Отмена поездов в Россию обойдется Украине в 20 миллионов долларов

Слабоумие и отвага

Всего год назад тот же Омелян говорил:

Вопрос прекращения железнодорожного или автобусного пассажирского сообщения Украины с Россией правительством не рассматривался»,

хотя непонятно, кто мешал ему, министру, этот вопрос поставить.

В конце 2017 года Омелян уже прямо выразил надежду, что «Укрзализныця» отменит рейсы в Россию. Дальнейшая логика министра вообще невероятна: на вопрос, как же будут общаться многочисленные родственники, живущие в двух полувраждебных государствах, он сказал, что именно российские родичи украинцев должны ездить на Украину, а не наоборот. Как это сделать в отсутствие железнодорожных рейсов и как возвращаться обратно – министр не пояснил.

Тут надо понимать, кто такой Владимир Омелян. Этот 40-летний уроженец Львова («львовские» на Украине не слабее «питерских» в России). Исключительно энергичный политик, которого совершенно не устраивает нынешняя должность. С нежного 22-летнего возраста он работал в отделе МИДа по взаимодействию с НАТО, успел отметиться в нескольких министерствах, нигде долго не задерживался, но постепенно шел в гору – пусть и серпантином, не по прямой. И амбиции у него – политические, а не аппаратные: недаром Омелян входит в пятерку самых цитируемых украинских политиков и управленцев. В России, пожалуй, и не вспомнить настолько говорливого и раскрепощенного министра – только депутатов. Омеляна мало заботит, насколько его слова соотносятся с действительностью – ему гораздо важнее непосредственный отклик аудитории. Так, в мае 2017 года он призвал «сжечь Москву» – и ничего ему за это не было.

Заняв пост главы Министерства инфраструктуры, Омелян долго воевал с непокорным главой «Укрзализныци» поляком Войцехом Балчуном и добился его отставки. После чего на этот пост был назначен 32-летний Евгений Кравцов, поразивший ветеранов железной дороги, как говорится, «слабоумием и отвагой»: его некомпетентность и желание реформировать все вокруг сильно напомнили российские 1990-е, которые, собственно, сейчас и переживает Украина.

Фото: Peter Gudella / Shutterstock.com

Подсчет убытков

По итогам 2017 года пассажирские железнодорожные перевозки принесли «Укрзализныце» убыток в размере 3,5 миллиардов гривен, а вот один только поезд «Киев – Москва» – 160 миллионов гривен прибыли. Понятно, что на общий размер катастрофы Украинских железных дорог, недавно переживших технический дефолт, отмена этого и других поездов не повлияет, но все же Омелян с Кравцовым идут на очень серьезный риск. Радикальная часть украинского общества, безусловно, поддержит их, но вот усталое нейтральное большинство вряд ли обрадуется такому «выстрелу в собственную ногу». Суммарно потери «Укрзализныци» мы оцениваем не менее чем в 350 миллионов гривен, то есть 820 миллионов рублей в год. Добавив к этому лишние расходы туристов и командировочных на окружные пути – и мы получим не менее 1,2 миллиарда рублей (20 миллионов долларов), выкинутых из непрочной украинской экономики.

Володимир Володимирович, зачем вам это надо?

Батька торжествует

Россия, конечно, тоже что-то потеряет, но существенно меньше. Российские поезда специально на Украину не ходят – только транзитом из Молдавии. Конечно, было бы неприятно терять прямую связь с Молдавией и Приднестровьем, ведь объезд через Польшу – Венгрию – Румынию чудовищно долог и дорог, а значит, все снова сведется к пересадке в Минске или Гомеле. Белоруссия вообще является главным бенефициаром российско-украинского противостояния, да и других наших конфликтов. Именно через Минск летали граждане России в Турцию и летают в Египет, именно через Белоруссию получаем мы слегка подрихтованную полусанкционную продукцию. Своеобразное, согласитесь, братство – чем больше проблем у Москвы, тем полнее бюджет у Минска!

Вслед за самолетами

Но вернемся к нашим Омелянам. Он еще не был министром, когда Украина остановила авиационное сообщение с Россией. 70% пассажиров на 100-120 рейсах в неделю были украинцами, именно они стали терять время и деньги на пересадки в Минске. Потери одного только «Украэроруха», обслуживающего авиасообщение на Украине, составили тогда порядка 30 миллионов евро в год (по официальной оценке Андрея Пивоварского, предшественника Омеляна в министерском кресле), еще 10 миллионов долларов потеряла крупнейшая авиакомпания страны МАУ, которой пришлось повысить цены на другие направления.

Фото: www.globallookpress.com

Тогда же выросли и цены на железнодорожные международные перевозки: путешествие в Россию стало в четыре раза дороже аналогичной по расстоянию поездке внутри Украины. «Укрзализныця» оказалась тогда в плюсе, но скоро, возможно, придет и ее черед.

* * *

И все же Омелян не дурак. Думается, в обозримом будущем он дезавуирует свое заявление или, что вероятнее, просто заболтает его другими, не менее изысканными рацпредложениями. У Украины с Россией все действительно очень плохо в отношениях, и именно поэтому не надо делать нам еще хуже. Люди не поймут.