Пресс-брифинг главы Краснодара Евгения Первышова: стенограмма основных тем

В среду, 23 декабря, глава Краснодара провел традиционную встречу с журналистами федеральных, региональных и городских средств массовой информации.

Прямую трансляцию брифинга можно было посмотреть в соцсетях администрации города и телекомпании «Краснодар». Мероприятие прошло с соблюдением всех санитарных требований Роспотребнадзора.

На традиционной встрече Евгений Первышов подвел предварительные итоги 2020 года, рассказал о реализации в Краснодаре федеральных и региональных проектов и программ, ответил на вопросы журналистов.

В комментариях прямой трансляции в соцсети администрации Краснодара «ВКонтакте» можно было задать свои вопросы. На некоторые из них ответили сразу в студии, на остальные ответят позже в соцсети.

Посмотреть запись трансляции можно в официальных соцсетях администрации города:

«ВКонтакте»;

«Одноклассники»;

YouTube.

В официальных соцсетях телекомпании «Краснодар»:

YouTube.

Далее размещаем стенограмму основных тем пресс-брифинга.

О ситуации с перекрытием дорог и проверками автотранспорта в Краснодаре

Утро омрачено, совершено преступление, сейчас идет поиск преступника. Хочу сориентировать, возраст преступника — от 30 до 35 лет, рост — 180 см. Прошу жителей Краснодара быть бдительными, внимательными. Если увидите подозрительного человека, который ведет себя неадекватно, выражает какую-то тревогу, у него есть телесные повреждения, то не надо геройствовать. Сообщите в ближайший отдел полиции или по телефону «112».

В городе идет спецоперация.

О принципе подбора кадров для работы в администрации

Кадровые реформы идут в администрации Краснодара постоянно. Коллег, которые со мной работают, отбираю по профессиональным качествам, навыкам, опыту работы. В той или иной сфере деятельности важно умение быть коммуникабельным, общительным, стараться максимально отвечать на запросы, которые сегодня задают жители города и гости кубанской столицы.

Сотрудники должны ставить перед собой амбициозные задачи. Но, конечно, должно быть умение выполнять те планы, которые стоят перед городом.

Об устранении замечаний прокуратуры по поводу Генерального плана

Протест прокуратуры был направлен не в целом на принятый Генеральный план, а на решение депутатов городской Думы в части некоторых подпунктов этого плана. На сегодняшний день текстовая часть приведена в соответствие с требованиями, которые выставили органы прокуратуры. Сегодня никаких замечаний уже нет. Были технические вопросы по текстовой части, не к самому Генеральному плану и не к самому решению, которое на сегодня вступило в действие и которое распространяется на территорию муниципального образования. На сегодняшний день новых замечаний я не видел. По своей части мы удовлетворили требования прокуратуры. Но опять же, полномочия по принятию Генерального плана относятся к полномочиям выборного органа. Это городская Дума. В этой части юридический отдел Думы ведет уже работу с надзорным органом.

О выпуске муниципальных облигаций и финансовых итогах года

Наши собственные доходы — это порядка 20 миллиардов рублей. Приблизительно столько же составляют субвенции и субсидии — порядка 19,5 миллиардов рублей. Поэтому итоги года, я считаю, успешные. Мы завершаем год с новым хорошим показателем: порядка 40 млрд рублей составляет доходная часть бюджета, которая была направлена на решение всех заявленных стратегических городских задач.

По муниципальным облигациям. Действительно, мы двигаемся в этом направлении. Вчера были размещены облигации, у нас были предложения по их приобретению. В течение нескольких дней будут подведены итоги размещения, и мы о них сообщим. Как договаривались с депутатами городской Думы Краснодара, эти денежные средства будут направлены на развитие дорожно-транспортной инфраструктуры. Все денежные средства, вырученные от размещения облигаций, поступят в дорожный фонд.

Об одном можно сказать с уверенностью: те цифры по предложениям, которые я видел — мы получили ставки ниже, чем по кредитным займам в банковской сфере, которые есть в городе. Сейчас у нас порядка 3 млрд рублей коммерческих кредитов. Процентная ставка по ним составляет порядка 7,2%. Облигационные займы нам удалось разместить ниже 7%.

