и фактически выступает центром притяжения для большинства городских велоинициатив.
Если говорить о Татарстане в целом, ситуация немного другая. Определенное объединяющее движение есть – это Союз велосипедистов Татарстана, однако работы еще очень много. Пока что единой организации, которая бы охватывала и координировала велосипедистов со всей республики в полной мере, не сложилось. В разных районах существуют свои сообщества, активисты и проекты, они работают в основном локально и не всегда взаимодействуют друг с другом. При этом развитие продолжается: появляются новые маршруты, инициативы и мероприятия.
В Татарстане регулярно проходят крупные велофестивали, велоночи и открытия сезона, которые собирают участников из Казани и соседних населенных пунктов. Однако общереспубликанского проекта или события, способного объединить велосипедистов со всей республики, пока не появилось.
Самым сильным центром велодвижения на данный момент все-таки остается Казань. Здесь хорошо выстроены связи между сообществами, люди знают друг друга и совместно организуют масштабные мероприятия.
Я и сам стараюсь участвовать в этой работе: помогаю в организации, снимаю события, рассказываю о них в своих проектах. И отдельно хочу отметить руководителя «КазВела» Рината Кабирова. Во многом благодаря его энергии и работе команды велодвижение в Казани за последние годы заметно выросло. За пять-шесть лет, что я наблюдаю за этим процессом, изменения действительно произошли серьезные и исключительно в лучшую сторону.
– А как, на ваш взгляд, можно объединить велосипедистов уже на уровне всей республики?
– Вопрос непростой. Я сам много об этом думаю.
Возможно, одним из решений могли бы стать регулярные конференции, форумы или встречи на велотематику. Причем не только в Казани, но и в разных районах Татарстана. Было бы полезно чаще собирать активистов из разных частей республики – с юго-востока, запада, севера, а затем проводить общие встречи уже на республиканском уровне.
Такая работа могла бы помочь людям познакомиться друг с другом, обменяться опытом и начать совместные проекты.
Но есть и объективная сложность. Велосипедисты – люди очень самостоятельные и свободолюбивые. Многие предпочитают просто сесть на велосипед и ехать своей дорогой. Это заметно не только в Татарстане, но и по всей России. Велопутешественников много, однако далеко не все стремятся объединяться в сообщества или участвовать в общей деятельности.
Поэтому создать такое объединение искусственно невозможно. Оно может появиться только тогда, когда сами люди почувствуют необходимость взаимодействовать друг с другом.
Тем не менее я считаю, что в этом направлении нужно работать. Потенциал для объединения есть, и, возможно, одной из площадок для этого может стать Союз велосипедистов Татарстана. Во всяком случае, задач и возможностей для совместной работы здесь еще очень много.
Знаете, чего нам еще не хватает? Полноценного исследования или книги по истории велотуризма в Татарстане и Казани. Да, отдельные материалы есть, и даже есть энтузиасты, которые собирают информацию, но целостной работы пока нет.
Мне кажется, знание собственной истории очень важно для любого сообщества. Когда люди понимают, как развивалось движение, какие были традиции, кто стоял у его истоков, им гораздо проще продолжать это дело и развивать его дальше. Именно тогда появляется понимание, что велотуризм – это не просто увлечение отдельных людей, а часть культурной и общественной жизни региона.
Но, думаю, со временем и это удастся реализовать. Мы, со своей стороны, стараемся делать все возможное для популяризации велотуризма и привлечения молодежи.
Например, я регулярно организую поездки для студентов. Совсем недавно группа из двадцати человек из нашего университета проехала около пятидесяти километров своим ходом. Маршрут проходил по живописным местам с подъемами, спусками и красивыми видами. Всем очень понравилось. И это уже далеко не первая такая поездка.
Кроме того, в Казани активно работают туристические клубы, которые организуют как походы выходного дня, так и более серьезные маршруты первой и второй категорий сложности.
То есть фундамент для развития велотуризма уже существует. Есть активные люди, есть маршруты, есть интерес со стороны молодежи. Теперь важно сохранить этот импульс и направить его в нужное русло.
Как подготовиться к велопутешествию
– Давайте вернемся к дальним путешествиям. Ваши истории наверняка вдохновят многих попробовать себя в велотуризме. Как человеку без опыта подготовиться к своему первому большому маршруту? С чего лучше начать?
