Пассажирские перевозки дальнего следования • Re: ЛАСТОЧКА САНКТ-ПЕТЕРБУРГ БАЛТ. - ПСКОВ
Exval:
По двум причинам. Во-первых, потому что у дизель-поезда, проходящего меньшую часть своего маршрута по электрифицированной линии, всё время работает его силовая установка, а у электрички на бОльшей части маршрута всё силовое оборудование едет "мёртвым грузом".
Так этот дизель под КС - тупо жрёт солярку (что уже хуже), и - просто пропёрдывается на ускорениях. Т.е. уже лишний. Это всё равно как при наличии централизованного электроснабжения запитывать чайник от переносного генератора. А силовое оборудование как раз так запитывается от тепловоза. ТЭДы тоже можно запитать, если схему усилить. Тем более, что это - постояннотоковая Ласта.
Exval:
Во-вторых, потому что дизель-поезд обходится на всём маршруте "собственными силами", а вот "Ласточке" требуется ещё и дорогостоящий тепловоз, работающий к тому же "вполсилы", ибо рассчитан на работу с гораздо более тяжёлыми составами.
Это как раз таки пассажирский, и весьма быстрый тепловоз. И не вполсилы нихрена, а по-максимуму (насколько это возможно на данном участке) заодно снабжая электричеством Ласту.
А про дизель-поезд забудьте. Во-первых - его нет сейчас, и вряд-ли будет когда-либо.
Во-вторых: дизель больно капризен, и у него нельзя поменять дизген, если что.
В-третьих - см. про под КС, а это - деньги на ветер.
В-четвёртых - мало дизель-поездов могут выдержать такой скоростной режим.
В-пятых: с дизель-поездами отечественными у нас такая же история, как и с рядом малолитражек. Т.е. сколько ни стараться, а всё равно выходит- жопа с ручкой.