Этот день в авиации. 18 апреля

1915 - В марте 1915-го вступили в бой первые французские Morane-Saulnier Type N, вооруженные пулеметом Гочкис, стреляющим "сквозь винт" (с отсекателями). Несмотря на свою малочисленность, они вызвали изрядный переполох среди германских пилотов, которые внезапно почувствовали себя безоружными перед новым противником. Но такое положение сохранялось недолго.
Уже 18 апреля французский летчик Ролан Гарро из-за отказа двигателя посадил свой "пулеметный "Моран" на немецкой территории.
Ознакомившись со сверхсекретной французской новинкой, немцы поразились ее примитивности. Лопасти винта "Морана" украшали толстые стальные накладки с желобками, призванные отражать бьющие по ним пули и отбрасывать их в сторону. Разумеется, эти "доспехи" отнюдь не повышали и без того довольно низкий КПД пропеллера. К тому же практика показала, что удары пуль по винту передаются на коленвал, расшатывая его и тем самым резко снижая ресурс двигателя. Да и расходование впустую примерно 7% пуль, попадавших при стрельбе в винт, также свидетельствовало не в пользу системы. Тем не менее, даже столь убогое изобретение дало французам возможность за месяц сбить более двух десятков немецких аэропланов.
Реакция германского генерального штаба была незамедлительна и прямолинейна: "Скопировать!" Но скопировать не успели.
Энтони Фоккер предложил немецким ВВС устройство, решающее ту же задачу, что и французские "отсекатели", но лишенное их недостатков. Это устройство, названное "синхронизатором".

1916 - Родился летчик-испытатель В.Г.Павлов.

В 1933 году окончил 7 классов средней школы, затем техническое училище при Управлении Московских зрелищных предприятий.
С 1931 года — гримёр в МХАТе, проработал в театре 6 лет. В 1937 году окончил аэроклуб Свердловского района Москвы.
В РККА с ноября 1937 года. В 1938 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС (Забайкальский военный округ).
Участник боёв на Халхин-Голе, служил в 22-м истребительном авиационном полку, совершил 35 боевых вылетов на истребителе И-15, лично сбил 1 вражеский самолёт.
Участвовал в Советско-финской войне, был командиром звена 149-го истребительного авиаполка. Совершил 19 боевых вылетов на истребителе И-153, в воздушных боях сбил 1 самолёт противника.
Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года, был командиром звена, заместителем командира авиаэскадрильи 149-го истребительного авиационного полка.
Участник оборонительных боёв на юге Украины, обороны Донбасса и Ростова-на-Дону. Совершил 229 боевых вылетов на истребителях И-153, МиГ-3 и ЛаГГ-3, в 32 воздушных боях лично сбил 2 и в составе группы 5 самолётов противника.
В 1942 году окончил курсы воздушно-стрелковой подготовки. С 1944 года по 1946 год — заместитель командира 26-го запасного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе. В марте 1946 года Павлов ушёл в запас в звании майора.
До 1948 года работал командиром планерного отряда Центрального аэроклуба имени Чкалова. В 1950 году окончил курсы при школе лётчиков-испытателей.
В 1952 году вернулся в ВВС СССР.
До 1964 года- лётчик-испытатель КБ-1. Проводил испытания различной аппаратуры и автопилотов для крылатых ракет. С 1951 по 1952 годы совместно с Сергеем Анохиным и Фёдором Бурцевым провёл испытания пилотируемого аналога самолёта-снаряда КС («Комета-3»).
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 февраля 1953 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, майору Павлову было присвоено звание Героя Советского Союза.
С 1964 года по 1970 год — лётчик-испытатель НИИ Министерства радиопромышленности СССР, занимался испытаниями различного самолётного радиолокационного оборудования на самолётах Ил-18, Ил-28, МиГ-17, МиГ-19, Ту-104, Ту-124, Як-25.
В апреле 1970 года Павлов ушёл в запас в звании полковника. До 1982 года работал ведущим инженером в ЦКБ «Алмаз».
Жил в Москве. Умер 6 декабря 2017 года.

1917 - Уильям Боинг переименовывает Pacific Aero Products Company в Boeing Airplane Company.