Что касается кредитной нагрузки на бюджет. Она пока небольшая. На протяжении последних 3 лет нам удавалось снизить долговую нагрузку на муниципальный бюджет. На 01.01.2017 года долги муниципалитета составляли 9 млрд рублей чистых кредитных обязательств перед коммерческими банками. И 4 млрд рублей была кредиторская задолженность, ничем абсолютно не обеспеченная за те работы и оказанные услуги перед поставщиками, которые были не заложены в бюджете. Сегодня у нас очень сбалансированный бюджет. Понятно, что мы стараемся соблюдать все параметры, согласованные с министерством финансов Краснодарского края. Потому что мы получаем хорошую поддержку со стороны губернатора в части реструктуризации собственных долгов. Мы имеем и государственные долговые обязательства. Но снижение кредитной нагрузки пока нас радует.

О ходе реконструкции кинотеатра «Аврора»

Пандемия не повлияла на планы по реконструкции «Авроры». Все идет в рамках того концессионного соглашения с инвестором, которое было заключено. Я всегда отмечаю, что это проект исключительно Сергея Николаевича Галицкого. Всю документацию разрабатывает его компания. В ближайшее время, наверное, уже будет презентован сам проект того, что предполагается в результате реконструкции этого объекта. Он, конечно, сложный. В первую очередь потому, что это культурное наследие и требуется много согласований. В том числе краевое управление по охране памятников выставляет свои требования. Необходимы дополнительные разработки специальных технических условий.

Сам нахожусь в ожидании. Кое-что знаю, кое-что видел. Но, думаю, что компания Сергея Николаевича сама должна рассказать это жителям города.

О планах по строительству нового стадиона Сергеем Галицким

Отношение к этому проекту хорошее. Мы выдали разрешение на строительство, внесли некоторые изменения в проекты планировок. Все это отражено в сегодняшнем Генеральном плане.

Это спортивный объект, который строится для еще одной команды, которая будет играть на этом поле. Предполагаем, что это будет женская футбольная команда.

О планах по строительству трамвайных линий

Об этом мы говорили достаточно много, давали максимально исчерпывающие комментарии. По одной из первых, приоритетных линий, которые будут за последние двадцать лет строиться — по ул. Московской все готово, конкурс размещен. Витает в воздухе, что возможен еще один перенос сроков. Если на конкурс не заявится подрядчик, никто не пожелает строить, будет повторное проведение конкурсных процедур.

Рассчитываю, что сам проект — достаточно комфортный и удобный. И работа сегодня строительной отрасли, дорожникам необходима. Так что за него возьмутся, и к концу января мы уже определим подрядную организацию, которая выполнит эти работы. Работы мы все согласовали, прошли необходимые процедуры, которые учтены в проектно-сметной документации. Проект на 100% обеспечен финансированием, поэтому никаких сбоев быть не должно.

Трамвай — это приоритет. Он доказал свою эффективность, он достаточно выгодный экономически и удобный для пассажиров. Это быстрое транспортное средство, которое востребовано в Краснодаре.

Конечно, Восточно-Кругликовский и Гидрострой — это спальные микрорайоны с очень сложной транспортной логистикой. И для себя мы ставим приоритет по строительству трамвайных линий именно там.

Какая линия первой будет готова? В планах — начать строительство следующей трамвайной линии в 2022 г. Либо это будет Восточно-Кругликовский микрорайон, либо Гидростроителей. Форсируем проектно-сметную документацию. Что быстрее будет на выходе, то и быстрее будем размещать в порядке приоритета для проведения конкурсов.

Есть вопросы по трассировке в Восточно-Кругликовский микрорайон — активно работает рабочая группа. Думаю, в ближайшее время найдем оптимальное решение, которое позволит сэкономить денежные средства, потому что все равно будут попадать земельные участки под изъятие. Хочу, чтобы мы максимально не затрагивали капитальные строения. Есть пустые земельные участки по территории трассы, мы их будем изымать, платить выплаты и компенсации из бюджета.

Но не хотелось бы проведения массового расселения территории и сноса целых кварталов. Потому что тогда на это мы потратим больше, чем будет стоить эта трамвайная линия.

