Об автобусах, водителях, зарплатах и том, чем Обнинску может помочь Московская Высшая школа экономики
Муниципальное предприятие «ОПАТП» обслуживает в Обнинске
большое количество маршрутов. Не все так гладко, как нам хотелось бы, и жалоб
со стороны жителей города слышится много. Но важно здесь еще и то, насколько
быстро власти умеют реагировать на недовольства и исправлять ситуацию.
Поговорили с начальником управления потребительского рынка,
транспорта и связи Анной ЕРЕМИНОЙ и выяснили, как на самом деле обстоят дела с
транспортом в Обнинске и почему власти принимают, порой, неоднозначные и
спорные решения.
НОВАЯ
СОТНЯ
- Анна Валерьевна, сколько автобусов в Обнинске на данный
момент?
- Новых - 46, из которых
18 МАЗов, 18 НЕФАЗов и 10 СИМАЗов. Готовится к приемке еще 18 МАЗов и 26 СИМАЗов.
Итого получается 90 новых автобусов. Запустили аукцион на приобретение еще двух
автобусов средней вместимости, планируем получить их в феврале 2023 года.
Кроме того, продолжают
работать 17 автобусов прежнего парка. Поэтому у нас будет более 100 автобусов -
то, на что мы и рассчитывали.
- И сколько из них фактически на дорогах?
-
Новые автобусы - на маршрутах. 10 из них - это СИМАЗы на дизеле, которые
обслуживают 18 и 19 маршрут, они работают ежедневно. 36 больших автобусов
постепенно вводим в оборот: когда маршруты начинает обслуживать ОПАТП и когда
на работу в муниципальное предприятие приходят водители, которых еще надо
обучить работать на газомоторных автобусах.
-
Извините, но когда говорили о реализации
проекта «Модернизация транспортной инфраструктуры на территории Обнинска»,
власти достаточно четко дали понять, что в любом случае обновят автобусный
парк. Почему было не набирать водителей заблаговременно в таком случае? Чтобы
сейчас автобусы не простаивали?
- На
момент начала проекта в ОПАТП работало 50 водителей. Те, кто были в возрастной
категории 65+, сейчас ушли на пенсию. Сегодня в штате работает 93 водителя, из
них 70 новых водителей уже пришли и сели за руль.
Мы специально совместно
с ДОСААФ открыли курсы обучения на нужную категорию. Сейчас на этих курсах
учится очередная группа из 14 будущих водителей автобусов, плюс ежемесячно в
ПАТП приходят на работу 8-10 кандидатов.
Очень серьезная задача
полного перехода на муниципальный транспорт не может быть решена за один день,
на это нужно время. И мы планомерно движемся к тому, чтобы все маршруты обслуживало
муниципальное предприятие.
- Плюс ко всему есть мнение, что и зарплаты в муниципальном
предприятии далеки от заявленных...
- Я с этим не согласна.
Мы обещали, что водители будут получать не менее 50 тысяч рублей на руки, и
сейчас средняя зарплата с полной загрузкой - 52-53 тысячи чистыми. Конечно, зарплата стажеров
ниже, но это временно, пока они не откатают свои положенные 224 часа из 236 часов
стажировки.
- А если я уже опытный водитель? Мне все равно нужно
учиться?
- Давайте уточним.
Опытный водитель в нашем случае - это тот, у кого есть об этом запись в
трудовой книжке. Запись о том, что он работал именно водителем автобуса. В
таком случае необходима только минимальная стажировка 5-6 дней - это
ознакомление с городом и маршрутом вместе с инструктором, и обучение работе на
газомоторе.
НЕ В
УБЫТОК
- Стало немного понятнее, потому что изначально выглядело
все так, словно власти, извините, проморгали момент набора водителей. И теперь
пытаются в срочном порядке выкрутиться. В любом случае логика действий теперь
объяснима. С водителями разобрались. Вернемся к автобусам. Транспортные
средства ездят сейчас на заправку в Калугу. Дорога туда-обратно - 200
километров. Бак рассчитан примерно на 400. Что вы планируете с этим делать?
