Cirrus: куртка для велосипедистов со встроенной подушкой безопасности
Cirrus: куртка для велосипедистов со встроенной подушкой безопасности
Разработанный парижским стартапом Urban Circus, Cirrus в своем стандартном состоянии выглядит относительно заурядно. Куртка оснащена водонепроницаемой, ветрозащитной, но при этом дышащей оболочкой из полиэстера с отражающими панелями, содержащими микроскопические стеклянные шарики, которые посверкивают в лучах автомобильных фар.
Когда владелец куртки совершает заезд, относительная скорость и ориентация велосипеда и гонщика непрерывно контролируются двумя инерциальными измерительными блоками (IMU) — один располагается под седлом велосипеда, а другой в куртке. Вместе они мгновенно обнаруживают ситуации, в которых транспорт внезапно останавливается в результате аварии, а незадачливый гонщик летит на землю.
Такие ситуации могут включать фронтальные, боковые или задние столкновения с движущимися транспортными средствами, столкновения с неподвижными объектами или простую потерю управления, приводящую к неприятному падению. В любом случае, в течение 0,08 секунды картридж с CO2 в Cirrus срывает клапан и надувает встроенную в подкладку нейлоновую подушку безопасности, которая покрывает спину, грудь, живот и заднюю часть шеи гонщика. К тому моменту, когда гонщик рухнет на пол или ударится о препятствие, подушка смягчит столкновение и уменьшит вероятность травмы – по крайней мере, так заявляют разработчики. Они также утверждают, что подушка безопасности не должна срабатывать при повседневных действиях — к тому же при желании ее можно отключить вручную.
Надутые области сдуваются в течение 10 минут после срабатывания, после чего можно снова кататься с комфортом. Однако картридж с CO2, доступ к которому осуществляется через молнию внутри куртки, придется каждый раз менять, а если захотите помыть снаряжение – придется для начала отстегнуть и снять все электронные компоненты.
В настоящее время Cirrus собирает деньги на Kickstarter. Сейчас она обойдется вам в 95 евро (при условии, конечно, что продукт доберется до рынка), а запланированная розничная цена составляет $232.
12 российских снегоходов: зимой по тайге
- Stels (Люберцы). Компания «Веломоторс» освоила производство снегоходов не так давно, но уже предлагает 7 моделей различной компоновки, мощности и стоимости. На снимке 565-кубовый Stels S600 Viking, хотя нас больше веселит модель, выглядящая почти также (красиво, кстати), но называющаяся «Росомаха» (есть там такая). Нет, никакого намёка на X-Men, что вы.
ABM (Санкт-Петербург). Ещё одно «пересечение» с обзором квадроциклов. Питерцы являются дилерами ряда иностранных компаний, а также делают собственную мототехнику, в том числе и снегоходы. В линейке – 3 модели. В отличие от РМ и Stels, у ABM упор – на невысокую стоимость и простоту, то есть это машины скорее для фермера из-под Питера, чем для жителя суровой тайги. Но такие тоже безусловно нужны. На снимке – модель ABM Snowfox 200
Irbis (Чёрное, МО). Подмосковный производитель мотоциклов, квадроциклов (да, его не было в предыдущем обзоре, исправляемся) и снегоходов. Последний в линейке, правда, всего один – Irbis Dingo T150 (на снимке), помимо него есть ещё мотобуксировщики серии «Мухтар». «Фишка» Dingo в том, что он лёгкий быстроразборный, то есть его можно упаковать в большой багажник обычного автомобиля.
Armada (Москва). Эти ребята тоже производят квадроциклы и тоже не фигурировали в нашем предыдущем обзоре. Снегоходов в их линейке два, на снимке – модель Armada PD150. Надо отдать должное, Armada не стесняется того, что вся продукция собирается в Китае и, наоборот, напирает на контроль качества снижение стоимость за счёт такого подхода. Оба снегохода – сугубо развлекательные, в качестве «рабочих лошадок» не покатят.
НПО «Транспорт» (Нижний Новгород). Это производитель тяжёлых вездеходов и снегоболотоходов для технических нужд. Основная продукция – это могучий ТТМ-3 «Тайга», предназначенный для всего – от тушения пожаров до корчевания деревьев. В линейке НПО есть и один снегоход – профессиональный ТТМ-1901 «Беркут» с отапливаемой кабиной. В первую очередь он предназначен для МЧС и армейских подразделений, работающих в арктических условиях.