– Хороший пример – мой напарник Александр Локалов. До поездки в Стамбул у него практически не было опыта велопутешествий. Максимум – несколько поездок по окрестностям Казани на 30–50 километров и один выезд с ночевкой. Первые дни нашего маршрута ему, конечно, дались непросто, но постепенно он вошел в форму и успешно доехал до финиша.
Думаю, главное, на что стоит обратить внимание, – это велосипед. Он должен выдерживать большие нагрузки и перевозку багажа. Важно, чтобы была надежная трансмиссия, позволяющая работать в разных режимах, исправные руль и педали, удобное седло. Когда едешь пять или десять тысяч километров, любая мелочь начинает играть огромную роль. Если что-то подобрано неправильно, можно быстро выйти из строя.
Для дальних путешествий подходят далеко не все велосипеды массового сегмента. Нужно подбирать модель с учетом антропометрии человека, его опыта и задач. Лучше всего для таких поездок выбирать туристические велосипеды или хорошо зарекомендовавшие себя горные модели.
Они специально адаптированы для путешествий: у них более прочная рама, несколько вариантов хвата руля и другие решения, которые позволяют меньше уставать в дороге. Если на обычном велосипеде положение рук фактически одно, то на туристическом их может быть несколько, а это очень важно в многодневной поездке.
Также стоит заранее позаботиться о запасных деталях и расходниках. Минимальный набор – запасные камеры и ремкомплект. Если путешествие превышает 5 тысяч километров, имеет смысл взять с собой и дополнительные покрышки. Очень многое зависит от качества резины, потому что именно ей предстоит выдерживать основную нагрузку.
В среднем полностью загруженный велосипед весит от 25 до 30 килограммов. Сам велосипед – около 14–15 кг, остальное приходится на снаряжение, одежду, инструменты, запасные детали, продукты и воду.
– А насколько вообще реально отремонтировать велосипед в дороге, если случится серьезная поломка?
– Если раньше многие детали были взаимозаменяемыми и их можно было найти практически в любом населенном пункте, то сегодня с этим сложнее. Современные велосипеды сильно отличаются друг от друга, и некоторые комплектующие бывает непросто найти даже в крупных городах.
Поэтому в случае серьезной поломки чаще всего приходится эвакуироваться до ближайшего населенного пункта и уже там искать запчасти или заказывать их. Но здесь, опять же, может произойти такое, что деталь придется ждать долго – вплоть до месяца. В таком случае остается только делать длительный перерыв или же сниматься с маршрута и возвращаться домой. Опытные путешественники стараются заранее предусмотреть такие ситуации.
– Что еще важно предусмотреть в длительном путешествии?
– Еще одна важная составляющая – туристическое снаряжение. Если человек никогда не ездил в дальние путешествия, ему предстоит собрать собственный комплект: палатку, спальник, коврик, оборудование для приготовления пищи и другие базовые вещи. Это обойдется еще примерно в 100–150 тысяч рублей. Причем все это нужно не только купить, но и заранее протестировать. В поездке этим придется пользоваться каждый день, поэтому важно понимать, насколько снаряжение подходит именно вам.
Не менее важна моральная и физическая подготовка. Нужно постепенно приучать себя к нагрузкам: делать вылазки на 50–100 километров, выезжать с ночевкой, привыкать к жизни в дороге.
Ну и, как мне кажется, самое главное – это мечта. Если человек действительно загорелся идеей такого путешествия, важно не просто мечтать, а постепенно превращать эту мечту в конкретную и достижимую цель.
Я часто спрашиваю студентов: «Кто из вас хотел бы отправиться в дальнее путешествие?» Из ста человек руки обычно поднимают около девяноста. Потом задаю второй вопрос: «А кто готов уже завтра поехать в подобную поездку?» И тогда руки поднимают один-два человека. Еще меньше тех, у кого для этого уже есть велосипед и необходимая подготовка.
Получается, что многие отсеиваются еще на этапе мечты. Когда речь заходит о конкретной цели и реальных действиях, люди начинают сомневаться.
Существует множество барьеров, которые останавливают человека. Кто-то говорит: «У меня нет опыта». Кто-то боится непогоды, поломки велосипеда или встречи с дикими животными. Другие считают, что у них недостаточно хорошая физическая форма или техническая подготовка. Многие уверены, что такие путешествия доступны только избранным и для обычного человека это слишком сложно.
