Аэропорт Магадана отмечает 26-летие
Сейчас главные воздушные ворота Колымы – успешное, стабильное и надежное предприятие, услугами которого ежедневно пользуются сотни колымчан и с которым сотрудничают ведущие авиакомпании страны. Но еще несколько десятилетий назад на месте знаменитой воздушной гавани был обычный участок тайги. С чего началась история юбиляра, решило узнать ИА MagadanMedia.
Сегодня в аэропорту Магадана трудятся более 600 человек. На взлетно-посадочной полосе длинной 3,452 тысячи метров и шириной 59,5 принимают и провожают в небо крылатых гигантов практически всех типов дальнемагистральных воздушных судов, как отечественного ("Ил-96-400Т", Ил-96-300", "Ан-124 "Руслан"), так и зарубежного (Boeing 747-200, Boeing 767, 777, Airbus A320, A321, А330) производства.
Пассажиры ожидают посадки в просторном здании аэровокзала, где есть все необходимое: банкоматы, терминалы, киоски, кафе и зал повышенной комфортности. Техническое оснащение также остается на высоте: современные системы обработки багажа и обнаружения взрывчатых веществ, стойки радиационного контроля.
Сегодня воздушные ворота Колымы – это успешный и надежный международный аэропорт федерального значения.
С чего все начиналось?
С высоты полета колымские земли рассмотрели в 20-х годах. Тогда над этими краями изредка пролетали винтовые самолеты. В 1927 году прибывший на пароходе "Колыма" экипаж летчиков пролетел от мыса Северного (Шмидта) до острова Врангеля на пассажирском Junkers Ju-13 и летающей лодке-биплане "Савойя" S-16. Позднее такую воздушную разведку стали проводить и над Охотским побережьем.
Активно шло в стране развитие гражданского воздушного флота, росла необходимость в специальных посадочных площадках и взлетных полосах. Тогда, в 1930 году, в бухте Нагаева был выделен участок для строительства первого гидроаэродрома.
На водную гладь бухты первый самолет с геологом Сергеем Обручевым на борту приземлился в 1932 году. На колымской земле обнаружили месторождения полезных ископаемых и начали организовывать работы по их добыче, которые требовали быстрой доставки грузов к месту проведения разведок, что было возможно только по воздуху.
В том же году в бухту Нагаева прибыло руководство Дальстроя, одновременно с ним на Колыму привезли первых заключенных. Началось масштабное строительство дорог, речных портов, поселков и Магадана. Вместе с этим Совет труда и обороны принял постановление о введении регулярного воздушного сообщения с приисками треста Дальстрой. Приступили к строительству местных аэродромов для летательных аппаратов типа "У-2".
На берегу бухты Нагаева построили городок для авиаторов, где разместился штаб авиаотряда с гостиницей для экипажей транзитных рейсов и ремонтные мастерские. В берег бухты выше приливной волны вбили стальные сваи для крепления самолетов, так появился гидроаэродром. К сожалению, к 1944 году от него не осталось и следа – во время войны посадочная площадка была уничтожена.
Но вернемся в 30-е, основной задачей тогда была перевозка золота в приисковых районах, а также разведывательные экспедиции и воздушные съемки. Работа самолетов тогда была возможна только на поплавках и лыжах, а для летательных аппаратов типа "У-2" были созданы небольшие площадки в приисковых районах.
Два аэродрома и десятки покоренных маршрутов
Авиация не стояла на месте, а парк Дальстроя постоянно пополнялся – к 1938 году в нем насчитывалось уже 13 самолетов различных типов, а на Колыме было создано четыре аэродрома и 25 посадочных площадок. Полностью освоены воздушные линии "Магадан – Зырянка", "Магадан – Берелех", "Магадан – Наяхан".
С увеличением объемов производства и по мере появления более мощных и массивных самолетов требовались и соответствующие взлетные полосы. Площадку под будущий аэродром начали выбирать в апреле 1938 года, стать первыми официальными воздушными воротами Колымы предстояло участку на 13-м км основной трассы, который по сей день является базой для малой авиации.
Уже в феврале 1940 года самолеты "ПС-40" начали летать из аэродрома на 13-м км по маршруту "Магадана – Хабаровск" с посадками в Охотске, Николаевске-на-Амуре и Комсомольске-на-Амуре.
Немногим позже появились новые типы самолетов – "ИЛ-12", большая партия самолетов "ЛИ-2", возрос грузооборот, совершенствовалось авиационное оборудование на аэродромах. Снова появилась необходимость в создании дополнительного аэродрома, так как длина взлетно-посадочной полосы в "Магадан-13" оказалась недостаточной для крупных самолетов.