О транспортной ситуации на въездах в Краснодар и агломерационной модели развития города

Давайте говорить о стратегии транспортного развития. Сколько реверсов бы не делали, мы не снизим автомобильный поток, который на сегодняшний день есть на территории муниципалитета. Объективно сегодня существует так называемая маятниковая трудовая миграция. Вдумайтесь в цифру — больше 150 тысяч транспортных средств каждое утро въезжают на территорию муниципалитета со стороны Яблоновского моста, машины двигаются со стороны поселка Северного и даже из Северского района. Пробка вырастает достаточно большая — это въезд по Ростовской трассе, Ейскому шоссе, территория, связывающая нас с Усть-Лабинском. Поэтому здесь надо смотреть широко, не зря мы в Генеральном плане предусмотрели агломерационную модель развития муниципалитета. Она подразумевает создание территорий, промышленных кластеров на границе муниципалитета, либо на территории соседних муниципальных образований. Это позволит создавать там рабочие места и снизит как раз ту нагрузку, которая сегодня существует. Я про машины говорю. У нас Главная городская площадь вмещает 50–60 тыс. человек в праздничные дни, когда День города отмечаем. Вы представьте — выставить 150 тыс. человек в одну линию. Такое количество машин въезжает в Краснодар постоянно.

Нам необходимо создавать условия для того, чтобы люди были обеспечены рабочими местами в ближайших населенных пунктах. Что говорить про Тургеневский мост? Мы видим, на территории республики Адыгея целый микрорайон уже вырос. Он сопоставим размерами с Юбилейный микрорайон. Там проживают краснодарцы — так их можно назвать. Жилье получается дешевле, но они не живут в прямой доступности от всей городской инфраструктуры. Они посещают и приводят детей в наши школьные и дошкольные учреждения, здесь же имеют возможности трудоустроиться и получать заработную плату. Есть общая задача, ее нельзя решить только одним реверсивным движением или строительством дорог.

О выдвижении своей кандидатуры в Госдуму

Я сразу скажу — это неправда. Я в Государственную Думу не собираюсь.

О взаимодействии с общественниками

Мы ведем постоянную работу с представителями общественных организаций и лидерами общественного мнения. Кому-то было предложено трудоустроиться в муниципалитет в различные службы, и сегодня они достаточно эффективно работают. По транспортным вопросам мы всех общественников подключили, они принимают участие в выездных совещаниях. Вот Алексей Волощук попробовал свои силы и стал депутатом городской Думы — жители Восточно-Кругликовского микрорайона активно его поддержали. Я думаю, мы будем продолжать взаимодействовать по различным направлениям.

Как глава города встретит Новый год

Хотелось бы, чтобы этот Новый год был безаварийный. Конечно, если будут серьезные происшествия, я должен находиться постоянно на рабочем месте, постоянно выезжать и лично принимать участие, потому что нужно взаимодействовать с различными службами. Но я рассчитываю, что все будет благополучно и я проведу Новый год в кругу семьи.

О целях, планах и задачах, которые реализованы в 2020 году и сложностях текущего года

Все цели и задачи, которые стояли на этот год, администрация выполнила. По всем направлениям, о которых мы говорили и тех программах, которые мы заявляли, — все параметры соблюдены.

Если говорить о национальных и краевых проектах, в том числе о программах по реконструкции и строительству автомобильных дорог — на 100% работы завершены.

Мы планировали к концу этого года выйти на хороший показатель по строительству социальных объектов, ввели 5 школ в этом году — это новый рекорд, который мы поставили.

Одна школа по ул. Красных Партизан уже приняла своих учеников. Школу по ул. им. Марины Цветаевой сдали и будем комплектовать оборудованием уже в следующем году, осуществим набор, может быть, уже в первом квартале следующего года. В Молодежном микрорайоне школу приобрели, но она откроется 1 сентября.

Школа, которая претерпела капитальный ремонт — это «Перспектива» — хороший получился проект, я очень доволен, посетил ее. Там одновременно размещены и начальные классы, и по завершению учебного процесса дети могут оставаться и получать дополнительное образование. Будем смотреть, где еще можно реализовать такие проекты. И 92 школа — тоже корпус введен у нас в эксплуатацию, будем закупать необходимую мебель и, надеюсь, в первом полугодии следующего года наберем туда учеников.