На самом деле значительная часть этих ограничений существует только в голове. Поэтому важно не бояться и двигаться вперед постепенно, исходя из собственных возможностей. Тогда оказывается, что многие вещи, которые раньше казались невозможными, вполне достижимы.
– А что насчет физической стороны вопроса? Есть ли ограничения по возрасту, как ведут себя колени и спина во время длительных поездок?
– Честно говоря, я никогда специально не задумывался об этом с точки зрения возраста. Но мне кажется, что велотуризм доступен практически всем. Например, моей дочери сейчас восемь лет, и этим летом мы планируем всей семьей проехать по Татарстану маршрут протяженностью около 150 километров. Я уверен, что за семь-восемь дней она спокойно его осилит. Поэтому начинать можно уже со школьного возраста. Подростки вполне могут путешествовать вместе с родителями, а взрослые – практически в любом возрасте, если уделить время подготовке.
Что касается здоровья, то здесь все индивидуально. Если говорить о коленях, то за годы путешествий я не сталкивался с серьезными проблемами. С 2019 года регулярно езжу на дальние расстояния, и колени меня ни разу не беспокоили. Но в любом случае организм нужно готовить к нагрузкам. В том числе следить за состоянием суставов, использовать укрепляющие добавки, если это необходимо, и постепенно наращивать объемы.
Со спиной ситуация сложнее. Например, я долго не могу стоять на одном месте – начинает болеть поясница. Но при этом во время поездок на велосипеде таких проблем практически не возникает. Наоборот, работает весь мышечный каркас, задействуются мышцы спины, шеи и корпуса.
Конечно, если давать организму чрезмерные нагрузки, проблемы могут появиться. Но если ехать в туристическом режиме – по 50–60 километров в день, а позже по 80–100 километров с остановками на отдых и разминку, – никакого серьезного дискомфорта большинство людей не почувствует.
Опять же, интересный пример – мой напарник Александр. Перед поездкой в Стамбул у него были серьезные проблемы с коленом после беговых нагрузок – так называемое колено бегуна. Мы даже переживали, сможет ли он вообще участвовать в путешествии. Но оказалось, что велосипедная нагрузка переносится организмом совершенно иначе. Во время поездки колено его практически не беспокоило, и на велосипеде ему было намного комфортнее, чем ходить пешком на большие расстояния.
Поэтому я считаю, что велосипед – один из самых физиологичных видов активности. Пожалуй, сравнить его можно только с плаванием. При правильной нагрузке он позволяет долго находиться в движении без сильного ударного воздействия на суставы.
Главное – соблюдать меру. Туризм все-таки отличается от спорта высоких достижений. Здесь не нужно постоянно ставить рекорды. Моей дочери я не дам больше 20 километров в день, жене – примерно 30–40 километров. Для начинающего взрослого велосипедиста нормальной нагрузкой будут 50–70 километров в день, а позже – около 100 километров в спокойном темпе.
В этом и заключается ценность велотуризма. Это не гонка за результатом, а возможность путешествовать, получать впечатления и одновременно восстанавливаться. Да, бывают дождь, жара, ветер или другие сложности, но пользы от таких поездок, на мой взгляд, гораздо больше.
– А вы сколько километров обычно проезжаете за день?
– Комфортно проезжать около 100 километров. Обычно на это уходит от восьми до десяти часов с учетом остановок, отдыха и питания.
Конечно, бывают и более напряженные дни. Иногда приходится проезжать по 130–140 километров или находиться в движении до четырнадцати часов. Но такие нагрузки скорее исключение, чем правило.
Личный рекорд за один день у меня – чуть больше 200 километров. Однако рекорды никогда не были самоцелью. В путешествии важно сохранить силы не только на текущий день, но и на весь маршрут в целом. После финиша еще нужно поставить лагерь, приготовить еду, отдохнуть и подготовиться к следующему дню.
Главная опасность в дороге – люди
– А что насчет безопасности? Какие самые сложные или неожиданные ситуации случались с вами в путешествиях? И как вообще к ним можно подготовиться?
– Эта тема мне особенно близка. Я писал диссертацию по спортивному туризму, посвященную объективным и субъективным опасностям на маршруте. За годы путешествий, наверное, успел столкнуться практически со всеми из них на собственном опыте.
