Юбилей "королевы проселков": легендарной советской "Ниве" исполняется 45 лет

5 апреля 1977 года с конвейера Волжского автозавода сошел первый серийный автомобиль ВАЗ-2121 «Нива». С тех пор прошло 45 лет, но по-прежнему этот самый доступный полноприводный «народный» автомобиль в строю и пользуется большим спросом на рынке. Поэтому в некотором смысле он – легенда. Не зря теперь официально именуется Lada Niva Legend.Честный полный приводКак «Нива» стала

5 апреля 1977 года с конвейера Волжского автозавода сошел первый серийный автомобиль ВАЗ-2121 «Нива». С тех пор прошло 45 лет, но по-прежнему этот самый доступный полноприводный «народный» автомобиль в строю и пользуется большим спросом на рынке. Поэтому в некотором смысле он – легенда. Не зря теперь официально именуется Lada Niva Legend.

Честный полный привод

«Легенду» образца 2022 года, конечно же, нельзя назвать современным и комфортным кроссовером, хотя, безусловно, модель за свою историю пережила множество модификаций и улучшений. Например, несколько лет назад обзавелась новым салоном. Старая приборная панель «а-ля ВАЗ-2106» ушла в прошлое; на смену ей пришла чуть более современная (от снятой несколько лет назад с производства модели Priora).

Кроме того, появилась более современная климатическая установка с удобными колесиками управления; у водителя и переднего пассажира – новые сиденья с развитой боковой поддержкой и подогревом. И кондиционер! И ABS уже в базе! И гидроусилитель! (Надо сказать, три последние опции появились еще лет 10 назад.) А ныне на автомобиль устанавливают «улучшенный пакет шумо- и виброизоляции», хотя, конечно же, «фирменную» «нивовскую» вибрацию победить окончательно невозможно. Так же, как никуда не делся и привычный гул от работы раздатки. Внешние изменения за эти десятилетия, конечно, тоже были, но они в глаза не так бросаются. Ну разве что дневные ходовые огни и 16-дюймовые легкосплавные диски колес в дорогих комплектациях.

Интерьер «Нивы» Shutterstok/ FOTODOM

Также для всех модификаций теперь доступен пакет «Комфорт»: центральный замок с пультом дистанционного управления, сигнализация с обратной связью, аудиосистема с разъемами USB и AUX.

Что приятно – вся эта красота никак не повлияла на легендарную проходимость маленького внедорожника от АвтоВАЗа. За которую ему можно простить всё: и тесный, далекий от современных требований салон, и бесконечные 17 секунд, необходимые для разгона до сотни, и высокий расход топлива на трассе и в городе (до 12 л). Что радует – это честный полный привод. У «Нивы» он постоянный, никаких электро- и гидромуфт, есть блокировка межосевого дифференциала и пониженная передача. И машина по-прежнему впечатляет на бездорожье, но об этом чуть позже.

Как «Нива» стала бестселлером на Западе

В Советском Союзе конструкторы создали немало красивых моделей автомобилей, одна «Победа» чего стоит! Но реально в историю мирового автопрома вошла, по сути, лишь одна модель, угловатая и не самая красивая. Зато с нее начинает отсчет новый класс автомобилей – небольшие кроссоверы с несущим кузовом. (Правда, название класса появится гораздо позже.) Да, именно таким «родоначальником» стал автомобиль ВАЗ-2121 «Нива». В апреле исполнится 45 лет с начала его производства. И это тоже рекорд. В 90-х годах ХХ века на АвтоВАЗе начали разрабатывать новую полноприводную машину, более современную, комфортабельную. Но на проверенной платформе и с агрегатами все той же «Нивы». Правда, мелкосерийную сборку ВАЗ-2123 удалось организовать на опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа только в 2001 году. Чтобы запустить настоящую серию, средств не было, вот и пришлось искать богатых партнеров. В 2002-м было заключено соглашение с американской компанией General Motors и ЕБРР о создании совместного предприятия (СП) «GM–АвтоВАЗ»: лицензию на ВАЗ-2123 и права на бренд «Нива» передали СП.