У нас продолжается реализация «раскрученного» социального конвейера — сейчас на этапе строительства находится порядка 7 общеобразовательных школ, занимаемся проектированием и приобретением земельных участков на несколько лет вперед. Мы обеспечены земельным фондом на 5 лет точно, я так скажу, в самых таких местах, где проблема стоит остро. И порядка 30 объектов находятся в стадии проектирования, которые будем реализовывать. Мы хорошо решаем вопрос по дошкольному образованию — больше 2 тыс. мест к концу этого года будет введено в эксплуатацию, и тем самым мы расширим возможности дошкольного образования.

Мы ведем прямой диалог со всеми собственниками тех социальных объектов, которые в свое время были не востребованы. Помним ту демографическую ситуацию, которая была в свое время в городе, когда детские дошкольные учреждения даже наполовину не были заполнены, и не было потребности в детских садах. И эти детские дошкольные учреждения передавали на баланс различным службам, ведомствам. Размещалось там все, что угодно.

На ул. им. Гастелло мы недавно вернули в муниципальную собственность детское дошкольное учреждение — сейчас будет заниматься проектом, делать там капитальный ремонт. Огромные слова благодарности руководству УМВД по Краснодарскому краю — только при поддержке Владимира Андреева, который согласился вернуть в муниципалитет собственность, которая у них находилась, мы теперь будем иметь возможность в таком сложном микрорайоне сделать детский садик. По пр. им. Репина тоже был коммерческий садик, и дети могли только за деньги туда попасть. Мы провели переговоры и выкупили это детское дошкольное учреждение. Сегодня оно муниципальное.

Я могу много перечислить таких объектов — порядка десяти уже возращены в муниципальную собственность, и теперь там будет муниципальное бесплатное дошкольное образование. Помимо этого, достаточно много проектируем и строим детских садов.

Говорить о том, что проблема полностью решена, не стоит — наверное, года три еще потребуется, чтобы ситуацию нормализировать и стабилизировать. Потому что в большинстве школ вторая смена, и, конечно, нам необходимо создавать дополнительные условия, чтобы снизить эту нагрузку как на педагогов, так и на родителей и детей. Потому что многие населённые пункты на сегодняшний день не обеспечены социальными объектами — в этом есть сложность, когда детей возят на школьных автобусах. Да, мы занимаемся подвозом, но по часу-полтора дети находятся в школьном автобусе, потом обратно, устают, уже потом им не до учебы.

Конечно, будем максимально смотреть на пригороды, не только на центральную часть города.

О создании муниципальных служб в сфере дорожного и коммунального хозяйства

В части создания муниципальных служб, вернее воссоздания — мы понимаем, что это нужно муниципалитету, чтобы полноценно исполнять свои обязанности. Была различная практика и пример достаточно яркий, когда у нас на аутсорсинге была работа по очистке ливневых коммуникаций, проводились конкурсные процедуры. Техника была ликвидирована в свое время и дальше уже направлялись финансовые средства на конкурсы с целью найма подрядной организации, которая выполняла эту работу. Мы все свидетели, что средства расходовались, а эффективности не было.

За последние два года мы создали собственную службу по содержанию сетей ливневой канализации. Налицо экономия денежных средств, мы имеем свои полноценные единицы техники, ремонтно-восстановительные бригады, которые на сегодняшний день эффективно выполняет возложенную на них работу. Да, мы ещё не устранили все заторовые ситуации. Это обусловлено тем, что, помимо прочистки сетей ливневой канализации, необходимо ещё строительство сетей, модернизация всей этой коммунальной службы. Поэтому и дальше будем продолжать финансировать и выделять денежные средства на решение этой важной задачи. Что касается других служб, созданных по примеру, я считаю, в этом есть разумное зерно, и мы в этом направлении будем двигаться.

В 2021 году мы начнем программу по созданию собственной службы по содержанию сетей уличного освещения. Начинаем с создания диспетчерского пункта, который будет находиться в муниципальной службе. И в течение двух лет перейдем к полноценной службе, которая будет заниматься содержанием сетей уличного освещения. Мы посчитали — в этом будет экономия по результатам даже 2021–2022 годов. Я тогда уже подробно доложу, сколько средств мы сэкономили, и вы увидите эффективность этой работы. Она будет включать прием в муниципальную собственность всех сетей, которые брошены и находятся без содержания. Они у нас есть, мы должны ставить их на учет и заниматься строительством сетей уличного освещения.

