Диллер российских мотоциклов Урал в Техасе

И мало кто знает, кроме мотосообщества, что после ребрендинга в конце девяностых и ряда финансовых потрясений, ИМЗ все же смог подстроиться под рыночную экономику, и теперь до 97% продукции идет на экспорт. Так только в США дилерская сеть насчитывает более восьмидесяти отделений. В одно из них в Далласе в штате Техас я и заехал.

У меня нет цели рассказывать историю или подробные характеристики мотоциклов Урал, а многие мотоциклисты знают даже больше меня, так что надеюсь, что в случае каких-то ошибок в части нынешнего и прошлого завода, знающие люди поправят.

Дилер находился на окраине города, в зоне где много авторазборок, магазинов автозапчастей, да и просто район был больше похож на промзону. Готовясь к поездке по Америке, я специально заранее запланировал посещение хоть одной точки продажи русских мотоциклов, и адрес был сохранен заранее. Хотя почти в каждом штате можно найти от одного до 6 дилеров.

Дальше обратился к позитивному мужику у прилавка, который представился как Даг. Я рассказал, что приехал из России, что тоже мотоциклист, много путешествовал на Хонде по Европе, сейчас просто приехал посмотреть Америку без мотоцикла, но очень люблю русские мотоциклы и поэтому не мог не заехать к ним из чистого любопытства.

Оранжевый Урал единственный в наличии, все остальное под заказ. Продажи, конечно, не идут ни в какое сравнение с Харлеями или японцами, но своя ниша у русского мотоцикла есть. Пока мы болтали, зашел один молодой парень и поинтересовался наличием других моделей ИМЗ. Вообще, это больше магазин по продаже ретро мотоциклов, который по совместительству является дилером Уралов.

Даг просто сотрудник магазина, сам же владелец тоже был рядом, но не проявил ко мне никакого интереса и что-то делал в кладовке. А мы в этом время немного поболтали и про старые машины, и мотоциклы - в этот момент общих тем для разговоров было много. Показал ему фотки тульских мотороллеров, а он показал фото Шевроле Импалы 60-х годов, которую купил еще его дед, и до сих пор в их семье она хранится, и даже ткань откидывающегося верха сохранилась оригинальная с тех времен. Я подарил Дагу нашивку с советским гербом и советский юбилейный рубль, а он сокрушался, что ему нечего подарить в ответ, но потом догнал меня у машины и вручил небольшую эмблемку с названием их магазина: STORM'S CYCLES. Эмблемка из тех же времен, что и Шевроле его деда.

Несмотря на цену, сравнимую с новыми Харлеями, Урал завоевал большую популярность. У завода есть свой канал в инстаграме, где постоянно мелькают фотографии мотоцикла во всех точках Северной Америки и не только. Но на сколько мне известно, сам завод уже даже принадлежит американцам и главный офис находится в США. В России осталось производство с почти двумя сотнями сотрудников.

Если я правильно понимаю, то бензобак, рама и люлька - немногое, что осталось из российских комплектующих. Так сейчас мотоцикл напичкан японской и итальянской электроникой, немецкими валами и шестернями КПП, тормозами Brembo, немецко-итальянской подвеской и тд. Именно это и стало одной из причин столь высокой стоимости мотоцикла.

В мотосалоне я пробыл совсем немного, надо было спешить в аэропорт, и снова заезжал на заправку перед самой сдачей машины (так как арендную машину нужно было сдать с полным баком). Там девушка заправляла старенький Dodge Dart. Тоже подошел пообщаться. Свой Додж она купила за тысячу долларов. Я сказал ей, что в России такая машина стоила бы тысяч двадцать, что ее невероятно удивило.

И еще одно специфическое место в Далласе, которое узнают люди, тесно связанны с разработкой электроники. Но там, к сожалению, я просто проехал мимо почти без остановки.

Что касается Уралов, в завершение хочется сказать, что наш мотоцикл с коляской стал неким представителем отдельной мотокультуры, где царит поистине дружелюбная, интересная и увлекательная жизнь. Последнее время встречается огромное количество отчетов о путешествиях на Уралах. Народ путешествует и зимой, и по всему миру. Так, вечером в день отлета из Нью-Йорка, туда должны были приехать какие-то европейцы на Уралах, которые уже два года путешествуют по миру, но, к сожалению, я никак не успевал на это мероприятие. Есть известные зарубежные фан клубы Уралов и настоящие фанаты-маньяки, такие как француженка Лори, которая уже не первый раз приезжает в Россию, путешествует на Урале, а потом снимает об этом документальные фильмы.

А за все время, что путешествую я - Урал мне попался только один раз. Видел его в Париже около Эйфелевой башни, куда прикатили французы на Советском коне.