- Во-первых, не на 400,
а на 525 километров, и дорога туда-обратно - 150 километров. Во-вторых, до
момента строительства стационарной заправки, наши автобусы будут заправляться передвижными
автозаправщиками - ПАГЗ. Для этого городом была построена на территории ПАТП
специальная площадка, она соответствует всем техническим требованиям. ПАГЗ уже
на нее прибыли. Чтобы объект заработал, нужно получить разрешение
Ростехнадзора - поставить на учет как опасный производственный объект. Мы
рассчитываем, что документы будут получены к 20 декабря, возможно раньше.
Параллельно подготовили
документацию и провели конкурс на снос старого здания ПАТП. На его месте будет
построена стационарная газовая заправка.
- Некоторые люди жалуются на неудобство расписания, те же
сотрудники ФЭИ неоднократно заявляли, что приходится подолгу ждать автобуса.
- Начиная
обслуживать каждый маршрут, мы внимательно реагируем на обращения и просьбы
жителей. По обращениям сотрудников ФЭИ проведем совместно с ОПАТП анализ
сложившейся ситуации и постараемся найти оптимальное решение. Плотно работаем с
руководством института и заранее готовились к транспортной реформе, поэтому
неслучайно ФЭИ построена новая парковка для своих сотрудников. Дальше мы будем
совместно приводить в порядок автобусные павильоны и территорию вокруг них.
-
Не так давно в Обнинске начала работать
«пятерка». И знаете, сколько раз я не видела автобус на дорогах, столько же раз
он был полностью пустой. Это мы просто в неудачное время встречаемся или
маршрут и вправду такой непопулярный?
- Мы обратили внимание,
что когда ПАТП начинает работать на каком-то из маршрутов, необходимо время,
чтобы составить более эффективное расписание. Это как раз то, о чем вы
говорите, нужно, чтобы жители привыкли и дали обратную связь. Чтобы найти
оптимальное решение, нужно примерно пара месяцев.
-
Есть ли в планах властей полностью
перевести транспорт на обслуживание муниципальным предприятием?
- Да, это наша
концепция. Для этого мы и подавали заявку на инфраструктурный кредит, чтобы все
маршруты обслуживались городом.
МАТЕМАТИЧЕСКАЯ
МОДЕЛЬ
- На анализ маршрутной сети города администрация планирует потратить семь
миллионов рублей. Скажите, для чего нам еще один анализ? У меня такое ощущение,
что он уже далеко не первый по счету. У нас что, город так внезапно меняется
или предыдущие были недостаточно качественными?
- Город действительно очень
быстро меняется. По градостроительному плану только в Заовражье будет жить
порядка 30 тысяч человек. Первые маршруты были рассчитаны на то, что основная
часть города будет работать в ФЭИ. Поэтому исторически в городе такое большое
количество кольцевых маршрутов - когда транспорт собирает людей по всему городу
в единую точку. Жители Заовражья тоже ждут общественный транспорт, и мы должны
учитывать их мнение. Кроме того, вместимость маршрутки небольшая. Наша задача
сделать доступным общественный транспорт во всех районах, разгрузить большими
автобусами транспортные магистрали, уменьшить пробки и убрать ненужное
дублирование. Поэтому нам была нужна помощь профессионалов. При этом проект
модернизации общественного транспорта должен быть финансово оправданным. Автобусы
не должны ходить по кругу один за другим полупустыми.
- Стоп, то есть нам стоит ждать повышения оплаты за проезд?
- Мы планируем оставить
оплату на сегодняшнем уровне, но убрать ненужный дублирующий пробег полупустого
транспорта.
Для этого нужна хорошая
математическая модель. В рамках анализа, о котором мы говорили выше, были
сделаны замеры пассажиропотока и плотности населения всех районов города,
предложены новые маршруты. Модель сейчас дорабатывается с учетом замечаний,
после этого представим ее жителям для обсуждения.
- Положа руку на сердце, вы можете сказать, что ситуация с транспортом в
Обнинске улучшилась с момента старта реализации масштабного проекта?
- Конечно, улучшилась.
Пассажиры могут зайти в большие комфортные автобусы, что очень важно - мы
выбирали низкопольные модели, удобные для маломобильных граждан, родителей с
колясками.
В наших автобусах
предусмотрена безналичная оплата, ПАТП предлагает современные ее способы, не
только картой, но и браслетами и брелоками, в тестовом режиме работает
онлайн-карта движения общественного транспорта, газомоторные автобусы - экологичные,
потому что экологическая составляющая на транспорте нам тоже важна.
Улучшений много, но это
только середина проекта. И, конечно, еще очень много предстоит сделать.