Грейдирование улиц. У нас достаточно большая часть Краснодара находится ещё не в асфальтобетоне. И в центральной части города, и на пригородных территориях. В основном Прикубанский и Карасунский округа требуют более пристального внимания. На сегодняшний день в рамках контракта, который есть у департамента транспорта, такая работа выполняется. Мне кажется, в такой централизации низкая эффективность, сложно дойти до ст. Елизаветинской, пос. Березового или до других пригородных поселков. Поэтому я предложил коллегам, они занимаются сейчас расчетами по приобретению техники в лизинг для создания таких служб на территории двух округов. Они напрямую должны будут подчиняться главам округов. Думаю, к середине следующего года первые шаги мы уже предпримем в этом направлении. Вижу в этом разумное звено. Тем более, что главы внутригородских округов чаще общаются с жителями сельских территорий, пригорода. Гораздо эффективней, если они начнут на месте решать эти вопросы, не передавая запросы в департамент транспорта, не прося их уделить внимание той или иной территории. Ряд преобразований мы будем проводить. Город будет эффективнее справляться с возложенными на него полномочиями, если у нас будут воссозданы собственные муниципальные казенные учреждения.

О начале реализации долгосрочных проектов развития Краснодара

Основные направления, на которые необходимо обратить внимание — это социальный блок, дороги, транспорт. И, конечно, экология — в частности, ситуация вокруг реки Кубань, которая требует пристального внимания. Это одна из главных тем, на которой я собираюсь сосредоточиться в ближайшее время. Потому что вслед за прочисткой ливневок нужно проводить работу по строительству очистных сооружений. Если мы хотим все-таки видеть флору и фауну экологически чистыми. Это новые интересные проекты, к которым мы идем длительное время. И кто бы и что бы нам не мешало, мы стараемся их реализовать. Это, конечно, возвращение Карасунских прудов и связанная с этим важнейшая тема создания единой пешеходной зоны вокруг всего каскада. Да, это проект не одного дня. Он не быстрый. Но все равно мы придем к его реализации.

Я очень рассчитываю, что следующий год тоже будет успешным в плане выполнения многих задач и тех проектов, о которых мы давно говорили и теперь переходим к стадии их реализации. Это и строительство трамвайной линии, которое мы только что обсудили. Есть большая надежда, и я очень рассчитываю, что в будущем году мы приступим к строительству набережной, от которого пришлось отказаться в 2020 году. Этот проект, действительно, крайне необходим, важен, это лицо города Краснодара.

Об изменении в новом Генплане вида земельных участков ряда коттеджных поселков

Генплан принят, вступил в действие. Есть определенные обременения, которые по нему возникли. К разработке Генплана приглашали ведущий институт, который занимается территориальным планированием. Документ был согласован всеми министерствами и ведомствами — как в Краснодарском крае, так и Москве.

Понятно, есть территории, на которых появились обременения. Вопрос спорный, но это документ территориального планирования, он смотрит на перспективу. Как город должен развиваться, чтобы стать удобным, комфортным для всех.

Да, есть определенные вопросы. Знаю, что сейчас идут обращения в органы судебной власти о возможности откорректировать в части различных территориальных зон, которые наложили обременения на собственников и владельцев недвижимости, земельных участков. Будем смотреть, как будет складываться практика.

В административном порядке изменения мы вносить уже не можем. Документ принят депутатским корпусом.

О законности размещения гаражей под окном многоквартирного дома

Если территория под многоквартирным домом отмежевана — это общедолевая собственность жильцов. И только они вправе принимать решение, что может быть размещено на этой территории. Посмотрим через органы государственной жилищной инспекции, как можно помочь в ситуации с жалобой жительницы дома по ул. Стахановской.

Тем не менее, во многих дворах, где территория отмежевана, стоят гаражи. Это законодательством не регламентировано. Нет на это запрета. Это относится к возможности эксплуатации жилого дома. Но только по решению жильцов жилого фонда.

О работе системы вытрезвителей в Краснодаре

Бывший медвытрезвитель ликвидирован, который у нас был, его не существует. Посмотрим, чьи это будут полномочия, кому они будут перераспределены. Это будет на уровне региональной либо муниципальной власти. И дальше уже будем смотреть.