Модель совместными усилиями довели до ума и с 2002 года в Тольятти на собственном заводе СП выпускали и продавали как Chevrolet-Niva. Вполне успешно, между прочим: за эти годы выпущено свыше 750 тыс. автомобилей. Все затраты, говорят, полностью окупились уже через три года после запуска. В декабре 2019-го АвтоВАЗ выкупил долю GM в совместном предприятии, и ныне рестайлинговая версия получила имя «Лада Нива Трэвел».

Трехдверный ветеран тоже вернул свое «фамильное» имя (с 2002 по 2020 год машину продавали под маркой «Лада 4х4»), и отныне две «Нивы» выпускаются на одном конвейере. Причем успешно: в прошлом, очень сложном для всех автопроизводителей году продали 51,2 тыс. внедорожников марки «Нива» (+5%). Причем что интересно: именно на «Легенду» спрос достаточно устойчивый. Видимо, покупатели готовы простить устаревшую конструкцию – их устраивает невысокая цена и потрясающая проходимость машины.

«Нива» отлично зарекомендовала себя на бездорожье Shutterstock/ FOTODOM

А теперь обещанное небольшое лирическое отступление – про опыт эксплуатации модели Niva Legend в феврале этого года. На ней в рамках пробега по маршруту будущей трассы М12 за три дня я проехал почти тысячу километров – от Москвы до Казани. Что могу сказать? На трассе, в городе машинка едет в меру сил, только успевай поигрывать рычагом коробки передач. 83-сильный двигатель по-прежнему шумный, «раздатка» подвывает, мощности мотора иногда не хватает, разгон до сотни занимает 17 секунд, а расход топлива – в районе 10–11 литров (в смешанном режиме). Но из городского потока автомобиль не выбивается. А на трассе, если надо кого-то обогнать, приходится переходить на 3-ю скорость, иначе никак. К подвеске вообще претензий нет. Она отлично настроена под неровности наших дорог и без проблем глотает любые ямы.

Вообще, плохие дороги и бездорожье – родная стихия «Нивы». Можно свернуть с асфальта, где захочешь, и она неспешно, но уверенно прет по заснеженному полю, преодолевает глубокие канавы, чувствует себя как дома на дороге, где кроме нее проходят только полноприводные самосвалы и прочая дорожная техника.

Порой это порождает опасное чувство вседозволенности; я вот попытался взять штурмом заснеженный участок как бы дороги. Но под снегом, как оказалось, пряталась жидкая грязь. И с первого раза проехать не удалось. (Но на обычном кроссовере я бы даже не подумал туда сунуться.) А «Нива» хоть подъем с первого раза не взяла, но не застряла и после недолгой раскачки взад-вперед вернулась на твердую дорогу. Пришлось только включить «понижайку» и блокировку межосевого дифференциала (хотя, чтобы сделать это, нужна определенная сноровка). С таким внедорожным вооружением машина уверенно проезжает везде. За это ее и любят, за это прощают все остальные недостатки.

Видимо, в ближайшие годы с производства нашу Niva Legend точно снимать не будут, ведь спрос есть – и в России, и в странах СНГ, и в других государствах. Там, где экологические требования не самые строгие, но есть потребность в недорогом, но надежном, проверенном внедорожнике. Более того, при небольших доработках теоретически в случае именно с этой моделью можно полностью отказаться от импортных комплектующих. Внедорожные качества от этого не пострадают. Надеюсь, правда, что делать этого не придется. А слухи о том, что модель уходит с конвейера, с завидной регулярностью возникают уже лет десять, и что же? Пока есть устойчивый спрос, этого не будет. Зато наверняка появятся и новые модификации, и новые лимитированные серии.