А-Проперти все же решила строить собственную ж/д ветку от Эльгинского месторождения к побережью Охотского моря
Информацию подтвердили в компании, отметив также, что строительство будет вестись целиком за собственные средства.
По информации газеты:
- В конце марта письмо о готовности к реализации проекта президенту РФ направил глава Ростеха С. Чемезов.
- В тот момент госкорпорация еще была акционером оператора Эльгинского месторождения Эльгаугля, но в апреле объявила о выходе, продав свою долю в размере 5% А-Проперти.
- Президент поставил резолюцию согласен.
- Порт Эльга 10 июня был включен в схему территориального планирования РФ. Плановый запуск и дороги, и порта, по данным издания, намечен на 1й квартал 2025 г.
Тезисы М. Дегтярева:
- Мы строим самую длинную в историю и дорогую частную железную дорогу в Хабаровском крае и только наращиваем строительство с Эльгинского месторождения на новый порт в Охотском море в районе мыса Манорский.
- Дорога называется Тихоокеанская, порт Эльга.
- В 2024 г. планируем 1й свой балкер оттуда отправить.
Актуальная стоимость проекта не уточняется.
В 2021 г. Эльгауголь оценил его в 97,1 млрд руб. вместе с портом.
А-Проперти будет действовать в партнерстве с Энергогрупп А. Исаева, гендиректора УК Эльгауголь.
Как сообщила А-Проперти, ее доля в комплексе, куда войдут в тч строящаяся частная Тихоокеанская железнодорожная дорога и порт Эльга, составит 20%.
Концепция собственной ветки возникла у А-Проперти в прошлом году: во 2ю очередь расширения БАМа не вошли все объемы, запланированные к добыче якутскими недропользователями.
Первоначально компания была готова строить эту ветку лишь на условиях предоставления ей приоритетного права пользования существующей инфраструктурой Восточного полигона на 5 лет, с тем чтобы потом уйти исключительно на собственные пути.
Но власти выступили против приоритета.
В итоге А-Проперти взяла паузу на принятие решения, а РЖД, получив поручение президента обеспечить вывоз на восток дополнительных объемов Якутии, разработало собственную программу расширения участка БАМа Тында-Комсомольск-Ванино за 332,6 млрд руб., из которых 188 млрд руб. предоставлял ФНБ, для вывоза 16,6 млн т эльгинского угля.
При этом для окупаемости инвестиций из ФНБ требовался инвесттариф около 700 руб. на тонну или ship-or-pay.
Глава РЖД О. Белозеров ранее сообщал, что даже при условии строительства Эльгауглем собственной ветки выходы из Якутии, построенные РЖД, будут востребованы в силу высокого потенциала грузоотправителей Якутии.
В РЖД изданию сообщили, что мероприятия по дополнительному развитию железнодорожной инфраструктуры БАМа на участке Тында-Комсомольск-на-Амуре (в тч выходы из Якутии) будут рассматриваться при формировании 3го этапа строительства Восточного полигона.
По информации газеты, доклад президенту по составу 3го этапа намечен на июль.
Эльгинский проект это самое большое месторождение высококачественных коксующихся углей в России с запасами более 2,2 млрд т по стандартам JORC.
На месторождении добывается коксующийся уголь марок Ж, ГЖ, ГЖО, которые крайне востребованы в странах Азии.
После смены владельца в апреле 2020 г. проект получил стимул к ускоренному развитию.
В июле 2020 г. А-Проперти заявила, что собирается строить угольный терминал в порту Ванино.
В 2022 г. ожидается, что предприятие добудет 20,2 млн т угля.