Этот день в авиации. 15 января

1906 - Родился ученый и конструктор авиационной и ракетной техники П.Д.Грушин. Руководил разработкой и постройкой самолетов оригинальной конструкции: авиетки «Октябренок» с тандемным расположением крыльев, скоростного штурмовика «Ш-Тандем», двухместного экспериментального самолета «Тандем-МАИ», ближнего бомбардировщика ББ-МАИ (ББ-4), истребителя сопровождения ДИС-135, двухмоторного истребителя Гр-2. Работал на Горьковском авиазаводе № 21, где под руководством Семена Лавочкина организовал серийное производство самолетов ЛА-5, ЛА-5ФН и ЛА-7.

1911 - Родился начальник ГУ ВВС П.В.Рычагов, Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации (1940г.). Участник гражданской войны в Испании, боев с японскими захватчиками в Китае, советско-финляндской войны 1939— 1940гг. С 1940 г. начальник Главного управления ВВС РККА и зам. наркома обороны СССР. Расстрелян в 1941 г.

1915 - Установлен рекорд продолжительности полета на самолете Martin T Army Tractor - 8 часов, 53 минуты. Потрачено было 114 литров бензина. По оценке пилота, лейтенанта Байрона Джонса, горючего хватало еще на два часа полета, но приближающаяся темнота вынудила совершить посадку.

1917 - Родился Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР Г.А.Седов, генерал-майор авиации. Окончил Борисоглебскую ВАШП. Окончил ВВА имени Н.Е.Жуковского. Летчик-испытатель и ведущий инженер НИИ ВВС; провел государственные испытания Як-15, Як-23, Як-30. Старший летчик-испытатель ОКБ А.И.Микояна. Поднял в небо и провел испытания МиГ-17/2 (СИ-2) (6.04.1950), МиГ-17 (СП-2) (апрель 1950), И-350 (М) (16.06.1951), И-360 (СМ-2) (24.05.1952), И-360/2 (28.09.1952), МиГ-17 (СН) (26.07.1953), МиГ-17 (СИ-10) (27.11.1953), СМ-9 (МиГ-19) (5.01.1954), Е-4 (16.06.1955), Е-2А. (17.02.1956), Е-2А/2. 4.09.1956). Участвовал в испытаниях СМ-9/2, И-3У, СМ-50, И-7У, И-75, Е-6 (МиГ-21). В 1952 году первым в стране на И-360 (СМ-2) в горизонтальном полете достиг скорости звука. 23 марта 1954 года впервые в стране на СМ-9/1 достиг скорости, соответствующей числу М=1,34. Главный конструктор МиГ-23, МиГ-27, МФИ. С 1977 — в запасе. В настоящее время — советник Генерального конструктора ОКБ имени А.И. Микояна.

1924 - В январе в системе АО «Укрвоздухпуть» организовано конструкторское бюро во главе с К.А.Калининым.

1928 - Родился А.Ф.Уткин, ученый и конструктор наземных пусковых установок для МБР, включая единственный в мире железнодорожный комплекс с МБР РТ23 УТТХ. 

В 1951 году, окончив обучение в Ленинградском военно-механическом институте, получил квалификацию инженера-механика. Молодого специалиста распределили в Морское артиллерийское центральное конструкторское бюро (ЦКБ-34) — так в те годы именовалось Конструкторское бюро специального машиностроения (КБСМ).

В ЦКБ-34 в должности инженера-конструктора начал свой путь в области военной техники с участия в создании корабельных артиллерийских башенных установок (МК-5 и МК-5бис).
В середине 1950-х годов, с началом в стране эры ракетного оружия, ЦКБ-34 получило заказы на проектирование первых стартовых установок для кораблей ВМФ. С этого времени А. Ф. Уткин принял активное участие в разработке надпалубных корабельных пусковых установок (СМ-69, СМ-70, СМ-76, СМ-77), проявив технические и организаторские способности.
В 1959 году стал ответственным представителем Главного конструктора на заводах-изготовителях. Сборка, заводские испытания, ходовые испытания с пусками ракет, сдача на вооружение стартовых установок для крылатых ракет комплексов П-35, а впоследствии зенитного ракетного комплекса С-200.
С 1963 года — начальник крупного конструкторского отдела, в котором наряду с работами по морской и зенитной тематикам начаты конструкторские проработки и экспериментальные исследования по созданию стартовых систем для Ракетных войск стратегического назначения (РВСН).
В 1967 году назначен заместителем Главного конструктора, а в 1970 году Главным конструктором — начальником комплекса.
За период с 1970 по 1990 год под его руководством разработаны и сданы в эксплуатацию 4 стартовых комплекса с шахтными пусковыми установками для запуска баллистических ракет, железнодорожный стартовый комплекс 15П761 (РТ-23 УТТХ), пусковая установка для крылатых ракет на подводных лодках и мобильная пусковая установка зенитного ракетного комплекса С-300.

