Дело ТольяттиАзота
Судьба Владимира Махлая, родившегося в 1937 году в шахтерской Губахе в семье раскулаченных херсонских крестьян, могла бы составить сюжет советского фильма. Его отец погиб в шахте, Махлай, не окончив школу, пошел учеником токаря на ту же шахту. Затем почти пятилетку отслужил на подводной лодке, окончил институт и пришел на химзавод, а через восемь лет стал его директором. Но не забыл, как значительную часть его первой, ученической, зарплаты вычли на облигации внутреннего займа, операции по которым были заморожены на 20 лет. С тех пор он с большим подозрением относится к ценным бумагам.
Высокое начальство заметило Махлая, когда он по проекту британской ICI построил крупнейшее в России производство метанола — основы растворителей и смол для производства фанеры и древесных плит.
Нынешний гендиректор губахинского завода Владимир Даут вспоминал в одном из интервью, что Махлай был жестким руководителем, на стройке работали до ночи, без отпусков. Выпуск метанола начался в 1984 году, и Махлай впервые за пять лет взял отпуск. Когда вернулся, позвонили из министерства и попросили заехать в Тольятти посмотреть местное предприятие, где директора менялись как перчатки. Его уговорили перейти туда «на пару лет, навести порядок». Завод, построенный на деньги американского бизнесмена Арманда Хаммера, создавался как уникальный, ориентированный на экспорт комплекс — с аммиакопроводом от Тольятти до Одессы, где находится похожий на ТоАЗ «Одесский припортовый завод» (ОПЗ), имеющий также мощности по перегрузке аммиака на танкеры. До 1997 года ТоАЗ поставлял аммиак компании Хаммера Oxydental Petroleum.
Когда Махлая назначили директором, из шести агрегатов по производству аммиака работали два, но и они простаивали из–за ремонта. От неправильной эксплуатации катализатор в 12–метровых реакционных трубах превратился в спекшийся шлак. Чтобы заменить полтысячи труб, требовалось $6 млн, вспоминает Махлай. Денег не было, и он решил чистить трубы вручную. «Я даже сам их шарошил (выбивал специальным инструментом. — Forbes) по два миллиметра», — вспоминает Махлай.
Как выяснилось, у частых поломок была причина: фактически за ремонтный простой платили больше, чем за работу агрегатов. Чтобы сломать эту систему, Махлай отменил выходные на время починки, но люди не выходили на работу. Он скандалил и наказывал, а ему регулярно прокалывали камеры служебной машины. И все–таки агрегаты запустили.
Махлай показал себя крепким хозяйственником, что помогло наладить отношения с коллективом. Он построил кирпичный завод, выпускающий и черепицу, и глазурованную плитку. Купил и переоснастил комбинат по производству ДСП и стал строить жилье для сотрудников. Открыл мебельную фабрику на немецком оборудовании, в оборонном НИИ наладил сборку телевизоров и видеомагнитофонов Samsung, а прямо на ТоАЗе — автобусов Ikarus. Запустил собственное производство реакционных труб для установок синтеза аммиака и метанола, купил оборудование для выпуска высокоскоростных турбин.
Через семь лет после его назначения началась приватизация.
«Не повезло ему, что у него не было команды, — считает давно знающий Махлая гендиректор внешнеторгового объединения «Агрохимэкспорт» Юрий Орлов. — Некому было правильно его сориентировать на работу в рыночных условиях».
Это и определило многие последующие события.
Написал experov на experov.d3.ru / комментировать