1922 - Хуан де ла Сиерва подал заявку на патент "Шарнирное соединение, обеспечивающее маховое движение лопастей в вертикальной плоскости". Патент "Улучшение аэропланов с вращающимися крыльями" № 81406 был выдан 15 ноября того же года. Теперь шарнирное сочленение позволяло лопасти при вращении образовывать конус, определяемый равновесием аэродинамических и центробежных сил. Маховое движение демпфировалось аэродинамически. Лопасть, которая поднималась, автоматически уменьшала угол атаки и, следовательно, подъемную силу, что заставляло ее уменьшить скорость взмаха и затем опуститься и, наоборот, при опускании лопасти угол атаки увеличивался.

1924 - Первый официальный мировой рекорд на вертолете: дальность полета - 736 м за 4 минуты, 11 секунд (приблизительно 13 км/ч) и на высоте 1,8 м. Р.Пескара на своем вертолете с четырьмя соосными винтами Pescara 2F.

1930 - На первой парашютной фабрике (М. А. Савицкий) изготовлены первые опытные образцы советского спасательного парашюта НИИ-1. К концу 1931 г. на фабрике изготовлено более 5 тыс. парашютов, в т. ч. 70 специальных десантных ПД-1. В 1932г. изготовлено 12035 комплектов, что позволило стране прекратить импорт парашютов.

1930 - Первые огневые испытания экспериментального реактивного двигателя Ф.А. Цандера ("опытный реактивный первый" - ОР-1), работающего на воздушно-бензиновой смеси, и сделанного из обыкновенной паяльной лампы. Уже через два года создан ОР-2 - бензин-жидкий кислород (аналог стоял на ФАУ-2 и предполагался для A9/A10 фон Брауна).

1932 - Под управлением летчика-испытателя помощника сержанта Хосе Онорио Родригеса состоялся первый полет самолета чисто аргентинской постройки - Ае.С.2. Ае.С.2 (Гражданский самолёт тип 2) разработан на государственном предприятие la Fabrica Militar de Aviones (FMA - Авиационная Военная Фабрика). Он представлял собой двухместный низкоплан (прототип был одноместным), оснащенный пятицилиндровым двигателем Wright Whirlwind R-54013 мощностью 165 л.с. Было выпущено все два экземпляра самолета, на которых пилоты Осорио Арана и Мартин Р. Каиро совершили рекламный полет через всю страну.
Гражданских заказов больше не последовало, однако еще семь самолетов были заказаны для ВВС Аргентины. Эти самолеты получившие обозначение Ae.M.E.1, использовались как учебно-тренировочных целях и для наблюдения.  Все они находились в эксплуатации в эскадрильи "Sol de Mayo". В 1933 году шесть из них участвовали в большом перелете эскадрильи в Бразилию. Специально для этого перелета самолет переоборудовали новым двигателем Wright R-760 мощностью 240 л.с.

1934 - Состоялся первый полет самолета Late 294 оборудованного двигателем Gnome & Rhone 14Kdrs мощностью 870 л.с.. Late 294 - бомбардировщик и торпедоносец, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Самолет представлял собой ремоторизированную версию торпедоносца Late 290. При его постройке использовались некоторые конструктивные части, применявшиеся при создании Late 293. Единственный экземпляр самолета был передан для воинских испытаний в авиаэскадрилью 4Т-1, где использовался до середины 1939 года.

1937 - Над Бильбао в Испании был сбит первый Do 17. То есть почти сразу же по прибытии. Победу одержал республиканский летчик Фелиппе дель Риови на истребителе И-15. 

1940 - Первый из восстановленных советских истребителей И-153 «Чайка» под обозначением VH-101 получил опознавательные знаки финских ВВС- голубую свастику в белом круге, нанесенную на крыльях и фюзеляже. К лету 1941 г. количество боеспособных И-153 довели до пяти единиц. Первый отремонтированный экземпляр к этому сроку сменил обозначение с VH-101 на VH-11, остальные получили номера VH-12, VH-13, VH-14 и VH-16. Самолеты вошли в состав эскадрильи LeLv6 с местом базирования в городе Турку. Подразделению была поставлена задача по охране побережья, поиску кораблей и подводных лодок.