Я смотрел поправки в закон — они предполагают наличие частных вытрезвителей. Главное, чтобы потом не получилось какого-то перегиба, когда частный вытрезвитель в угоду того, чтобы у него были, так сказать, клиенты, будет забирать, как только человек на улице появился в нетрезвом виде. Такая сомнительная история.

О планах по строительству крематория

До последнего времени мы приводили нормативную базу в соответствие с действующим законодательством. Предполагаем, что крематорий будет расположен возле нового кладбища вблизи хутора Копанского. Территория удаленная, там мы открыли новое городское кладбище почти в 300 гектаров. И предполагаем, что именно там и будет расположен крематорий. В нем потребность есть. Мы неоднократно писали обращения в адрес Законодательного Собрания, администрации края. Везде мы получили соответствующую поддержку и думаю, что этот проект будет реализован на территории Краснодара. Напомню, что сейчас крематорий единственный у нас действует в Новороссийске. Боюсь ошибиться, но, насколько мне известно, ежемесячно около 200 жителей вывозят тела своих близких для кремации в Новороссийск из Краснодара.

Строительство крематория — это планы не одного года. За год не построится крематорий. Этот проект мы планируем реализовать по системе государственно-частного партнерства. Поэтому сначала будут конкурсные процедуры, определение победителя, и после этого уже начнется строительство.

О крупных урбанистических проектах

Сеть велодорожек мы создаем постепенно. Другое дело, что пока эта не единая сеть, а такие пробные участки, которые были реализованы по существующим дорогам. Дороги у нас и так узкие, поэтому создать сеть велодорожек в системе существующих дорог будет проблематично. Хотя некоторые проекты мы согласовываем, и они реализованы в муниципалитете.

Одним из стратегических приоритетов городского развития является создание главной прогулочно-пешеходной зоны с велодорожками на Кубанской Набережной, который соединит Рождественский парк с парком на Затоне. Улица Красная в выходные дни закрыта для проезда автомобилей и также будет задействована для движения велосипедистов.

Мы обсуждаем и все-таки будем идти по пути реализации проекта создания пешеходных зон в выходные дни на ул. Красноармейской и ул. Рашпилевской, также ряда улиц, которые идут перпендикулярно. То есть дороги здесь будут перекрываться именно в субботу и воскресенье.

Еще один пешеходно-велосипедный маршрут: территория, которая связывает реконструированный Вишняковский сквер со сквером на Дмитриевской Дамбе и дальше — через Покровские озера и Карасунские пруды. Это ещё один проект, который позволит создать единую сеть велодорожек.

Задача — не создать несколько разрозненных участков, а создать сеть в десятки километров, по которой можно будет безопасно перемещаться на велосипедах.

Эти проекты быстро не реализуются, хотя всем и хочется.

Урбанисты — ребята хорошие. Они быстро думают и находят решения. Но от решения до реализации проходит достаточно много времени.

Приводя в пример европейские города, Амстердам, забывают о том, что к реализации велосипедной концепции эти города тоже двигались не быстро — не один год, а десятилетия. И перестраивали при этом полностью свою инфраструктуру.

Время потребуется, но если мы будем двигаться, выполняя каждый год те или иные технические решения, то мы обязательно придем к такому уровню жизни, о котором мечтают многие жители Краснодара.

В следующем году постараемся начать реализацию проекта по велодорожкам по ул. им. Дзержинского и ул. им. Тургенева.

Об обновлении троллейбусов и трамваев

Троллейбусы дешевле, чем трамваи. Оба этих транспорта в приоритете, но трамваи важнее — они двигаются по выделенной полосе, а это быстрее, эффективнее. Троллейбусы тоже будем развивать, находить возможности модернизации всего подвижного состава. Хорошо себя зарекомендовали троллейбусы с автономным ходом, они эффективны. В планах при наличии техники пустить ее по Ближнему Западному Обходу. Нет необходимости строить контактную сеть, это очень дешевый проект. Троллейбусы проходят до 30 км — это их запас хода. То есть отцепился на улице Красных Партизан и может спокойно сделать круг до «Красной Площади» и вернуться. Тем более там идет достаточно большая застройка территорий. Вопрос в программе и в финансовых возможностях.

