任重道远：俄中宽体客机研制前景分析

预计280座的新飞机将在2020年年中或年底做好运营准备。俄方由俄罗斯联合飞机制造集团公司参加这一约200亿美元的项目，中方是中国商用飞机有限公司。今年5月底，双方在上海成立了俄中国际商用飞机有限责任公司（CRAIC），负责项目的生产、销售和售后服务。俄罗斯普列汉诺夫经济大学经济系主任亚历山大·季莫菲耶夫（Aleksandr Timofeev）说：“这个项目对俄罗斯的重要性在于其可让俄回归世界宽体客机市场。俄罗斯能生产的唯一一种该级别飞机是伊尔-96，但期在国外没有需求。”他说，联合项目的设计师们将首先设计一种基础型号。

竞争激烈

空难影响俄军机更新 完全进口替代尚需时日

马克·戈赫曼说：“新飞机将进入竞争非常激烈的市场，该市场目前完全由波音和空客把持。俄中双方的利益是相互关联的。中方希望获得俄罗斯的工艺设计，同时提供在本国市场销售飞机的巨大潜力。与主要生产一样，销售将由COMAC负责。”他还表示，该项目将不会与中美联合研制的C919中短程窄体客机形成竞争，因为宽体客机的用途和航程完全不同。不过，这样的定位却带来了不小的风险。“开放经纪人”公司（open-broker.ru）总经理宏观经济顾问谢尔盖·赫斯塔诺夫（Sergey Khestanov）说：“宽体客机比窄体客机的市场更狭窄，实际上被波音和空客瓜分。该项目的主要问题，是市场不需要一个技术‘不成熟’的新成员。中国可以在国内为C919创造需求。”他表示，宽体客机项目的盈利空间即使在中国国内市场上也非常狭小。

戈赫曼说：“面对主要竞争对手的价格优势和运营优势没有得到完全确认，对手拥有在该领域的多年经验和发达的生产、销售与维修基地。在融资及项目参与人功能划分方面也存在难题。”他表示，2017-2018年俄罗斯通过国家专项计划为远程宽体客机项目拨款74亿卢布，这对项目来说是无异于杯水车薪。巴兰诺夫说：“很显然，新飞机应当满足对经济效益的较高要求，产生更少的有害气体排放。总之，研制这样的客机困难重重，但俄罗斯和中国可以做到，并与市场现有机型形成竞争。”

| www.tsrus.cn/658277 |

本文为《透视俄罗斯》专稿

相关阅读：俄中远程宽体客机项目将进入初步设计阶段