1941 - Состоялся первый полёт немецкого самолёта Мессершмитт Me.262.

Из-за отсутствия турбореактивных двигателей первый опытный образец самолета, получившего обозначение Me.262V1, хотели временно укомплектовать двумя жидкостно-реактивными двигателями (ЖРД) тягой по 1500 кгc, но они также требовали доводки. Тогда остановились на 12-цилиндровом 750-сильном поршневом моторе жидкостного охлаждения Jumo 210G. В таком виде Me.262V1 впервые поднялся в воздух, пилотируемый Фрицем Венделем. С двигателем Jumo 210G самолет в горизонтальном полете развивал скорость до 415 км/ч и показал очень хорошую управляемость. Для исследования поведения самолета на больших скоростях было проведено несколько полетов на пикирование с полным газом двигателя, но на скорости 535 км/ч были выявлены некоторые колебания руля высоты. Hебольшие доработки позволили избавиться от этой проблемы. Под управлением Венделя и его коллеги Карла Баура самолет все лето 1941 г использовался для исследования летных характеристик, измерения нагрузок на рули управления и т.п. 

1942 - Рейд Дулиттла (Doolittle Raid). В ходе его 16 средних бомбардировщиков наземного базирования B-25 Mitchell под командованием подполковника Джеймса Дулиттла (James «Jimmy» H. Doolittle), взлетев с американского авианосца «Хорнет», впервые атаковали территорию Японии, в том числе и Токио.
Налёт имел малое военное, но большое политическое значение. По сути, это был первый серьёзный укол не знавшей до этого поражений японской империи. В вылете было потеряно 15 бомбардировщиков. Единственная уцелевшая машина под командой капитана Эдварда Йорка села на советском дальневосточном аэродроме и была успешно (для нас) интернирована.

1943 - Пилоты 339-й эскадрильи авиации США перехватили у острова Бугенвиль самолет командующего флотом Японии адмирала Ямамото и уничтожили его. Точка и время перехвата были определены на основании дешифровки радиопереговоров японцев, основная сложность заключалась в том, что у истребителей Р-38, действовавших на пределе дальности, было всего 5-10 минут на обнаружение и атаку цели. Так был выполнен план "мести за Перл-Харбор", утвержденный Рузвельтом - "настичь и уничтожить Ямамото любой ценой". Потери США составили 4 истребителя.

1943 - На Европейском ТВД, 47 самолетов Р-40 "Уорхаук" и 12 "Спитфайр" разгромили большую группу немецких транспортных самолетов, пытавшихся доставить груз окруженной армии Роммеля. Немцы потеряли 58 самолетов Юнкерс Ju 52/3м и 18 истребителей сопровождения Макки С.200 и Мессершмитт Bf 109. Потери союзников составили лишь четыре Р-40 и один "Спитфайр". Три пилота 57-й группы сбили по пять машин каждый, что по американским меркам давало право на звание "ас".

1944 - Первый полет штурмовика Ил-10, В.К.Коккинаки. По сравнению с Ил-2 этот самолет имел меньшие размеры, существенно лучшую аэродинамику и более мощный мотор жидкостного охлаждения АМ-42. На самолеты были установлены четыре пушки - на первом этапе калибром 20 мм, позже - калибром 23 мм: на крыльевых балках располагались 8 реактивных снарядов PC-82; бомболюк и внешняя подвеска допускали использование разнокалиберных бомб общим весом 600 килограммов.Большая скорость полета, хорошая маневренность и эффективная бронезащита определили высокие боевые качества Ил-10. К 1 мая 1945 года действующей армии было передано 630 штурмовиков Ил-10.

1950 - Первый полёт патрульной летающей лодки Convair P5Y Tradewind с силовой установкой из четырёх турбовинтовых двигателей Аллисон ХТ-40-А-4 мощностью 5500 л. с. каждый. В сентябре 1950-го эта лодка установила мировой рекорд продолжительности полёта с турбореактивными двигателями, продержавшись в воздухе 8 час. 6 мин. Максимальный взлётный вес равнялся 72 600 кг. Её максимальная скорость на высоте 7600 м составляла 637 км/час, а максимальная дальность полёта - 6400 км. Однако изменение потребностей авиации ВМС США привело к превращению лодки в военно-транспортную машину с соответствующей переделкой её конструкции.

