Пумпянский сделает попытку спасти бизнес за деньги РЖД
Владелец группы «Синара» Дмитрий Пумпянский в течение ближайших нескольких дней решит судьбу своего машиностроительного холдинга «Синара – Транспортные машины». Олигарх уволил генерального директора СТМ Евгения Гриценко, хотя сам топ-менеджер выражал «некоторую усталость от этой работы». «Евгений Гриценко не раз говорил, что хочет уйти из СТМ, называл его убыточным и бесперспективным», – подчеркнул собеседник издания, близкий к руководству «Синары». С чем связано решение об увольнении, в пресс-службе компании не уточнили, заявив, что Гриценко пока продолжает работу в группе в должности вице-президента, курирующего машиностроительный блок.
Связаться с самим Евгением Гриценко «Правде УрФО» не удалось. Его секретарь сообщила, что руководитель находится в командировке. Однако источник издания, близкий к руководству «Синары», рассказал, что бывшему топ-менеджеру предстоит встреча с Пумпянским, на которой, вероятно, будет решен вопрос о его дальнейшей работе в группе.
Владелец группы «Синара» Дмитрий Пумпянский
Между тем у СТМ 24 января появился новый руководитель. На пост генерального директора решением совета директоров был назначен Виктор Леш. С 2016 года менеджер занимал пост заместителя генерального директора, а ранее трудился на предприятиях «Насостехмаш», «Объединенные машиностроительные заводы» (дивизион «Горное оборудование», принадлежит «Газпромбанку»), «Электротяжмаш-Привод» («Лысьвенский завод тяжелого электрического машиностроения «Привод») и «УК «Баранчинский электромеханический завод – приводное оборудование и технологии».
«Деятельность СТМ напрямую связана с РЖД, которые являются основным покупателем их продукции. Этот бизнес, по оценке аналитиков АСИ, весьма коррумпирован, сложно его развивать, особенно имея в его структуре убыточные активы, которые покупались, чтобы стать неким противовесом для «Трансмашхолдинга». Да и система управления в самой группе «Синара» очень специфичная. Это царство с единственным лидером, а не бизнес-структура», – обрисовал ситуацию источник, знакомый с деятельностью СТМ. Он добавил, что в настоящее время холдинг, по всей вероятности, находится в удручающем финансовом положении. «Заказов от РЖД у них немного. Самым перспективным сейчас считается калужский актив – «Калугапутьмаш», – добавил собеседник издания.
В 2015 году «Калугапутьмаш» продала свою продукцию на 2,8 млрд рублей, а чистая прибыль составила 160 миллионов. Для сравнения: самый известный в настоящее время актив СТМ – «Уральские локомотивы» (совместно с компанией Siemens производят скоростной электропоезд «Ласточка», а также электровозы «Гранат» и «Синара») – при выручке в 23 миллиарда рублей получить чистый убыток в 210 миллионов рублей. Сам СТМ уже 3 года не может выйти из убытков – в 2013 году он составлял 67 миллионов рублей, в 2015 году речь шла уже о 410 миллионах рублей.
В конце января появилась информация, что Пумпянский нашел возможный выход из патовой ситуации, в которой в настоящее время находится машиностроительных холдинг. По информации источника издания, близкого к руководству группы «Синара», Дмитрий Пумпянский рассчитывает получить в собственность прибыльное предприятие «Ремпутьмаш» (принадлежит РЖД) АО «Калужский завод «Ремпутьмаш» производящий машины, необходимые для ремонта и эксплуатации железнодорожных путей. Выручка этого завода с 2012 по 2015 год выросла с 11 до 24 миллиардов рублей. Чистая прибыль по итогам 2015 года составила 161 миллион рублей. Устойчивость производителя обеспечивается ежегодными крупными заказами магистрали. Так, в октябре РЖД купили у «Ремпутьмаша» технику для очистки балласта за 940 миллионов рублей. И к прочему, производитель постоянно получает заказы на ремонт и сервисное обслуживание уже эксплуатируемых машин.
«В настоящее время железнодорожники предварительно одобрили условия продажи актива «Синаре». Однако предположу эту сделку сомнительной для государства, – комментирует обстоятельства проекта крупный аналитик сферы машиностроения, попросивший не декларировать его имени. – По собственным данным, Пумпянский добивался контракта более 2 лет, ведь, по сути, покупка будет оплачена средствами РЖД, который продолжит размещать на предприятии заказы на производство спецтехники».
«Пумпянскому дано право выкупить в долгосрочную рассрочку актив с уставным капиталом более чем в 4 миллиарда рублей. По факту Пумпянский купит у РЖД завод и оплатит эту покупку деньгами самой же госкомпании», – рассказал о подробностях будущей сделки источник издания на рынке железнодорожной техники. В пресс-службе группы «Синара» не прокомментировали предстоящую покупку завода.
«У «Ремпутьмаша» уже выстроены взаимоотношения с РЖД. Эффективность этого актива будет зависеть от того, сможет ли Пумпянский договориться с железнодорожниками. Если у производителей рельсов есть хоть какая-то конкуренция, по ремонтно-путевой технике все безальтернативно. Все будет зависеть от того, за какие деньги РЖД согласится покупать ее», – рассказал о перспективах сделки участник рынка.
Эксперт-аналитик компании «Финам» Алексей Калачев предположил, что покупка группой «Синара» АО «Калужский завод «Ремпутьмаш» усилит ее позиции на рынке путевых ремонтных машин. «Избавление АО «РЖД» от непрофильной основной деятельности актива вряд ли серьезно уменьшит объем закупок техники у АО «Калужский завод «Ремпутьмаш», так как у предприятия прочные позиции на рынке, а наработанные связи и налаженный сервис создают ему преимущество для работы с железнодорожной монополией – в предыдущие годы группа РПМ создала сеть ремонтно-сервисных центров по всей сети АО «РЖД», и рушить эту систему никому не выгодно», – подытожил аналитик.
Между тем президент Национального союза железнодорожников Юрий Бусыгин не так позитивно оценивает текущие перспективы деятельности СТМ. «Они испытывают сложности с реализацией продукции. При создании бизнеса в компании рассчитывали, что покупать у них продукцию будут не только РЖД, но и промышленные предприятия. У нас в стране около 20 тысяч железнодорожных хозяйств промышленных предприятий. Они потребляют и тепловозы, и путе-ремонтные машины, но так как денег у промышленников стало меньше, то и покупательская способность в интересах железнодорожных хозяйств тоже упала. Пока не восстановится спрос на рынке, сложно говорить о перспективах холдинга», – считает Юрий Бусыгин.
По данным Росстата, в 2016 году в России было произведено лишь 149 маневровых и промышленных тепловозов, что на 12% меньше, чем в 2015 году. В целом индекс промпроизводства в обрабатывающей промышленности составил 94,6%. Эксперты в ближайшее время не ждут серьезного скачка спроса на железнодорожную технику и, соответственно, серьезного изменения финансового положения машиностроительных холдингов. В частности, речь шла и о «Синаре».
«Правда УрФО» продолжит следить за дальнейшим развитием событий.