Сохранение работоспособности универсальных платформ критически важно для обороноспособности страны

Поэтому важно удерживать составы в технически пригодном состоянии, а не отправлять в отстой и использовать в качестве доноров, отметил на конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», организованной РЖД-Партнер, коммерческий директор ООО «ЛитКол» Константин Колющенко.

На универсальных платформах перевозятся наиболее дорогие грузы, требующие высокой степени сохранности. Железнодорожный транспорт позволяет обеспечить высокую сохранность и прослеживаемость их состояния на всем пути следования. Для самого перевозчика возить грузы на платформах выгодно в связи с тем, что они входят в самый высокий по стоимости подкласс третьего тарифного класса. Конечно же, в бизнесе не бывает мелочей – зарабатывать надо на всех перевозках, для которых сформирована инфраструктура, и перевозки оборудования не являются исключением.  

Важно отметить, что помимо коммерческого сегмента на универсальных платформах осуществляется перевозка еще двух важных категории грузов – грузов для ремонта и реконструкции железнодорожной инфраструктуры, а также грузов для обороноспособности страны. В идеале коммерческие перевозки грузов на платформах должны обеспечивать весь парк платформ в мирное время, чтобы в военное время эти же платформы выполняли перевозки в интересах Министерства обороны и МЧС. Поэтому, когда снижается перевозка коммерческих грузов, платформы отправляются в отстой, где их постепенно начинают использовать в качестве вагонов-доноров, снимая детали и узлы.

«В результате ходовая часть платформ и кузов постепенно деградируют. Года через три-четыре мы имеем платформу, в восстановление которой необходимо вложить несколько миллионов средств, чтобы она смогла перевозить какие-то военные грузы. Поэтому для страны жизненно важно сохранять в технически пригодном состоянии большой парк универсальных платформ, используя его в регулярных коммерческих перевозках. А для этого должны быть созданы условия для сохранения грузовой базы платформ.  Профицит сказывается и на грузополучателях – вагоны после выгрузки забивают пути», – подчеркивает К. Колющенко.