Также мы рассчитываем, что программа по модернизации трамваев не закончится в следующем году. Новые трамваи — красивые, эстетичные, комфортные, удобные, современные. Безусловно, хочется поменять всю технику. У нас порядка 300 единиц трамваев. Еще партия будет в следующем году. В общей сложности мы поменяем 100 единиц. К тому же предстоит строить новые трамвайные линии. А троллейбусов у нас порядка 200. Запустим программу в ближайшее время. Есть одно решение, к которому мы идем планомерно в течение года. Если все получится, в январе будет приятный сюрприз для всех.

Об олимпийских автобусах

По олимпийским автобусам многократно обсуждали. Мы их не покупали. Это автобусы, которые приобретались в период Олимпиады. Была большая нагрузка на транспортную логистику, возили много пассажиров. Когда потребности в них не стало и не было необходимости держать весь этот подвижной состав в Олимпийском Сочи, их передали муниципалитету. Были лизинговые платежи, их же по программе в рамках развития Олимпиады покупали. Но муниципалитет не участвовал в их оплате. Оказалось, что предоставленная техника имеет брак в двигателях. Сегодня, чтобы восстановить одну единицу подвижного состава, нужно 2,5 млн рублей. Никакой экономической выгоды в этом нет — делать капитальный ремонт этим автобусам, чтобы выставить на линию. Конечно, предприятие приняло решение по реализации этой техники и в любом случае мы лучше купим новую, которую не надо ремонтировать. Если у вас машина требует ежегодных капитальных затрат, вы тоже принимаете решение продать ее и купить что-то посвежее. Тем более бракованная техника будет уже на линии ломаться.

О ситуации с электро- и газоснабжением СНТ

В целом в Краснодаре в советское время было развито садоводство, многие предприятия выделяли земли своим сотрудникам. Достаточно много СНТ образовано в пригороде, по нашим оценкам их около 300. Надо понимать, что садоводческие товарищества никогда не предполагали постоянного проживания на этой территории. Люди занимались выращиванием плодово- ягодных культур, обеспечивали себя свежими овощами и фруктами. Могли поехать отдохнуть на выходные или праздники и, соответственно, вернуться к постоянному месту жительства. Да, дачная амнистия разрешила регистрацию на этих территориях, но эта регистрация автоматически не преобразовала садовые товарищества в поселки городского типа. Это первое.

Второе, что надо понимать. Имущество садового товарищества — это общедолевая собственность. Многие проживают в квартирах многоквартирных жилых домов. Знают, что такое управляющая компания. У жильцов есть обязанность содержать все имущество многоквартирного дома. Если проводка в подъезде сгорела, вы же не будете писать в администрацию и требовать бюджетных денег на ремонт проводки в своем подъезде. Вы обратитесь в управляющую компанию — ТСЖ или ЖСК. Вы платите им плату за содержание имущества МКД, проводите общие собрания и определяете: на какие нужды прежде всего направить деньги, сколько надо каждому собственнику внести на текущий или капитальный ремонт. Жильцы сами несут бремя содержания имущества своего МКД. Садоводческое товарищество — это такой же многоквартирный жилой дом. После того, как разрешили регистрацию, ни земельные участки, ни инженерные сети, ничего не перешло на баланс города. Город не может приять это на баланс без огромной технической инвентаризации, паспортизации.

Да, горят трансформаторы. Почему горят? Раньше расчетная нагрузка составляла от киловатта до полутора киловатт электроэнергии на садовый домик. Чтобы лампочка горела, и можно было запитать насос для полива огорода. Сегодня люди заселяются на постоянное жительство, подключают электрооборудование от чайников и кондиционеров до систем отопления. Нагрузка возрастает кратно. Никакие сети не могут выдерживать. Но создавать муниципальную программу на обслуживание данного имущества город не имеет права. У нас нет такой возможности. Если подходить с такой точки зрения, тогда придется делать выплаты и всем жильцам МКД, скажем, на замену лифтового хозяйства и прочий ремонт. У нас нет такого права. В этой части мы регламентированы действующим законодательством.

Членам садоводческих товариществ можно использовать разные пути решения проблем. И мы оказываем им содействие, мы должны и будем им помогать в развитии территорий. Мы проводим совещания с садоводами по месту жительства, организуем встречи с ресурсоснабжающими организациями. Сегодня они предлагают свои услуги садоводам, идут навстречу вплоть до раскрытия абонентства. Это уже позволяет вести учет потребляемой электроэнергии каждым владельцем садового дома. Из чего идет расчет мощности трансформатора для всего товарищества.