1951 - Первый полет французского вертолета SO-1120 "Ариэль" III. Вертолет имел взлетный вес 1250 кг, крейсерскую скорость 135 км/ч, дальность полета 250 км, диаметр несущего винта 10,8 м и длину 8,25 м

1952 - Первый полет самолета Конвэр YB-60. Самолет Конвэр YB-60 был разработан в соответствии с теми же тактико-техническими требованиями ВВС США, которые выдвигались, когда создавался тяжелый дальний бомбардировщик Боинг В-52 "Стратофортресс".  
Силовая установка бомбардировщика YB-60 состояла из восьми турбореактивных двигателей Пратт и Уитни J-57-P-3, обладавших в то время тягой 4000 кг каждый. Бомбардировщик YB-60 имел максимальный взлетный вес около 172 000 кг и максимальную дальность полета порядка 12 800 км. Два опытных образца бомбардировщика прошли обширную программу летных испытаний, однако ВВС США не выдали заказа на его производство, так как в качестве тяжелого бомбардировщика на вооружение был принят самолет В-52

1953 - На полигоне Капустин Яр (Астраханская область, СССР) произведен первый испытательный пуск оперативно-тактической ракеты Р-11 с дальностью стрельбы 270 км.

1956 - Родился Михаил Асланович Погосян, Генеральный директор АООТ "ОКБ Сухого", член-корреспондент Российской Аадемии Наук, д.т.н., Лауреат Государственной премии и Премии Правительства РФ, зав.кафедрой МАИ. М.А.Погосян принимал участие в ряде программ создания авиационной техники военного и гражданского назначения. Среди них: истребители Су-27, Су-30, истребитель палубного базирования Су-33. За личный вклад в создание самолета Су-33, принятого на вооружение Военно-Морского флота России, М.А.Погосян награжден Орденом Почета.

1958 - На авиабазе Эдвардс, Калифорния, летчик-испытатель ВМС США лейтенант Джордж Уоткинс установил мировой рекорд высоты 23449 метров (76932,4 футов) на Grumman F11F-1F Tiger.

1962 - Катастрофа самолёта Ту-22 № 1029034, на борту которого находился экипаж ЛИИ в составе летчика Н.В. Аксенова, штурмана Н.Ф. Бочкарева и радиста В.М. Шестухина. После набора высоты 11-12 км пропала связь командира с командным пунктом, пилот не отвечал на запросы экипажа и не корректировал маршрут полета по командам с земли. Поняв, что дело плохо, и получив приказ с земли, штурман и радист катапультировались. Причину катастрофы так и не установили, но предположили временное нарушение работоспособности летчика.

1963 - На базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся пятнадцатый испытательный полет ракетного самолета "Х-15". Аппарат пилотировал летчик-испытатель Джозеф Уолкер. В ходе полета достигнута максимальная высота 28190 м и максимальная скорость 6066 км/ч.

1963 - Состоялся первый полет самолета Х-21. Х-21 - экспериментальный самолет, построенный американской фирмой Northrop. Самолет был построен для исследования теории "Laminar Flow Control". Для этих целей были переоборудованы два самолета погодной разведки WB-66D. На них было установлено новое крыло с ламинарным обтеканием. Два турбореактивных двигателя General Electric J79-GE-13 с тягой по 4305 кгc были установлены в задней части фюзеляжа в гондолах с каждой стороны. 

1964 - При выполнении испытательного полёта на Су-7БКЛ с ускорителями, аэродром Владимировка, погиб заслуженный летчик-испытатель CCCР А.А.Кознов.