«Итлан» (Рыбинск). Удивительно, но, помимо «Русской механики», в небольшом Рыбинске есть ещё один производитель снегоходов – ООО «Спецэнергокомплект», работающий под брендом «Итлан». Самая ходовая модель – это лёгкий и надёжный снегоход «Итлан-Каюр» (на снимке), хотя компания также делает тяжёлые грузовые снегоходы.
МВП (Ирбит). Эта аббревиатура обозначает «Моторс Василия Прядеина», да, вот такое странное сочетание. На деле это небольшое семейное производство, имеющее в линейке один снегоход МВП-800 (на снимке) в нескольких модификациях – простую рабочую лошадку для работы в северных условиях.
«Хаски» (Тольятти). Ребята производят всего одну, но очень оригинальную модель, которую называют мотоснегокатом. Гаджет весит 82 кг, пакуется в багажник обычной легковушки и может послужить как для развлечения, так и для каких-то рабочих нужд вроде мотобуксировки. Сегодня компания испытывает полноценный снегоход «Снегомакс» с закрытой кабиной.
«Фантек» (Москва) специализируется на лодочных моторах и вездеходах, но в линейке есть и 2 снегохода. На снимке – сверхкомпактная модель Snow Fly, также в линейке есть полноразмерная «Лайка».
ТЭС (Тольятти). Помимо «Хаски», в Тольятти делают ещё снегоходы ТЭС (ООО «ТехноЭлектроСервис»), официально называемые снегомопедами. На снимке (простите за качество, но с пиаром своей продукции у ТЭС явные проблемы) – 65-килограммовая сверхкомпактная модель ТЭСИК-2.
«Турист» (Москва). Простейший миниснегоскутер, производящийся в Москве. Собственно, о нём даже больше сказать нечего. Для тех, кому до соседской дачи доехать :)
Снегоходы у нас делаются разные — от серьёзных машин, способных продраться через любой сугроб, до простейших снегокатов с моторчиком. География производителя тоже широка — от Москвы до самых до окраин, как пелось в известной песне.
Как устроена работа команды Формулы-1?
Гонка со временем
Включите на своих часах секундомер и засеките продолжительность вашего вдоха и выдоха. Человек в среднем совершает 14 дыхательных движений в минуту. Это означает, что каждый вдох-выдох длится 4,28 секунды. Считаные мгновения. Но в автомобильном спорте 4,28 секунды — длительный период времени, за который можно успеть сделать множество вещей.
4,28 секунды вполне достаточно, чтобы механики команды Формулы-1 поменяли все четыре колеса на обеих (!) гоночных машинах команды. А сам болид за это время успевает разогнаться до 200 км/ч. Для торможения 4,28 секунды — это даже слишком долго. С 320 до 80 км/ч (скорость в самых медленных поворотах на большинстве трасс) машины Формулы-1 замедляются за 3 секунды.
Время — главный соперник, с которым сражается каждый, кто имеет отношение к королеве автоспорта. Гонщики стараются как можно быстрее пройти круг, инженеры на трассе — подобрать настройки, которые помогут им это сделать, механики — обслужить машину, а инженеры на базе команды — оперативно доработать болид, сделав его быстрее. Борьба идет за десятые доли секунды, но каждая «десятка», снятая с времени круга, — это часы работы на трассе, на базе команды, в аэродинамической трубе и на суперкомпьютерах.
Работа коллектива в буквальном смысле расписана по минутам, а точное следование намеченному графику — одна из основ успеха. Поэтому часы — такой же неотъемлемый рабочий инструмент, как гайковерт или заправочная машина. Неудивительно, что абсолютно у всех команд Формулы-1 есть партнер из числа часовых брендов. У итальянской команды AlphaTauri — это японская компания Casio. Пилоты и члены команды пользуются часами бренда EDIFICE. Подобно болиду Формулы-1, новая модель EQB-1100D отличается тонким и легким, но прочным корпусом из нержавеющей стали и сапфировым стеклом, которое защищает циферблат, прямо как защитная дуга «гало» — голову пилота. Благодаря высокоэффективному солнечному аккумулятору, циферблат часов долго светится в темноте после кратковременного воздействия света. Bluetooth-синхронизация в часах не только обеспечивает идеальную точность хода, но и позволяет настраивать часы, а при необходимости можно найти свой телефон. А будильник в часах можно настроить так, что он будет ежедневно издавать звуковой сигнал в установленное время, а также информировать о завершении каждого часа.