И тогда, либо за счет собственников, либо в рамках производственной инвестиционной программы ресурсников можно провести модернизацию питающего центра, а затем включить эти расходы в стоимость тарифа. Муниципалитет не регулирует тарифы энергоснабжающим компаниям. Тариф устанавливает региональная энергетическая комиссия.

По газификации. Да, вопросы звучат, их много. Но выделять на газификацию из муниципального бюджета деньги по законодательству мы можем только на населенные пункты. Садовые товарищества ими не являются. Почти все населенные пункты в пригороде газифицированы. Сейчас выполняем программу по газификации участков, предоставленных для многодетных семей.

Садоводческие же товарищества находят компромиссные решения. Заключают инвестиционные соглашения. У нас есть примеры того, что инвесторы прокладывают сети в основном за счет собственных средств с участием садоводческих товариществ и в дальнейшем, в период рассрочки, они уже обеспечивают людей газом.

Опять же, надо понимать, что не все товарищества могут быть газифицированы. Препятствием служит хаотичная застройка и отсутствие возможности выполнить технический регламент, требования к прокладке сетей на землях садоводческих товариществ. Сети не всегда могут вписаться в сложившуюся территорию. В некоторых товариществах очень узкие проезды и отступы от домов, что не дает возможность соблюдать даже элементарные нормы пожарной безопасности. Это реальные риски.

О законопроекте о гаражной амнистии

Много территорий, которые мы освободили от «жестянок», и как я раньше говорил, мы не дали их застроить коммерческими объектами. Все эти территории отошли для общественных зон — парков и скверов. Сквер «Садовый» неплохо получился, по ул. Уральской сделали небольшую территорию и дальше планируем это все зачищать. Пока законопроект по гаражной амнистии проходит первое чтение. Еще много неясностей и неточностей. Очень сложно сейчас говорить о последней редакции, в которой он будет принят.

Мы сейчас знакомимся с этим законопроектом. Я уже поставил задачу своим сотрудникам — мы будем направлять в адрес Государственной Думы некоторые пожелания, поправки, которые могли бы быть внесены в этот документ. Если в нем будет прописано, что все гаражи, которые есть на территории муниципалитета, нужно будет узаконить — это может быть неисполнимое решение. У нас принят Генеральный план, и те гаражные кооперативы, которым земля предоставлялась под строительство капитальных гаражей и строительство гаражных кооперативов, и те, которые строились и имеют документы, — в Генеральном плане отображены. Они имею право собственности. К ним никаких вопросов нет.

А есть территории, которые никогда не предоставлялись под гаражные кооперативы: это самозахваты, самоволки, незаконно построенные объекты. Те территории, которые в Генеральном плане определены под размещение социальных объектов, парков, скверов и так далее. Что тогда? Мы Генеральный план должны будем отменить? Если какой-то гараж будет признан законным, мы должны будем землю под него оформить. А как мы ее оформим, если тогда Генплан будет отличаться от тех документов территориального планирования, которые согласовали все федеральные министерства и ведомства. Если у нас происходит дисбаланс в Генеральном плане, если мы в документы территориального планирования будем вносить соответствующие изменения, тогда нам придется отменять наш градостроительный документ, наверное. Что тогда? Вопросов очень много и я не считаю, что гаражная амнистия поголовно всех должна коснуться. Это неправильно. О каком развитии города, его новом стиле, о его будущем мы можем говорить, если все сохраним и узаконим. Пока трудно сказать.

В первом чтении законопроект принят. Мы со стороны муниципалитета однозначно направим свои предложения. Мы проделали большую работу, потратили много краевых и муниципальных денег на разработку документов территориального планирования. Мы ставим перед собой задачи на 20–30 лет вперед. Тем более многие горожане поддерживают то развитие, которое мы предлагаем. Территория освобождается, и жители предлагают свои решения, чтобы они хотели бы видеть. Были случаи, когда сносили металлические гаражи и люди просили просто заасфальтировать территорию. Заасфальтировали и получилась открытая парковка. Стоял