Отчёты о поездках • Ростов - Крым. На поезде через Крымский мост!
Рассказ посвящен открытию ЖД сообщения с Крымом. Как известно, в конце декабря, этого года, была открыта железнодорожная часть Крымского моста. И стало возможным организовывать маршруты пассажирских поездов в Крым, из материковой части России. Почти 4 года, с Крымом не было железнодорожного сообщения. Поезд 561/562 Москва – Симферополь, был отменен в начале 16 года. И вот мост сдан! Президент проехал первым, настала очередь ездить и простым смертным ))
Назначены два поезда 7/8 СПб – Севастополь и 27/28 Мск – Симферополь (2ух этажн.) Перевозчиком в Крым, является компания «Гранд Сервис Экспресс».
Продажа билетов открыта в начале ноября. Ну поскольку конец декабря, обычно, много работы и подготовка к НГ, то времени на поездку особо и нет. Но тем не менее решаю все же съездить в последние выходные года. Билеты взяты. И вот наступает пятница 27 декабря. После работы, отправляюсь пешеходным транспортом прямо на вокзал. По дороге захожу поужинать. С собой совсем не много вещей. Из продуктов взял немного фруктов, пакет сока и шоколад. Иду на посадку на 7/8, благо его график движения просто идеально подходит для поездки в Крым, после рабочего дня. Маршрут Ростов – Севастополь. Ранее, кстати, никогда из Ростова в Севастополь нельзя было попасть напрямую, без пересадок. Все регулярные поезда, ходили только до Симферополя.
Поезд СПб – Севастополь прибыл на 1 путь.
Внешне, вагоны очень похожи на цвета РЖД (серый и красный), но нет знаменитых букв РЖД (pid). И так же на вагонах нанесен логотип перевозчика «Гранд Сервис Экспресс». (бирюзовый цвет). Такой же раскраски придерживаются и внутри вагона, а так же форма проводников. Посадка. Вроде все как обычно, тоже и в поездах ФПК. Особой разницы не видно. Населенность вагона 100%. По Ростову посадка около 30% пассажиров.
Температурный режим в норме. Остались правда мелкие шероховатости. Так, например, очень долго две проводницы что-то там копошились и комплект постельного белья выдали только через 15 минут после отправления. Что по сравнению с ФПкашными поездами, это конечно много. Так же очень долго горел свет (полная яркость) до пол 11, что мешало спать. С другой стороны, проводницы были тихие и не заметные. Уборку в вагоне произвели (влажную). К пассажирам не приставали (купить сувениры, лотерейный билет РЖДлохотрон или оставить автограф за отзыв). Вообщем в целом вполне себе качественная поездка и не плохая работа нового перевозчика. Так же проводники без препятственно выпускали пассажиров на остановках. Мне. Например, ночью захотелось выйти и посмотреть, что там из себя представляет новая станция Рзд 9 км. Точнее сказать, сама станция уже далеко не новая, а вот то, что там теперь есть тарифная остановка, это безусловно новшество! Да, действительно, построена новая современная платформа и здание вокзала. Теперь 9 км, полноценная пассажирская станция, с возможностью посадки и высадки пассажиров. С какой целью там построили платформу? Пока нет точного ответа на этот вопрос. Предположительно (моё мнение) это могли сделать специально для Крымских поездов. Для пересадки пассажиров, следующих в Кубанские города: Новороссийск, Крымск, Анапа? И на данный момент, по 9 км, остановку имеют лишь поезда в направлении Крыма и Ласточки Краснодар – Анапа. После 9 км, решено было еще немного поспать, что бы накопить силы перед главным событием года, проездом по Крымскому мосту ))) Поэтому проснулся уже где то между Вышестеблиевской и Таманью. К этому моменту, произошла смена направления движения и смена тяги. По 9 км нас тянут два Крымских ТЭП70бс. От Тамани, до моста около 7 км(?) опоры контактной сети продолжаются вплоть до самого моста. На мосту опор нет. И вот настал волнительный момент, поезд въезжает на мост. Из окна, мало что можно разглядеть. Моря не видно, лишь темень и мелькают лампы освещения, которые работают исправно, на всем протяжении мостового перехода в Крым. Но какой же он длинный, этот мост! Пока доехали до арки. С другой стороны моста видно автодорожную часть. Ну и конечно арку. Она освещается и ее нельзя не заметить. Что касается бальности пути, на мосту, то по ощущениям она очень высокая. Близкая имхо к 11 баллам. Не зря ведь там президента возили. Поезд идет и не шелохнётся. Но вот мост пройден. Въехали на территорию Крыма. Первая станция Керчь – южная. Это тоже новая станция. Ранее в Керчи был старый вокзал (он впрочем и сейчас работает, принимает пригородные поезда). А этот, новый вокзал, построен в связи со строительством мостового перехода. Так же как и тоннель, который начинается сразу за станцией. Далее, через некоторое время, выходим на старую ветку Керчь – Джанкой. Там я уже окончательно заснул. Так как время уже позднее и надо накапливать силы перед Севастополем и Симферополем. Проснулся уже в Симферополе. За это время, ночью, произошла еще одна смена направления движения и смена тяги. По Джанкою, вместо ТЭП70бс, дали Крымский ВЛ10, который и тянул нас до самого Севастополя. Погода за окном, увы не радует. Идет дождь. Много воды и луж. И вот уже Инкерман, череда тоннелей перед Севстополем. На остановках О.П. электричек, на станциях и уже в черте города, ловлю взгляды прохожих и пассажиров. Люди поворачивают голову и по долгу смотря на наш поезд, видимо уже отвык народ видеть здесь поезда дальнего следования, за последние годы…
В Севастополе дождь перестал идти. По прибытию играет какая то музыка на вокзале. С вокзала отправляюсь в район Графской пристани. Хочется ПРОЙТИСЬ на катере по черному морю. А пассажирские катера, в Севастополе, являются по сути городским видом транспорта. Для перевозки на ту сторону бухты. Так как объезжать на автомобиле очень долго. Одно из самых востребованных направлений: Графская – Северная. Здесь катера ходят каждые 10-20 минут, по расписанию. Стоимость проезда 24 рубля. Билеты в кассе. От вокзала до Графской, проехал на троллейбусе. Маршрут 1. Стоимость проезда 19 рублей. Оплатить можно так же транспортной картой через терминал безналичной оплаты. На этом пока свой рассказ заканчиваю. Продолжение следует.