Под руководством и при личном участии конструктора разработаны методология индустриального способа строительства стартовых установок шахтного типа для РВСН и современные методы оптимизации их параметров и массо-габаритных характеристик.
Изобретение, внедрённое в пусковую установку зенитного ракетного комплекса С-300П, дало возможность решить схему передачи стартовой нагрузки без передачи динамики при старте ракеты.
В процессе создания железнодорожного стартового комплекса внёс большой научный вклад при исследовании несущей способности и деформативности податливого грунтового основания при больших динамических нагрузках. Результаты натурных экспериментальных исследований с помощью специального динамического стенда легли в основу теоретических исследований и разработки экспресс-метода по прогнозу несущей способности и деформативности грунтовых оснований на неподготовленных в инженерном отношении площадках. Им решена проблема передачи больших массовых нагрузок на железнодорожное полотно в процессе эксплуатации машин, а с использованием имеющихся экспериментальных данных по воздействию железнодорожного полотна на буксы подвагонных тележек решена фундаментальная задача по динамике нагружения агрегатов комплекса. Созданный под его руководством боевой железнодорожный стартовый комплекс обладает высокой живучестью за счёт манёвренности и скрытности.
Под руководством и при личном участии Алексея Уткина был выполнен большой объём теоретических исследований в процессе поиска оптимальных решений по созданию специальных машин, длительное время работающих в агрессивной среде (морская вода). Для обеспечения надёжного функционирования специальных машин в этих условиях была решена проблема выбора конструктивных материалов, покрытий, стойких к морской воде.
Одной из последних разработок КБ под руководством А. Ф. Уткина стали уникальные железнодорожные стреловые краны грузоподъёмностью 80 тс и 150 тс, выполненные на уровне мировых стандартов. Созданная и подтверждённая патентом гидравлическая система железнодорожного крана грузоподъёмностью 150 тс позволила эффективно выполнять совмещение операций в процессе подъёма-опускания груза, поворота крана, телескопирования стрелы.
А. Ф. Уткин — доктор технических наук, профессор. С 1968 года по совместительству преподаёт в Балтийском государственном техническом университете (БГТУ «Военмех») на кафедре стартовых и технических комплексов ракет и космических аппаратов. Автор книги «Отечественные стратегические ракетные комплексы» (1999), а также свыше 70 научно-технических трудов и более 100 изобретений, защищённых авторскими свидетельствами и патентами, большинство из которых внедрены в производство.
В 1976 году удостоен Ленинской премии. В 1980 году за создание пусковой установки ЗРК С-300П ему присуждена Государственная премия. 
А. Ф. Уткин избран академиком Российской академии ракетных и артиллерийских наук, Российской академии космонавтики имени К. Э. Циолковского, членом-корреспондентом Санкт-Петербургской инженерной академии, членом научного совета Российской академии наук по проблемам машиностроения и технологии процессов.
В последние годы жизни работал советником генерального директора ОАО «Конструкторское бюро специального машиностроения».
Скончался на 87-м году жизни в Санкт-Петербурге 24 января 2014 года

1934 - Перевод ОКБ А.С.Яковлева из Осоавиахима в НКТП с образованием завода № 115.

1943 - Первый полёт Vultee XP-54 Swoose Goose.

1954 - Вышло распоряжение СМ СССР о восстановлении «Государственного Союзного опытного завода № 51 МАП».

1955 - Начало китайской ядерной программы (изначально при помощи СССР).

1958 - Начата работа по созданию навигационной автономной системы «Трасса», устанавливавшейся на самолётах Ту-104, Ту-114, Ту-134, Ил-18, Ан-12 (концерн «Вега»).

1963 - Первый полет разведывательного самолета с М=3 Локхид А-12 с двигателями J-75/19W, США.

1969 - Победителем конкурса проектов по программе VFX была объявлена фирма Грумман. Ей был создан палубный истребитель-перехватчик F-14.

1969 - Запуск КК «Союз-5», Б.В.Волынов, А.С.Елисеев, Е.В.Хрунов. На следующий день состоялся переход двух космонавтов, Алексея Елисеева и Евгения Хрунова - через открытый космос - из одного космического корабля в другой: из "Союза-5" в "Союз-4". Впервые космоноваты стартовали на одном корабле, а приземлились в другом.

1977 - Первое автоматическое катапультирование с самолета вертикального взлёта и посадки в аварийной ситуации, Як-38.

1980 - В Перми началоcь серийное производство двигателя Д-30Ф6.

1982 - Основано ОАО «НИИ технологии и производства двигателей» (ОАО «НИИД»).

2002 - Состоялся первый полёт самолёта Airbus 318, в г.Гамбурге, Финкенвердер. Самолёт расчитан на 107 пас. и дальность от 2750 до 6000 км.

2006 - Вернулась на Землю спускаемая капсула американского КА «Стардаст» («Звёздная пыль») с образцами вещества кометы Вильда-2.

2009 - В авиационном мире произошло событие, которое могло закончиться трагедией с тяжелейшими последствиями, однако благодаря мастерству пилота оно вошло в историю гражданской авиации, как «Гудзонское чудо». Столкнувшись со стаей канадских гусей после взлёта из нью-йоркского а/п ЛаГардия, Airbus A320 а/к US Airways потерял тягу обоих двигателей. Высоты не хватало ни чтобы вернуться на аэродром вылета, ни чтобы дотянуть до ближайшего. В сложнейших условиях и при остром дефиците времени экипаж принял решение произвести посадку на поверхность реки Гудзон. Все 155 человек, находившихся на борту, остались в живых.