Если говорить о самой большой опасности, то, как ни странно, это люди. В первую очередь водители на дорогах. От их внимательности и поведения зависит очень многое. Бывают и другие ситуации. Например, однажды на юго-востоке Татарстана ко мне ночью подошел местный житель, представился рейнджером и попросил показать документы. Хорошо, что маршрут был распечатан, а документы находились под рукой. Я все показал, он походил вокруг палатки и спокойно ушел.
На дорогах самая опасная ситуация связана с обгонами. Велосипедист по правилам движется по правой стороне дороги, а автомобили нередко выходят на встречную полосу для обгона. Иногда приходится резко уходить к обочине или тормозить.
Один из таких случаев произошел со мной на Урале. Я спускался с горы, а навстречу на большой скорости шел автомобиль, который пошел на обгон. Пришлось резко тормозить. Обочина оказалась покрыта щебенкой, велосипед сорвало, и я упал, сильно ударившись ребрами. В тот момент подумал, что путешествие придется завершить. Но обошлось без переломов. Я доехал до ближайшего мотеля, переночевал, полдня понаблюдал за своим состоянием и потом продолжил маршрут.
Есть и объективные опасности – погода и природные условия. Например, в Астраханской области нам пришлось столкнуться с сильным встречным ветром и жарой почти под 50 градусов. Скорость иногда падала до 5–7 километров в час. В какой-то момент идти пешком было проще, чем ехать на велосипеде. В итоге мы перестроили график и стали двигаться преимущественно ночью, когда спадала жара и стихал ветер.
Запомнился и случай под Альметьевском, когда я попал в сильный шторм. Укрыться было практически негде: вокруг только молодые лесопосадки. В результате промок не только я, но и почти все вещи. Сухими остались буквально одна-две футболки. В таких ситуациях понимаешь, насколько важно иметь запас одежды и быть готовым к резкой смене погоды.
Отдельная история – солнце. Многие недооценивают его опасность. В прошлом году Александр в первый же день путешествия серьезно обгорел. Он ехал в шортах, и уже к вечеру ноги, колени, шея и лицо были красными от солнца. После этого несколько дней ему было очень тяжело. Поэтому солнцезащитный крем в дальних поездках – обязательная вещь, даже если погода кажется пасмурной.
Ну и отдельно хочу сказать про шлем. Я принципиально считаю, что ездить нужно именно в шлеме, хотя правила дорожного движения этого напрямую не требуют. У меня был случай в Казани на Оренбургском тракте – после падения я ударился головой о бордюр. Шлем раскололся пополам, а я отделался рассеченной бровью. Без него последствия могли быть гораздо серьезнее, вплоть до летального исхода.
После этого я еще внимательнее стал относиться к безопасности. Любая ошибка, неожиданное препятствие или чужая невнимательность могут привести к падению. А первый удар почти всегда принимает голова. Конечности можно вылечить и восстановить, а вот последствия травм головы бывают гораздо серьезнее. Поэтому на собственном опыте могу сказать: шлем – это не аксессуар, а обязательный элемент экипировки для любого велосипедиста.
– Есть ли еще какие-то меры предосторожности, которые вы считаете обязательными?
– Обязательно нужно поддерживать связь с близкими. Родственники должны знать ваш маршрут и понимать, где вы находитесь. Я регулярно публикую информацию о своих поездках в социальных сетях и стараюсь ежедневно выходить на связь.
Что касается средств самообороны, здесь каждый решает сам. Некоторые путешественники берут электрошокеры или газовые баллончики. Лично я такими средствами не пользуюсь, хотя сталкивался и с собаками, и с различными конфликтными ситуациями.
Кстати, с собаками чаще всего помогает самый простой способ – остановиться и спешиться. Обычно их привлекает именно движение велосипеда. Как только велосипедист перестает ехать, интерес к нему быстро пропадает.
Вообще опыт показывает, что большинство сложных ситуаций можно предотвратить за счет подготовки, внимательности и здравого смысла. Безопасность в путешествии начинается задолго до выезда на маршрут.
Сколько стоит объехать мир на велосипеде
– Какие у вас планы на будущее? Есть ли еще страны и маршруты, которые вы мечтаете покорить?
– Да, есть, конечно. Вообще, если посмотреть на маршруты, которые я уже проехал, то они классно складываются в своеобразное евроазиатское кольцо.
