Часть поездов хотят перераспределить с Ладожского вокзала из-за закрытия «Ладожской»
Чиновникам предложили на согласование альтернативный график движения составов.
Часть электричек собираются вывести с Ладожского вокзала на другие вокзалы и станции Петербурга для разгрузки сети общественного транспорта в районе закрытой станции метро «Ладожская».
Как уточнили НЕВСКИМ НОВОСТЯМ в пресс-службе Октябрьской железной дороги, этот вопрос находится на согласовании с чиновниками комитета по транспорту города на Неве. Всего в настоящий момент графиковые размеры движения по Ладожскому вокзалу составляют 24 пары пассажирских поездов и 13 пар пригородных поездов (в том числе одну пару «Ласточек» Дача Долгорукова — Тихвин) в направлениях Мга, Невдубстрой, Пупышево, Волховстрой, Тихвин, Кириши, Будогощь.
Напомним, ремонт «Ладожской» начнется 4 марта. Его должны были начать еще в II квартале 2022 года, однако сперва Смольному не удалось оперативно запустить альтернативный трамвайный маршрут от Ладожского вокзала до «Новочеркасской», а затем возникали проблемы с поиском подрядчика. Повторные конкурсные процедуры завершились лишь 24 января. Если все пойдет по плану, то процесс ремонта займет около 11 месяцев.
Ранее НЕВСКИЕ НОВОСТИ писали, что новые жилые массивы в городе появляются гораздо быстрее, нежели строится петербургское метро. Таким образом, не охваченных подземкой районов становится все больше. Уже сейчас без метро задыхаются Пискаревка, Полюстрово, Ручьи, Ржевка, Петергофское шоссе, Бугры, Парголово, Каменка, Юнтолово, Индустриальный проспект, Заневка и многие другие районы.
По сравнению с Москвой, где новые станции открываются ежегодно, Петербург откатился на несколько десятилетий назад. Но это не мешает Смольному разбрасываться пустыми обещаниями. При обсуждении нового Генплана чиновники громко заявляли о 89 новых станциях подземки, но затем сбавили обороты и уточнили, что самих станций будет 57, а все остальное — всего лишь инфраструктурные объекты метрополитена.
Тем не менее катастрофическое положение дел в сфере развития городской сети метро не лишает Смольный и МССС красноречивости при описании успехов, которые и промежуточными назвать сложно: начало укладки путевого бетона и лишь подготовка к монтажу рельса в тоннеле между «Театральной» и «Горным институтом».