море

Возможно этот текст не совсем подходит для этого сайта, но может, кто и увидит в нем юмор, тонкий и соленый, морской, одним словом.
Хорошо море, когда штормит, когда волны горами накатывают на прибрежную полосу-косу, какая мощь, какая сила. А ветер и соленые брызги хлещут в лицо и радостно тебе это видеть и ощущать и дышишь ты полной грудью….
А вот, когда в шторм пробегаешь по палубе корабля, держась за леера или, когда стоишь за штурвалом на ходовом мостике и видишь огромные, громадные  горы воды, которые накатывают на такой маленький и такой беззащитный кораблик, то, невольно, берет жуть. А еще, когда при очередном мощном вале, винты корабля оголяются и с завыванием хлещут лопастями по воздуху. Потом бах-бабах и с силой корма вместе с винтами уходит в воду, а нос корабля вместе с надстройками, с якорями носовыми, с носовой пушкой, вздымается вверх. Потом бак меняется местами с ютом, а через шкафут волны перекатываются с борта на борт.
Да шторм не так выматывает, шторм еще организм человеческий терпит, страшно, но терпит. Вот после шторма, когда ветер стих, светит яркое солнышко, море спокойно, только крупная зыбь накатывает. Выматывает душу, сердце и ты понимаешь, что у тебя есть еще и другие внутренние органы и то, что внутри этих органов, и «это внутри» просится наружу, на волю. 
Голова свинцовая, тяжелая, внутри «стремно», солнышко светит, небо голубое. Романтика. Тянет в кроватку, да вахту надо нести. Через восемь по четыре. Четыре стоишь на вахте ходовой, за рулем или в машинном отделении, или на рации, или на локации, у каждого свое, каждый выполняет свои обязанности, согласно Корабельному уставу. Там все расписано…
Четыре часа отстоял. Поспать бы. Да не моги. Четыре часа нужно «бодрствовать», общекорабельные работы выполнять. Они у боцмана всегда есть, да и старшины команды БЧ-5, также есть работенка. На корабле никто не сидит без дела, у каждого есть работа.
И вот, наконец, четыре часа твоих, ты можешь поспать, можешь почитать, можешь помечтать…Да куда там. Только коснулась подушки голова, сразу проваливаешься в бездонную яму. Итак, круглые сутки, пока корабль идет к пункту назначения….
Это на надводном корабле, а на подводной лодке!??? Приходилось ли вам бывать в открытом море на подводной лодке, дпл -613 проекта. Это дизельная подводная лодка, средняя самая распространенная на флоте после войны. Ее данные можно посмотреть в Интернете. Не хочу повторяться. А вот ощущения нахождения в этой лодке я могу передать. Когда она идет в надводном положении и когда она идет в подводном положении. Это да, это ни в каком Интернете не сыщешь, это нужно испытать на своей шкуре. Очень впечатляет, когда лодка идет на дизелях, а это значит в надводном положении и ты находишься в первом, носовом отсеке. Это торпедный отсек. Там находится четыре торпедных аппарата, в котором в каждом по одной торпеде. С каждого борта первого отсека, еще по три запасных торпеды. Они в густой смазке, которая нанесена толстым слоем на торпеды, чтобы они не ржавели, не окислялись. Рядом с этими торпедами по всей длине отсека расположены подвесные кровати, когда ты спишь на любой из них, то можешь мордой уткнутся прямо в густую смазку, типа солидола или «циатима». Периодически эту смазку, которая невольно попадает на окружающие предметы обихода, убираешь ветошью смоченной в соляре, а потом уже сухой ветошью. Кроме того много посторонних запахов не влажного, морского, а краски ацетоновой, смазки, соляры и конденсата, который стекает вниз под паелы, и эту жидкость периодически нужно выбирать, опять же ветошью, по другому никак не получается.
Если немножко штормит, то лодка, ее нос периодически опускается вниз - вверх, вниз - вверх. Называется это киливой качкой или носовой качкой. Самая противная и выматывающая качка, для меня, во всяком случае. Бортовую, а такая в основном на надводных кораблях я переносил легко, только голова чуток побаливала, а вот килевая, да еще в отсеке спертый, насыщенный разнымп парами воздух, это меня выматывало и я периодически обнимал обрез, освобождался от лишнего груза в желудке.
Когда сильно штормило лодка «ныряла» на глубину. Там тихо и спокойно. Передвижение из отсека в отсек только по разрешению из третьего, командного отсека. В каждом отсеке у переговорной трубы сидит вахтенный и докладывает в центральный отсек, через тридцать минут, что первом или седьмом отсеке все нормально, без происшествий. 
Туалет или гальюн по-флотски, находился в пятом, дизельном отсеке, там же можно было и курить. Если учесть, что экипаж дпл - 613 проекта был около семидесяти человек, а гальюн один, то можно себе представить, как туда попасть. По малой нужде матросы и старшины первого отсека приспособились писать в торпедозаместительные цистерны, или как на флоте говорят «систерна», а не цистерна. Так вот в первом отсеке находились такие цистерны, при выстреле торпедами, а обычно стреляли сразу четырьмя торпедами, залпом, то чтобы лодка не выскочила на поверхность, сразу же в эти цистерны поступает забортная вода, а так они пустуют. Неудобство было только в том, чтобы попасть в горловину цистерны, которая закручивалась «футштоком», здоровой гайкой где-то на 34-36, а ключ находился только у трюмного машиниста. Он мог сам открутить или дать на время. Поэтому с ним все дружили, не ссорились. Когда футшток откручен, и доступ свободен, то жаждущий пописать, ложиться на пол и опускает свой инструмент в горловину, чтобы не забрызгать пространство вокруг. В отсеке более двадцати человек, поэтому очень строго за этим следили. 
Ну а по большой нужде, здесь уж ходили в гальюн. 
Когда лодка в надводном положении идет, то на верх, может из каждого отсека дпл, подняться один человек. В каждом отсеке был номерок, как в гардеробе, с порядковым номером отсека, когда матрос поднимался, то на верхней рубке было семь крючков. Одновременно могло быть наверху семь человек. Семь номерков - семь человек. Они поднимались и шли в район верхнего гальюна, где между основным и легким корпусом было пространство, где можно было постоять, покурить и переброситься словом. 
Для чего все эти номерки и крючки? Если нужно было срочно погружаться лодке, то вахтенный офицер видел по количеству номерков, сколько человек наверху….

Это я в сентябре 1961 года, курсант минно-торпедного факультете ТОВВМу им. С. О. Макаровае....