Лётчик выполнял взлёт с подвешенными пороховыми ускорителями, укреплёнными по бокам фюзеляжа, и с тремя авиабомбами. В корпусе ускорителя на стороне, примыкающей к фюзеляжу, было технологическое отверстие, заглушенное пробкой, которую при взлете выбило. Струя газа от горящего пороха, бившая из отверстия, как из сварочного аппарата, сразу же прожгла обшивку фюзеляжа, в этом месте как раз проходила тяга управления. Она тут же перегорела, поршень бустера ушел в крайнее положение, самолет преждевременно оторвался от земли, задрался нос, потом, потеряв скорость, упал и взорвался вместе с подвешенными тремя бомбами.
А.А.Кознов поднял в небо и провёл испытания С-21-3 (ЛЛ на базе Су-7) (1959), Т-49 (3.01.1960). Участвовал в испытаниях Т-47 (1958), ПТ-8-4 (1958), Су-7Б, Су-7БМ, Су-7БКЛ, комплекса Су-9-51 (1958-1959), комплекса Су-11-8М (1959). 25 сентября 1962 установил мировой авиационный рекорд скорости на самолёте Су-9 - скорость полёта на 500-км замкнутом маршруте - 2.337,00 км/ч (в классе С-1, гр. III). Провёл более 400 испытательных полётов. Испытал 23 типа самолётов.

1968 - Первый полет самолета-бесхвостки МиГ-21И "Аналог" с крылом переменной стреловидности, пилот О.В. Гудков. Использован фюзеляж истребителя МиГ-21С, вертикальное оперение и шасси. Представляет собой среднеплан, построенный по схеме «бесхвостка». Крыло переменной по размаху стреловидности (78 градусов на одной трети размаха и 55 градусов на остальной части крыла).

1978 - Совершил первый полет польский легкий многоцелевой самолет PZL-110 Koliber.
PZL-110 Koliber - легкий многоцелевой самолет, разработанный польской фирмой WSK PZL Warszawa-Okęcie. Самолет PZL-110 является лицензионным усовершенствованным вариантом французского двух/четырехместного легкого самолета SOCATA Rallye 100ST. Первый экземпляр, модифицированный под поршневой двигатель PZL-F (польский вариант двигателя Franklin 4A-235B3) мощностью 116 л.с.. Впоследствии были построены десять самолетов Серии I, после них появились 25 самолетов Серии II и 45 машин Cерии III. В 1990 году был выпущен вариант PZL-110-160 Koliber 160 с двигателем Lycoming 0-320-D2А мощностью 160 л.с. 

1980 - Катастрофа вертолета Ми-14, КВ л-т Антипов А.Н. Экипаж погиб.

1984 - Вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, задававшее МЗ им. П.О.Сухого разработку на базе самолета Су-27 корабельного истребителя противовоздушной оборони Су-27К Этим же документом ММЗ им. А.И.Микоянa поручалось создание многоцелевого корабельного истребителя МиГ-29К, который мог бы использоваться и для нанесения ударов по надводным и береговым целям.

1986 - с космодрома «Плесецк»был запущен спутник связи «Молния-3-28»

1986 - Умер в Нёйи-сюр-Сен, в возрасте 94 лет Марсель Дассо (Marcel Dassault), урождённый Марсель Блох — французский авиационный инженер, промышленник и политик.

В 1930 году основал компанию Société des Avions Marcel Bloch. После войны в 1949 сменил фамилию на Дассо и переименовал компанию в Avions Marcel Dassault. Компания Дассо стала главным производителем самолетов для Военно-воздушных сил Франции. Марсель активно участвовал в разработке новых типов самолетов до 60-летнего возраста, после него компанию возглавил его сын Серж Дассо.

1994 - Впервые поднялся в воздух лёгкий многоцелевой самолёт Аккорд-201 разработаный в КБ НПО "Авиа Ltd" под руководством Е.Маслова. принадлежащий ОКБ "Аккорд", лётчик-испытатель М.Никифоров. В августе 1995 года экспонировался на МАКСе в Жуковском.

1999 - Бе-103 завершил перелет по маршруту Таганрог - Воронеж - Брянск - Гомель - Брест - Вроцлов - Прага - Фридрихсхафен. Управлял самолетом В.П. Дубенский. Бе-103 (№3002) прибыл к открытию Международного салона легкомоторной и спортивной авиации "AERO-99" проходящему в немецком Фридрихсхафене. После окончания выставки, во время которой самолет успел сделать два тренировочных и всего один демонстрационный полет, тем не менее, вызвав большой интерес специалистов и широкой публики, амфибия перелетела на аэродром Вальмюле вблизи немецкого города Штраубинг, в котором располагается фирма MT-Propeller - изготовитель винтов, установленных на самолете.

