Subaru Legacy, 2002 г.
Доброго времени суток.
Сегодня я поделюсь своими впечатлениями о довольно редком Субарике, а именно о Легаси в кузове BHE с трехлитровым атмосферным шести цилиндровым EZ30 под капотом. Привод ГРМ цепной. 220 лошадей, момент 298 Нм. Коробка 4х ступенчатый автомат серии TV, задний редуктор с LSD блокировкой. Комплектация называется GT-30. Черные стойки Bilstein c завода, алюминиевые рычаги передней подвески, руль МОМО и сидения полуковши, 17е литье, небольшие обвесы. Все это намекает на спортивный характер авто. Так ли это? Сейчас разберемся)))
До Легаси никакими субариками не владел. Вообще это мой первый собственный авто. До нее долгое время ездил на отцовской Mitsubishi Delica. Джип-тихоход в кузове микроавтобуса. Ездил и на других японках, и на русских. На субарях немного катался. Очень своей концепцией нравились мне субари. Полноприводные, с крепкой подвеской, хорошо рулятся. Самое то для наших дорог. Но вот наконец то скопил я сумму в 300 с небольшим тысяч на свой первый авто, и начались муки выбора и поиска. В силу моего влечения к активному отдыху, частых поездок на Байкал по перевалу от Иркутска до Култука, нужен был вместительный универсал, только 4вд, желательно на механике и движком не вялым. Чтоб в горку ехала)) Путем длительного изучения отзывов, различных статей, мнений различных людей и прочего пришел к вариантам Toyota Caldina 98-2002 года, Nissan Avenir 2000-2005 года. Причем больше склонялся к Авениру. Простой, надежный, большой, дешевый по запчастям. Однако интересен был только в комплектации 4вд с SR-20 на простом автомате. А таких в продаже крайне мало, в основном на вариаторе. Живых не нашел ни одного за все лето. Калдины стоили дороже и при этом как правило более умотанные. Субару легаси нравился и устраивал всем! Кроме надежности движка. Честно боялся брать с движком 2.0 и 2.5. Болячка 4го цилиндра все таки у них есть. Может если бы попался живой Легаси Ланкастер 2,5 на механике, то взял. На трехлитровый ланк не хватало денег...