В 1960-70-е годы многие пилоты выступали прямо с часами на запястье. Они могли следить за продолжительностью гонки, а некоторые умудрялись даже засекать время круга. С появлением продвинутых систем хронометража и дисплея на руле гоночного болида необходимость в этом отпала. Но, отдавая дань традиции, изображение часов часто наносят на запястье гоночных перчаток пилота.
Земля моторов
В Формуле-1 работают лучшие из лучших во всём автоспорте, и речь не только о гонщиках. Лучшие механики, лучшие инженеры, лучшие управленцы — этому уровню соответствует несколько тысяч человек на всей планете. Тот случай, когда кадры решают всё. Со временем это привело к тому, что, за исключением команды Sauber (ныне Alfa Romeo), расположенной в Швейцарии, все остальные коллективы сосредоточены в двух кластерах: в Великобритании и Италии.
Одна из двух итальянских команд — Ferrari, другая — Alpha Tauri. Обе расположены в итальянском регионе Эмилия-Романья, которую сами итальянцы называют terra di motori — «земля моторов». Вдоль древнеримской Эмилиевой дороги расположены заводы Ducati, Pagani, Maserati, Lamborghini, Ferrari, старый завод Bugatti, трасса Формулы-1 в Имоле и Scuderia AlphaTauri. Новые кадры регулярно поставляет Болонский университет, а за перспективных специалистов разворачивается настоящая борьба, ведь их нужно действительно много.
Даже в самых скромных командах работает более 300 человек, а коллективы-лидеры — это более 600 сотрудников. В AlphaTauri трудится около 500 человек. Только гоночная бригада, которая выезжает на трассы, насчитывает 130 человек. Из них 70-80 человек работают непосредственно с машиной. Остальные обеспечивают бесперебойное функционирование всего коллектива. Не сидят без дела и специалисты на базе команды. Инженеры в Фаэнце, где базируется Alpha Tauri, всегда готовы опробовать на симуляторе несколько вариантов настроек машины, провести симуляцию гонки или придумать решение для возникшей на трассе проблемы.
Гоночная деревня
Непосредственно на трассе работа команды разбита на четыре зоны: командный мостик, боксы, моторхоум, трейлеры. Центральное место занимают боксы. В кадр телетрансляции попадает только передняя часть боксов, в которой идет работа непосредственно с машинами. За каждым болидом закреплена своя бригада механиков из 13-15 человек. У каждого механика своя зона ответственности: передняя подвеска, задняя подвеска, гидравлическая система, тормозная система, шины, аэродинамические элементы, двигатель и трансмиссия.
Механики закреплены за машиной на весь сезон, поэтому внутри команды есть место здоровой конкуренции между разными сторонами гаража. В задней части боксов расположено все необходимое оборудование, заправочные машины, стеллажи с инструментами, комплекты шин и запас топлива.
Отдельная бригада механиков из 22 человек отвечает за проведение пит-стопов. Эти парни работают с обоими автомобилями. В экстренных случаях (например, когда резко начинается дождь) они должны обслужить обе машины подряд. В такие моменты главное — не перепутать колеса (за каждым пилотом закреплены свои комплекты) и не совершить критических ошибок.
Все решения по тактике во время гонки и ее изменениям принимаются на командном мостике, который расположен на пит-уолле — стене, которая отделяет стартовую прямую трассы от пит-лейна. Места на командном мостике закреплены за руководящим составом команды: тим-менеджером, главным конструктором и главными инженерами. Они поддерживают связь с пилотами, передают от них информацию о состоянии трассы дирекции гонки, а жалобы на соперников и протесты — судейским комиссарам.
В случае проблем с радиосвязью или ее отказа на командном мостике есть пит-борд — доска, с помощью которой можно передать пилоту короткие информационные сообщения. Например, об изменении отрыва от соперников.
Моторхоум — дом команды на время Гран-при. Это сборная двухэтажная конструкция, в которой на первом этаже организован кейтеринг, а на втором расположены гостевые зоны для встреч со спонсорами и VIP-гостями. За моторхоумом стоят трейлеры команды. В них оборудование приезжает на трассу, а во время гонки расположены личные комнаты пилотов, боссов команды, массажные кабинеты, комнаты для проведения брифингов.
Каждая из этих зон — святая святых команды, куда не пускают посторонних. Попасть в боксы могут только родственники пилотов и самые важные из VIP-гостей. В моторхоум пускают аккредитованных журналистов, но даже им закрыт проход на второй этаж. Ну а доступ к трейлерам команд зачастую ограничен даже для некоторых сотрудников. Ведь каждая команда Формулы-1 — это маленькая армия, которая тщательно оберегает свои секреты.