Пока позволяет график преподавателя – а отпуск у меня около 50 дней, – стараюсь совершать крупные путешествия хотя бы раз в два года. Следующая цель – Монголия. Планирую стартовать из Казахстана, где завершился один из моих предыдущих маршрутов, и дальше двигаться в сторону Монголии. В качестве альтернативы рассматриваю Китай, тем более что сейчас для этого есть возможности.
Если говорить глобально, мне хотелось бы постепенно объехать практически всю Азию: Дальний Восток, страны Юго-Восточной Азии, Вьетнам, Таиланд, Сингапур. Очень интересно было бы когда-нибудь добраться до Японии и Южной Кореи.
Дальше – как сложатся обстоятельства, еще ведь многое зависит и от геополитики. Есть мечты об Австралии, Африке, Южной Америке и Европе.
Пока мне приходится искать баланс между путешествиями, семьей, работой и общественными проектами. Я не могу просто уехать из Казани на несколько лет в дальнее путешествие. Делаю ставку на своего ученика – Александра. Может быть, он и на кругосветку замахнется.
– Кстати, Александр рассказывал нам в интервью, что вы даже разрабатывали маршрут кругосветного путешествия. Насколько вообще реально объехать мир на велосипеде?
– На самом деле это вполне реально. Более того, в Казани уже есть люди, которые совершали кругосветные путешествия на велосипеде. Например, Ален Хайруллин и Павел Грачев перед Универсиадой 2013 года отправились в кругосветку. Есть и другой известный пример – Ильдус Янышев. Поэтому говорить о том, что это невозможно, точно не приходится.
Конечно, сейчас ситуация сложнее, чем десять лет назад. Геополитическая обстановка изменилась, появились дополнительные ограничения, стало больше вопросов с логистикой и пересечением границ. Но технически такая экспедиция по-прежнему вполне осуществима.
По моим расчетам, на кругосветное путешествие потребуется примерно два с половиной – три года. Если исходить из среднего бюджета международного велопутешественника в 2–2,5 тысячи рублей в день, то минимальные расходы составят около двух миллионов рублей за весь маршрут. При этом часть затрат можно компенсировать за счет поддержки, партнеров или удаленной работы в пути.
Если бы я отправлялся в кругосветку сегодня, то начал бы маршрут из Казани в сторону Азии. Через Казахстан, Китай и страны Юго-Восточной Азии можно добраться до Сингапура. Затем перебраться в Южную Америку, проехать ее с юга на север, после чего продолжить путь через страны Центральной Америки и Карибского бассейна.
Следующим этапом могла бы стать Африка. На мой взгляд, наиболее логично заходить через западную часть континента, затем двигаться на юг и далее на восток, постепенно выходя к Египту. После этого маршрут можно продолжить через страны Ближнего Востока – Саудовскую Аравию, Оман и Объединенные Арабские Эмираты.
Конечно, есть регионы, которые требуют особенно тщательной подготовки. Например, многие путешественники называют непростым направлением страны Западной Африки. Но и там уже накоплен большой опыт велопутешествий, есть люди, которые успешно проходили эти маршруты.
Завершающим этапом я бы видел возвращение через Турцию и далее в Россию. При благоприятной международной обстановке можно было бы включить в маршрут и Европу, а затем через Беларусь вернуться в Москву и Казань.
На сегодняшний день такой вариант мне кажется одним из самых реалистичных маршрутов кругосветного путешествия для велосипедиста из России.
– А сами готовы когда-нибудь решиться на кругосветку? Есть у вас такие амбиции?
– Думаю, да, такая мысль есть. Возможно, позже, когда дочь подрастет и станет более самостоятельной, когда получится закрыть ипотеку и появится возможность на несколько лет отойти от основной работы. Может быть, к 45 годам.
Не исключаю, что в такое путешествие мы могли бы отправиться вместе с Александром Локаловым. Все-таки мы уже проехали вместе больше четырех тысяч километров, и лучшего напарника для такой экспедиции, наверное, сложно представить.
При этом я не могу сказать, что это какая-то навязчивая идея или грандиозная цель. Я вообще не считаю себя особо амбициозным человеком. Скорее, я целеустремленный. Если передо мной стоит задача, я просто последовательно иду к ее выполнению.
Наверное, поэтому я стараюсь не ставить перед собой недостижимых целей. Мне ближе те, которые кажутся реальными. А кругосветное путешествие пока остается большой мечтой, о которой приятно думать и к которой, возможно, однажды получится прийти.
Фотографии предоставлены Валерием Сморчковым