Машинная дойка: Автомобилисты — любимая властями статья пополнения бюджета

Въезд в некоторые районы Москвы и Сочи вскоре может стать платным. Соответствующие поправки в федеральный закон были приняты в декабре 2025 года, и с 1 марта 2026 года правительства регионов смогут определять границы платных зон.

По предварительной информации, первыми в очереди стоят в столице «Москва-Сити» и Сколково, а в Сочи федеральная территория «Сириус».

Практика не новая. Платный въезд в центр города есть во многих мегаполисах мира — Лондоне, Милане, Стокгольме, Сингапуре, Сан-Франциско…

С большой долей вероятности подобные меры появятся и в других крупных российских городах, например, в Петербурге, где вопрос стоит не менее остро.

Спикер Заксобрания города Александр Бельский ратует за то, чтобы Северная столица была включена в этот эксперимент.

По его мнению, большое количество автомобилей оказывает нагрузку на здания и дороги в историческом центре и, как следствие, «огромную нагрузку на бюджет».

Здесь стоит заметить, что в отличие от Москвы Петербург не может похвастаться развитой сетью метрополитена, добраться в некоторые районы города можно только наземным общественным транспортом с несколькими пересадками или на машине, при этом многие горожане работают именно в центральных районах или вынуждены через них проезжать.

Вице-президент Движения автомобилистов России, известный адвокат РФ Леонид Ольшанский против ведения платных зон для автомобилистов.

— Это только взимание денег. Конституционный суд многократно говорил: смотрите статью 27 Конституции — свобода передвижения. Я принимал участие в заседании КС, это был 1996 год, когда признали лужковский закон о том, что для прописки, передвижения нужно разрешение чиновников.

КС сказал, что свобода передвижения не может быть ограничена ни волей чиновника, ни штрафами, ни цепями, ни эвакуаторами — ничем.

Большинство жителей нашей страны — это не миллионеры, а простые учителя, врачи, инженеры, растет количество пенсионеров. Большинство — это не владельцы шестисотых «Мерседесов», а простых машин. Получается, что они не смогут свободно передвигаться на своих машинах.

Эти новации надо подвергнуть аргументированной критике.

«СП»: Судя по всему, это уже неизбежность. А не получится, что затраты на введение системы окажутся неоправданно дорогими?

— Нас постоянно обманывают про растущий автопоток. Сначала сделали эвакуаторы, потом платные парковки. Платные дороги все чаще появляются. Это погоня за золотым тельцом.

Если посмотреть на большинство улиц крупных городов, то сначала стоит знак «Стоянка запрещена», а через 50−100 метров — «Платная парковка». А где же бесплатно встать?

Думаю, деньги на установку различных систем будут давать коммерческий фирмы, они же будут получать прибыль. Прибыль будет идти фирме на компенсацию затрат и прибыль, а также городским властям.

«СП»: Мнение горожан должно учитываться?

— Должно, но, к сожалению, не учитывается.

Совершенно очевидно, что платный въезд будет не в Дегунино, а в центр Москвы. Мы не должны забывать, что значительное количество жителей области работают в Москве. Инженеры, учителя, врачи не смогут каждый день платить за въезд в столицу. Это грозит, я бы сказал, даже безработицей.

— Если посмотреть мировую практику, то есть разные способы выжимать деньги из автомобилистов, — считает заместитель председателя Комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ, вице-председатель межрегиональной общественной организации защиты прав потребителей «Комитет по защите прав автовладельцев» Александр Холодов.

— Как правило, выбирают способы наиболее удобные по собираемости. Если посмотреть Сан-Франциско, то там удобнее собирать за проезд по мосту. Если Рига, то удобнее за платный въезд в исторический центр, который огородили.

В Петербурге есть Кронштадт — это остров. Если кто-то захочет сделать там платные парковки, то проще собирать деньги на въезде и дать льготу местным жителям, чем на каждой улице ставить паркомат.

Я воспринимаю это как очередной вариант сбора денег с автомобилистов, потому что считается, что если есть деньги на автомобиль, то найдутся и на бензин, и на дороги, и на налоги, и на прочее.

«СП»: Других методов борьбы с растущим автотрафиком нет?

— Я не считаю это борьбой с трафиком. Это просто зарабатывание денег — продают то, что можно продать. Во всем мире это просто доход.

На мой взгляд, это никак не решит вопрос с трафиком. Покажите мне в мире город без пробок. Нигде это не решило вопрос трафика.

Мы шишки набиваем второй раз. Есть опыт Америки — они решили сделать большое количество парковочных мест: строили небоскребы, для которых было требование не менее какого-то количества парковочных мест.

В итоге получили обратную ситуацию — многих перестало пугать, что не найдут парковочное место, и стало только больше автомобилей. Теперь у них ограничение — не больше определенного количества парковочных мест, чтобы не привлекать трафик, чтобы парковку было сложно найти.

Я не воспринимаю платные парковки, платные въезды и прочее как регулирование трафика. Я воспринимаю это как зарабатывание денег.