«Один на дороге»: как мотоцикл «Днепр 8.157» стал первым серийным советским оппозитом КМЗ без коляски

В начале 1990-х на рынке мотоциклов произошли важные изменения. Киевский мотоциклетный завод (КМЗ) представил первую массовую модель без бокового прицепа, которая получила обозначение Днепр 8.157. До этого мотоциклы-одиночки были доступны лишь по специальным заказам для спортивных секций, различных организаций и силовых структур. Для простых граждан приобрести такой транспорт было невозможно.

Впервые гражданская версия одиночного мотоцикла появилась благодаря инициативе руководства КМЗ. Инженеры предприятия уже в конце 1980-х годов отмечали снижение интереса к моделям с боковыми прицепами. Основными причинами такого падения стали рост уровня жизни и увеличение количества автомобилей, ведь многие владельцы мотоциклов с коляской мечтали пересесть на машины. В итоге в числе покупателей остались, по большей части, настоящие энтузиасты и «рокеры», которых не устраивали ограничения, связанные с эксплуатацией техники без прицепов.

Несмотря на сложности, связанные с финансированием, коллектив КМЗ начал разработку новой модели в конце 1980-х. Производство мотоцикла стартовало в условиях перехода заводов на самоокупаемость, поэтому большинство решений приходилось реализовывать за счет собственных средств предприятия.

В 1991 году публике был представлен Днепр КМЗ 8.157-01. Хотя внешне он напоминал стандартные мотоциклы с коляской, разработка потребовала серьезных инженерных доработок. В качестве базы использовали эскортную модель, созданную для силовых структур СССР, однако конструкции существенно отличались.

Одним из ключевых отличий стала передняя вилка: она оснащалась новыми траверсами и более мягкими пружинами по сравнению с «колясочными» версиями. Руль сделали уже, чтобы повысить удобство управления. Появилось и новое крыло, расположенное ниже и выполненное в двух вариантах — окрашенное в цвет мотоцикла или хромированное.

Колеса получили размер R18, что позволило снизить дорожный просвет и центр тяжести, обеспечив более устойчивую и безопасную езду. Обода были выполнены из хрома, а покрышки использовались ижевского производства. Благодаря этим изменениям посадка стала ниже и удобнее.

В конструкции также появились мягкие задние амортизаторы, пластиковые боковины и обновленный кикстартер эргономичной формы. Под сиденьем теперь находился бардачок. Несмотря на наличие коробки передач с задним ходом, данная функция была заблокирована, однако конструкция рамы сохранила все крепления для установки бокового прицепа, если это потребуется.

Помимо этого, задний маятник оборудовали коническими подшипниками, а в приводе спидометра изменили передаточное число для корректной индикации скорости. Также установили новую коническую пару в мосту, что позволило повысить плавность хода.

В 1993 году модель претерпела ряд обновлений: появились современные карбюраторы К65Т, улучшились клапанные крышки, добавились новые глушители и обозначения контрольных ламп на панели приборов. Коробку передач доработали, повысив первую передачу.

После модернизации Днепр КМЗ 8.157-01 смог развивать скорость до 125 км/ч при расходе топлива 6-7 литров на 100 километров, что считается отличным показателем для мотоцикла весом 220 кг. Тем не менее, тормозная система осталась слабым местом — завод планировал заменить барабанные тормоза на дисковые, однако реализовать это не удалось из-за нехватки средств.

Несмотря на ограниченный спрос, модель окупила себя и выпускалась небольшими партиями до 2007 года, когда производство мотоциклов в одиночном исполнении, как и оппозитов с колясками, было полностью завершено. В последние годы сборка байков происходила только из остатков складских запчастей.

Сегодня мотоциклы КМЗ 8.157-01 изредка появляются на вторичном рынке по цене от 50 до 200 тысяч рублей, в зависимости от состояния. Эксперты отмечают, что этот байк может стать интересным экземпляром для коллекционеров.

Справка:

Днепр — советский дорожный мотоцикл с боковым прицепом, выпускавшийся на КМЗ.

Ранее редакция рассказывала о модели «Королевский» Днепр Винтаж, а также о редких советских роторных мотоциклах «Днепр», разрабатывавшихся почти тридцать лет.

Фото: Carsweek.ru, YouTube.com