2001 - Первый официальный полет Су-25КМ "Скорпион" совершил с аэродрома Тбилисского авиазавода, шеф-пилот фирмы Elbit Systems, Егуда Шафир (Ehuda Shafir). Программа модернизации "Скорпион" предусматривает оснащение штурмовиков Су-25 новым комплексом авионики в соответствии с технологией "glass cocpit" и отвечающим требованиям ICAO, разработанным израильской фирмой Elbit. Новая авионика значительно расширяет возможности самолета, обеспечивают всепогодность применения, повышает безопасность полетов, обеспечивает точную навигацию и целеуказание для вооружения. Комплекс рассчитан на использование как западных, так российских образцов вооружения.
Самолет производится грузинской компанией ТАМ (Тбилавиамшени - Тблисский авиазавод) совместно с израильской компанией Elbit Systems Ltd. (NASDAQ: ESLT). 
Израильско-грузинская программа "Скорпион" не была согласована с российским разработчиком Су-25 - "ОКБ Сухого", так же как и выпуск этих машин на тбилисском авиазаводе. Фактически Су-25КМ являются "пиратской" продукцией

2001 - Успешно стартовала ракета Республики Индия GSL-V c разгонным блоком 12 КРБ, разработанным ГКНЦП, на котором впервые в мировой практике был применен работающий на топливной смеси кислород - водород двигатель КВД1, разработанный «КБ Химмаш». Второй успешный запуск GSL-V c разгонным блоком 12 КРБ - 8 мая 2003 года, третий успешный запуск ракеты-носителя GSLV с российским разгонным блоком 20 сентября 2004 года.

2001 - Катастрофа вертолёта Ми-8.
Вертолёт вылетел с аэродрома Каменки, на борту находилось 5 членов экипажа и 9 пассажиров. Экипаж выполнял задачу по охране морских биоресурсов. Столкнулся с землёй в 38км северо-восточнее н.п.Каменные Косы близ Воркуты. Погиб бортмеханик. Ещё 1 в тяжелом состоянии госпитализирован, остальные получили травмы различной тяжести.

2006 - Первый австрийский административный самолет D-Jet (регистрационный номер ИКАО : CYXU) оснащенный турбовентиляторным двигателем Williams FJ-33-4A-15 с тягой 6.96 кН поднялся в воздух. После первых испытаний двигатель был замен на Williams FJ-33-4A-19с тягой 8.5 кН.

2011 - На испытательной базе королевских ВВС Великобритании в Boscombe Down приземлился первый самолет-топливозаправщик A-330 MRTT, который в британских ВВС получил название Voyager.
Самолет, специально сконфигурированный для Великобритании в рамках программы Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA), совершил перелет из Гетафе (Испания) с завода Airbus Military. На сегодняшний день для нужд королевских ВВС Великобритании в рамках программы FSTA произведено два самолета из четырнадцати заказанных. Оставшиеся 12 самолетов A-330 MRTT будут адаптироваться под требования королевских ВВС фирмой Cobham на территории Великобритании в городе Bournemouth, и поступят в ВВС до середины 2016 года.

2014 - Пятый полёт автоматического грузового корабля Dragon компании SpaceX. Третий полёт в программе снабжения МКС, выполненный SpaceX по контракту Commercial Resupply Services (CRS) с NASA.
Первый запуск ракеты-носителя в модификации Falcon 9 v1.1(R), оборудованной элементами повторного использования, в том числе посадочными стойками и реактивной системой управления (RCS), использующей сжатый азот. Впервые был произведен запуск Falcon 9 v1.1 без головного обтекателя, и успешно проведен эксперимент по мягкой посадке первой ступени в океан.

День победы русских воинов князя Александра Невского над немецкими рыцарями на Чудском озере (Ледовое побоище, 1242 г.). На льду Чудского озера у восточного берега, рядом с о. Городецкий на дороге из Пскова в Новгород русские воины под началом новгородского князя Александра Ярославича Невского разбили немецких рыцарей Ливонского ордена.