Дорогие друзья! В эти дни исполняется 40 лет с начала строительства Байкало-Амурской магистрали, ставшей не только самой грандиозной стройкой 70-80-х годов ХХ века , но и поистине легендарной дорогой. Ее строили те, кому сейчас за 60. Это люди моего поколения, которые тогда, в советское время, совершили настоящий подвиг, за 10 лет проложив одну из крупнейших железнодорожных магистралей в мире в предельно сложных условиях и на чистом энтузиазме. Сейчас я могу оценить это как руководитель компании, строящей железные дороги в разных концах страны и за ее пределами. Тогда прокладывать дорогу приехали стройотряды со всех концов Советского Союза, всего более полумиллиона человек. БАМ ковал характеры и был полигоном для апробирования новых материалов и технологий работы в условиях вечной мерзлоты. В 1984 году по БАМу пошли первые поезда, но судьба магистрали далеко не всегда была безоблачной. После распада СССР наступил катастрофический спад в экономике, который привел к кратному падению ж/д перевозок, что вынуждало МПС заниматься консервацией станций, разъездов и других объектов инфраструктуры. По сути, развитие магистрали оказалось на долгие годы заморожено, а в середине 90-х ставился даже вопрос, стоит ли реанимировать БАМ. С начала 2000-х ситуация в экономике довольно быстро менялась в лучшую сторону, и грузопотоки в восточном направлении выросли в разы. В какой-то момент стало очевидно, что востребованность БАМа теперь значительно выше его пропускных возможностей и что это не только снижает транзитный потенциал страны, но и сдерживает развитие промышленности и вообще территорий в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Сегодня развитие этих регионов является приоритетом государственной политики, и благодаря решению руководства страны БАМ и Транссиб будут реконструированы. На мой взгляд, это историческое решение.
Наверное, весьма символично, что именно сейчас в 40-летие БАМа мы начинаем здесь новую стройку, которая должна вдвое увеличить пропускную мощность магистрали, но сделать это предстоит в гораздо более сжатые сроки – всего за четыре года. По масштабу и сложности проект сопоставим с олимпийским, поэтому уникальный опыт, который строительное подразделение ОАО «РЖД» получило в Сочи, безусловно, будет востребован и здесь. В Иркутск уже переброшены лучшие силы, но, в отличие от Сочи, специфика этой стройки такова, что она не зажата по территории, и создавать такой объект «с листа» в какой-то степени даже сложнее. Уверен, что ребята справятся, тем более у них есть, у кого учиться!
Вчера в «столице БАМа» Тынде мы вместе с ветеранами-бамовцами достойно отпраздновали эту историческую дату, пригласили людей, в свое время прославившихся на всю страну. Это – Александр Бондарь, Иван Варшавский, Григорий Когатько, Александр Шанцев, Михаил Макаров, Степан Пальчук и многие другие. Был проведен телемост с Президентом России Владимиром Владимировичем Путиным, который очень тепло поздравил строителей БАМа, отметив их заслуги перед страной, а также значимость магистрали в геополитическом контексте. Президент сказал, что задача нынешнего поколения «закрепить за нашей страной статус мощной транспортной державы», а реконструкция БАМа – это ключевой инфраструктурный проект, на который государство будет своевременно выделять деньги. Такая поддержка для нас очень важна.
Оригинал
